PASSION - TRAINS

 FRANCE - Les salariés de l'entreprise TSI, qui nettoient les trains au départ de la gare d'Austerlitz à  Paris, sont en grève depuis près d'un mois contre ce qu'ils considèrent être "un esclavage moderne", reprochant en outre à  la SNCF d'employer des cadres pour "casser le mouvement".

Pour la première fois, a déclaré la SNCF, la plupart des trains au départ d'Austerlitz dans les nuits de mercredi à  jeudi et jeudi à  vendredi "n'offriront pas de prestations de literie", en étant dépourvus de couettes, d'oreillers ou de bouteilles d'eau, en raison du mouvement. Les grévistes se disent "prêts à  tenir comme les salariés de PSA Peugeot Citroën d'Aulnay". Ils ont comme eux reçu la visite du candidat LCR à  la présidentielle, Olivier Besancenot, qui a soutenu mercredi ces "soutiers" de la SNCF.

Le syndicat Sud Rail a déposé par solidarité un préavis de grève concernant l'ensemble des cheminots de la région Paris Rive Gauche pour le 24 avril. La CGT-cheminots de la gare d'Austerlitz a déclenché le droit d'alerte dans le cadre du CHSCT (comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail), faisant état de la "dégradation importante et dangereuse des conditions de travail et d'hygiène" et de "conflits avec les usagers".

Les conséquences du mouvement sont davantage visibles, avec des poubelles qui commencent à  déborder, depuis mardi, jour où la quarantaine de salariés de TSI (groupe Advantys) chargés du lavage de la gare elle-même ont rejoint les 150 grévistes du nettoyage des trains. Hamdi, 36 ans, évoque "un ras-le-bol général": "les départs de salariés ne sont pas remplacés, notre charge s'alourdit". Pour 1.500 euros nets mensuels, il lave l'extérieur de la gare entre minuit et 7H00. Hlima Aroiss, 49 ans, empoche 1.000 euros "pour préparer avec trois collègues 600 lits par jour", sur les chantiers Masséna ou Tolbiac, par où passent les trains de la gare d'Austerlitz. "A force de pousser les lits on a mal au dos et au canal carpien", dit-elle en montrant son poignet.

Alors qu'à  la gare de l'Est, d'où partira bientôt le TGV Est, un accord est intervenu avec la direction de TSI après seulement quatre jours de grève fin mars, à  Austerlitz, gare plus petite d'où partent les trains à  destination du Sud-Est et du Sud-Ouest, le conflit s'est enlisé et durci. La SNCF a déposé des plaintes pour "entrave à  l'exploitation ferroviaire" ou "dégradations et souillures des trains". Une trentaine d'agents de TSI sont convoqués au commissariat d'ici mercredi prochain.

La société ferroviaire dit faire appel à  des cadres "volontaires" pour assurer "des prestations minimales d'hygiène et de confort". D'après un agent de conduite, "on y va en traînant les pieds". Selon la CFDT-cheminots, à  laquelle sont affiliés de nombreux grévistes, Advantys aurait fait venir des salariés espagnols pour nettoyer à  Paris le Talgo, qui relie la France et l'Espagne. Puis le groupe aurait embauché des intérimaires.

La direction de TSI se refuse à  donner des informations aux médias. "Un accord est à  portée de main. Mais elle refuse de s'engager à  ne pas poursuivre ou sanctionner ensuite les grévistes", selon Maurice Amzallag (CFDT). Le juge des référés du Tribunal de grande instance de Paris avait le 6 avril "ordonné l'expulsion immédiate" des grévistes présents sur les quais d'Austerlitz et de Masséna, au "besoin par la force publique".

Des détritus jonchent le sol de la gare de l'Est le 30 mars 2007 à Paris à la suite d'une grève des salariés de l'entreprise TSI... Un bel exemple d'un conflit géré par la SNCF.

 FRANCE - Nouveau directeur régional de la SNCF en Languedoc-Roussillon , Philippe Bru a donné hier les grandes lignes du plan de bataille du rail pour conquérir de nouveaux clients. En passant le relais, Pierre Boutier a fait le point sur douze grands chantiers ou projets, plus ou moins avancés. En voici le résumé :

Gare de Montpellier. Elle n'est plus à la hauteur d'une agglomération peuplée d'environ 400 000 habitants. Première étape de son réaménagement, un parking souterrain de quelque 2 000 places sera créé sur cinq niveaux. Pour Pierre Boutier, « on peut imaginer l'ouverture du parking en 2010, le temps de finaliser les financements et les études hydrologiques ».

Mais pour ce projet d'échange intermodal (trois lignes de tramway, TER et TGV), la balle est surtout dans le camp de la municipalité et de l'Agglomération, car l'opération s'intégre dans un projet de ZAC de 7,7 ha englobant des terrains de la SNCF et de Réseau Ferré de France. La direction SNCF reste muette sur le montant de la transaction, jugeant prématuré d'en parler. Une chose est sûre : « Pas question de brader le patrimoine public ferroviaire ! La SNCF peut vendre le mètre carré moins cher quand il s'agit de le destiner à un équipement public comme le tramway. Par contre, le prix sera forcément plus élevé pour le foncier où des promoteurs privés créeront bureaux et appartements ! »

Le contournement de Nîmes et Montpellier pour la ligne grande vitesse, déclaré d'utilité publique en 2005, est promis pour 2012 par le ministre des transports. Le contrat Etat-Région finance les études d'achat de terrains à hauteur de 45 M€, pour un coût global du projet dépassant un milliard d'euros. Le plan de financement public-privé reste à « finaliser ».

