PASSION - TRAINS

 FRANCE - Feu vert pour les 12 opérateurs-cheminots " maintenance-voie " nord-isérois : Ceux que l'on voit parfois surveiller le passage des trains, et dont le rôle reste énigmatique pour bien des voyageurs ; ceux surtout qui font que ces trains circulent en sécurité sur des rails requérant des soins constants. 

Cette nuit, la mission est nommée "libération". « Pour simplifier, il s'agit de "déstresser" le rail pour prévenir les risques de déformation sur la portion posée hier », explique Céline Duisit, dirigeante de proximité SNCF de Bourgoin-Jallieu. Sous sa direction, 22 agents rattachés à l'unité de production de Vénissieux. Les "annonceurs", qui guettaient les trains, rejoignent la troupe. Pas de crainte, les deux voies sont libres jusqu'à 3 heures. Presque sans un mot, l'équipe se met en branle. La mécanique est bien huilée. Marques posées de jour, vérins hydrauliques positionnés, tirefonneuses en place. Le spectacle commence. 

Une gerbe d'étincelle rejoint la lune et les étoiles. Trois millimètres manquent désormais sur la ligne Lyon-Grenoble. Aussitôt, le rail commence à être déboulonné et décollé de sa semelle d'élastomère sur 500 mètres de part et d'autre de la coupe. 

Il doit être libre pour "chanter" à pleine voie. Travail fastidieux, minutieux et minuté. « L'enchaînement des tâches est optimisé, à 5 heures les trains doivent pouvoir rouler », souligne Jean-Michel Froment, dirigeant de l'unité de production de Vénissieux.

« Chpoouïnk ! », chante l'acier. Il est 1 heure. À coups de masse, les "contraintes" physiques de l'acier sont "réparties" de chaque côté de la coupe. Taper à droite, taper à gauche. 1, 2, 3 passages. Résultat : de trois millimètres, la coupe est maintenant large de trois bons centimètres. Rassemblement, calculs : Compte tenu des conditions climatiques, « le bon écartement est de 27 mm », diagnostique le chef d'équipe. Ajustement : on refrappe, on rapproche les extrémités avec les vérins. Quatre centimètres sont coupés. Écartement optimal. 

1 h 30. Second feu d'artifice, cette fois à la soudure aluminothermique. Creuset en place. Sous le nez du soudeur, 2 800° C. « Ça se joue au dixième de millimètres », commente Céline Duisit. Le métal en fusion remplit le moule. Lyon et Grenoble sont à nouveau reliées. 

Ce type d'opérations occupe 2 à 3 semaines de travail de nuit par an, en général avant le 15 mai et les chaleurs estivales. Le reste du temps, place à l'entretien courant et aux tournées de surveillance, même sous la canicule. « On ne s'y fait jamais vraiment, c'est un rythme très dur », soulignent les opérateurs. Les équipes sont toujours les mêmes. Soudées, elles aussi. « C'est un monde à part, le seul à la SNCF qui se rapproche du compagnonnage et des travaux publics », confirme Jean-Michel Froment. 

1 h 50. Le soudeur meule "à chaud" son oeuvre et vérifie le plan de roulement, le reste de l'équipe commence à reboulonner la voie.  L’intervention est terminé. A 5 heures passe le premier train régulier. En toute sécurité…

Presque minuit, une gerbe d'étincelles : le travail des agents "voie et maintenance" de la SNCF ne fait que commencer...

 FRANCE - Le 1er rail du futur atelier SNCF de maintenance des TER a été posé en milieu de semaine... Un atelier qui va coûter 7 millions d’euros, financé par la SNCF. Au total, la région Auvergne aura investi quelques 80 millions d’euros pour s’équiper en matériel roulant neuf.

Ainsi, dans 3 ans, la SNCF mettra a disposition des usagers 59 TER de dernière génération ; plusieurs circulent déjà, notamment sur la ligne Clermont-Lyon.

Bientôt une nouvel atelier de maintenance pour les TER en Auvergne -  Coüt de la construction :  7 millions d’euros

 SUISSE - Terrible loi des séries chez nos voisins helvêtes : Un nouvel accident de train s'est produit vendredi en Suisse, coûtant la vie à un employé de chemins de fer allemand de 51 ans à Schaffhouse. Il a été percuté à la hauteur de la gare de marchandises par un train venant de Singen, en Allemagne, a annoncé la police cantonale de Schaffhouse.

L'homme était occupé à des travaux sur les voies avec un collègue lorsque l'accident s'est produit. Les circonstances exactes ne sont pas encore connues. Le trafic entre Schaffhouse et Singen n'a subi que de légères perturbations.

Pour rappel, quatre personnes ont perdu la vie en trois jours dans des accidents de train en Suisse. Mercredi, la course folle d'un train de chantier venu percuter un autre convoi avait fait trois morts à Thoune-Dürrenast, dans l'Oberland bernois...