Les Trains Express Régionaux ont le vent en poupe avec quatre chantiers. La convention 2007-2015 prévoit une hausse de 20 % de l'offre de transport et un meilleur service (cadences, dessertes). Ceci en contrepartie des 230 M€ investis par la Région pour les matériels et les infrastructures, comme le centre de maintenance du matériel TER à Nîmes pour automotrices électriques, mis en service fin 2007.

D'autres opérations sont liées au TER: relations avec la clientèle (plate-forme multimédia) et intermodalité : l'abonnement Kartatoo lancé le 16 avril sur Nîmes-Montpellier, sorte de carte orange, sera étendu à toute la région.

La ligne Montpellier-Perpignan est le « chaînon manquant » de l'axe Europe du Nord-Espagne. L'Etat et les collectivités préparent un débat public, mais au terme d'études qui devraient se conclure fin 2008.

Perpignan est au coeur de vastes projets : doublement du chantier conteneurs de Saint-Charles, pôle d'échange multimodal (gare agrandie pour la ligne TGV vers Figueras de 44,4 km, prévue début 2009. Sans oublier l'autoroute ferroviaire le Boulou-Luxembourg et la construction des installations terminales de Perpignan (210 M€ investis), pour raccorder la concession internationale Perpignan-Figueras au réseau national.Fin de chantier en Février 2009. Nul doute, le nouveau directeur régional se trouve face à des défis herculéens.

L'ouverture du transport ferroviaire à la concurrence pousse la SNCF à se moderniser... et c'est tant mieux, même s'il est dommage d'avoir attendu cette stimulation pour voir bouger les choses...

 BELGIQUE - a SNCB recrutera 47 accompagnateurs de train en Hainaut d'ici septembre (20 à Charleroi, 17 à Mons et 10 à Tournai), a annoncé la société après la réunion entre la direction et les syndicats à Mons. Les partenaires sociaux étudient par ailleurs 44 mesures visant à lutter contre les agressions sur le rail. De source syndicale, la SNCB prévoit le recrutement de 129 accompagnateurs de train pour le pays, dont 47 en Hainaut.

Ces 47 agents seront formés afin d'être opérationnels pour début 2008, précise-t-on au service presse de la SNCB. "C'est une avancée, mais nous demandons à la direction d'aborder la question des effectifs dans une vision à long terme, par une estimation des départs à le retraite dans les prochaines années et une meilleure évaluation du nombre d'accompagnateurs de train réellement en fonction", note Alain Mahieu (CSC Transcom).

"Nous demandons du renfort et les décisions de recruter sont donc positives, mais nous devons maintenant analyser pourquoi beaucoup d'accompagnateurs de train du Hainaut proviennent d'autres régions", souligne pour sa part Jean-Marc Durieux (CGSP-Cheminots).

En ce qui concerne les agressions sur le réseau SNCB, qui ont donné lieu à des grèves, la direction et les syndicats défendent le principe de la tolérance zéro à l'égard des auteurs. Des réunions doivent se tenir avec les Procureurs du Roi, notamment le 8 mai, avec Christian De Valkeneer à Charleroi. "Nous invitons les accompagnateurs de train à déposer plainte dès qu'il y a agression, même verbale, et demandons alors à la justice d'assurer le suivi de cette plainte jusqu'à un jugement", explique Alain Mahieu. Une directive relative à la tolérance zéro est en cours d'élaboration pour une application commune à tous les arrondissements judiciaires, précise le syndicaliste.

La SNCB recrutera 47 accompagnateurs de train en Hainaut d'ici septembre. En ce qui concerne les agressions dans les trains, qui ont donné lieu à des grèves, la direction et les syndicats défendent le principe de la tolérance zéro à l'égard des auteurs.

 EUROSTAR - Eurostar a obtenu d'excellents résultats grâce à la forte augmentation de son chiffre d'affaires pendant les trois premiers mois de l'année. Les ventes pour le premier trimestre, s'élevant à 142 millions de livres, sont en hausse de 13,2% par rapport à la même période en 2006. Le nombre de voyageurs affaires a augmenté de 14,5% au premier trimestre de 2007, entraînant une augmentation de 18,15% des ventes de billets affaires par rapport au premier trimestre de 2006. En effet, un plus grand nombre de voyageurs a opté pour la classe Business Premier, le produit spécialement conçu pour ce segment de clientèle.

Le nombre de voyageurs loisirs a connu une hausse de 4,2%, dont une augmentation de 18,4% en Loisir Select, davantage de voyageurs optant pour un confort encore meilleur et le service à la place de repas et boissons. Les ventes internationales de billets Eurostar (hors Grande-Bretagne, France et Belgique) ont également augmenté, de 25,4% par rapport à la même période de l'année dernière. Sur le premier trimestre, le nombre total de voyageurs a atteint 1,79 million, ce qui représente une hausse de 5,4% par rapport à la même période en 2006.

Pendant les trois premiers mois de l'année (de janvier à mars 2007), le taux de ponctualité d'Eurostar s'élevait à 91%. Le remarquable taux de ponctualité d'Eurostar sur ses deux liaisons principales, Paris-Londres et Bruxelles-Londres, est un élément déterminant dans l'augmentation continue du nombre de voyageurs affaires.

Richard Brown, Directeur Général d'Eurostar, a déclaré : “Eurostar a de nouveau connu une forte croissance au cours de ce trimestre, tant au niveau des voyageurs affaires que des voyageurs loisirs. Nous constatons par ailleurs qu'un nombre de voyageurs croissant privilégient le train à grande vitesse en raison de sa plus faible émission de CO2 .”

Le chiffre d'affaires d'Eurostar s'envole... Les ventes pour le premier trimestre, s'élevant à 142 millions de livres, sont en hausse de 13,2% par rapport à la même période en 2006. "Well, vous irez bien à Londres boire une tasse de thé..."