PASSION - TRAINS

 BELGIQUE -  Le conglomérat allemand Siemens a reçu une commande de plus de 1,4 milliard d'euros pour des trains. C'est la Société nationale des chemins de fer belge (SNCB) qui a passé cette commande "record", a précisé le groupe jeudi 15 mai.

Siemens était donné favori depuis plusieurs semaines pour fournir 305 trains du modèle "Desiro", conçus pour des lignes régionales.  Il doit livrer les rames entre 2011 et 2016.

Ces trains peuvent accueillir 280 passagers et atteindre une vitesse de 160 kilomètres/heure. Par ailleurs, Siemens souligne que les voitures, fabriquées en Allemagne, sont basses, et donc "facilement accessibles aux personnes handicapées."



1,4 milliard d'euros de trains pour Siemens : la SNCB Flambe... et le groupe allemand se frotte les mains "Ach, c'est toujours ça que bombardier et Alstom ne remporteront pas..."

 FRANCE - On espérait « le » train, on a eu le « train-train ». On s'explique. Ange Santini, président de l'Exécutif territorial, et Gilles Ballerat, directeur du chemin de fer de la Corse/SNCF, avaient prévu d'effectuer main dans la main le trajet entre les gares de Ponte-Leccia et de Palasca dont le chantier de renouvellement des voies et du ballast est achevé. Un voyage emblématique de la volonté politique de l'assemblée de Corse de moderniser, en réalité reconstruire, le réseau ferroviaire de l'île.

Seulement voilà. L'autorail flambant neuf AMG 800 prévu pour accomplir l'itinéraire était bloqué du côté de Vivario par deux éboulements sur les rails imputables aux intempéries. Il est arrivé mais avec plusieurs heures de retard. « Cette péripétie est la preuve que les moyens techniques de maintenance font encore défaut », remarque un cheminot STC. C'est donc la bonne vieille micheline qu'on connaît qui s'est élevée jusqu'à Palasca en épousant les courbes printanières de la montagne. Sans aucun regret : c'est très beau.

Et ce petit périple bucolique où le train doit ralentir à certains croisements ou stopper inopinément pour des bovins en goguette (la Corse est sans doute le seul pays au monde où les trains regardent passer les vaches) nous convainc que c'est un merveilleux atout pour le tourisme, « mais aussi pour les usagers insulaires et le service public », tient à préciser Ange Santini qui a pris le train en marche à Palasca. La CTC est la seule région française à être propriétaire de son patrimoine ferroviaire, ce qui lui confère certaines responsabilités. « Les 300 millions d'euros que nous aurons engagés d'ici 2013 pour rénover entièrement le réseau ferré et combler un retard historique s'inscrivent tout à fait dans l'esprit et la lettre du PEI. On est en présence d'un véritable instrument de l'aménagement du territoire qui permet à la Corse de miser avantageusement sur le développement durable en faisant entrer la tradition dans la modernité, le confort des voyageurs et le gain de temps en pleine sécurité. »

Chose rare, le programme ne souffre pas de retard : « Hormis la période d'essai des nouveaux autorails prolongée de six mois, une durée indispensable à l'obtention de l'agrément, nous sommes dans les temps pour atteindre comme seul objectif l'amélioration de la qualité du service rendu aux usagers », précise Jean Cagniart, le directeur général des services techniques de la CTC. Vers la réouverture de la ligne sur Porto-Vecchio En 2007, les chemins de fer de la Corse ont transporté 860 000 passagers : « Malgré les travaux et les coupures du réseau, c'est 25 % de plus que l'année précédente, se réjouit Gilles Ballerat. En 2009, nous franchirons le cap du million de passagers et l'offre de transport aura doublé en 2010 », qui sera aussi l'année de renouvellement de la concession de service public pour une période de neuf ans.

En même temps, la CTC songe sérieusement à reconstruire la ligne ferroviaire entre Casamozza et Porto-Vecchio voire Bonifacio pour palier à l'absence de la Quatre-Voies dont le tracé s'arrêtera certainement à Folelli. « Il ne faut pas rêver, explique Ange Santini qui se veut réaliste. Même les investissements dits exceptionnels sont limités, et à 12 millions d'euros le coût du kilomètre, on ne pourra pas aller plus loin... » La Corse fait le maximum pour remettre son réseau sur de bons rails mais elle n'a pas les moyens de mener... grand train.



Flop : L'autorail flambant neuf AMG 800 prévu pour accomplir un voyage emblématique de la volonté politique de l'assemblée de Corse de "moderniser" (comprenez : reconstruire) le réseau ferroviaire de l'île a été bloqué du côté de Vivario par deux éboulements sur les rails imputables aux intempéries, et estdonc  arrivé avec plusieurs heures de retard.
"- Monsieur Frachetti, vous êtes corse de naissance et vous avez connu le vieux chemin de fer de l'ile ; pensez vous qu'il faut voir dans l'incident de trajet de l'autorail flambant neuf une erreur de parcours, ou une volonté de dame nature de manifester son soutien  à FLNC Canal historique contre l'invasion des continentaux sur l'ile de beauté ?"
"- Oooooohhhhhhhh petit.... tu poses trop de questions..."

 FRANCE - L'aménagement de la LGV Est européenne se poursuit aujourd'hui avec la phase 2 : 106 km entre Baudrecourt, en Moselle, et Vendenheim, dans la banlieue de Strasbourg. Elle permettra de relier Paris à Strasbourg en 1h50, soit un gain de temps supplémentaire de 30 minutes. Le financement d'une première étape de préparation des travaux a été confirmé pour un montant de 94 millions d'euros. Ces activités préparatoires concernent l'achèvement des études techniques de projet, les études de déviations des réseaux, les acquisitions foncières, actuellement en cours, et les diagnostics d'archéologie préventive. Cette phase préparatoire s'inscrira dans le respect de l'objectif d'un début des travaux de terrassement et de génie civil en 2010, qui a été annoncé par le Président de la République le 7 septembre dernier au conseil des ministres décentralisé à Strasbourg. En parallèle, l'ingénieur général Claude Liebermann a été chargé par le ministre d'une mission de recherche de financement du projet dans sa globalité.

Le diagnostic est la première phase de terrain en archéologie préventive qui vise à la reconnaissance des sites et des vestiges éventuellement présents sur les parcelles concernées par le projet. A l'aide de pelles mécaniques, les archéologues procèdent à des sondages d'environ 20m de long et d'une profondeur variable, implantés en quinconce sur toute l'emprise du projet. Au total, c'est 7 à 10% de la superficie de l'emprise ferroviaire qui va être sondée. Un piquetage des terrains concernés permet aux archéologues de visualiser les emprises. Dans les zones boisées, les opérations de déboisage sans dessouchage sont actuellement en cours pour permettre les diagnostics. Si aucun vestige n'est détecté, les sondages seront rebouchés rapidement.

Les diagnostics archéologiques ont été précédés par une phase d'étude préalable pour laquelle RFF a utilisé une toute nouvelle technologie de prospection, le LIDAR (Light Detection and Ranging ou télédétection par laser). Cette technologie, dont les résultats sont mis à disposition des archéologues, consiste au survol du tracé de la ligne par un hélicoptère muni d'un laser embarqué, qui permet de repérer des anomalies dans les sols et de détecter des signes d'occupation humaine.

A la fin du chantier, le responsable de l'opération rédige un rapport répertoriant et analysant la présence ou non de vestiges significatifs, permettant à l'Etat de prescrire éventuellement des fouilles préventives. Toutes les structures archéologiques (fossés, fondations de murs et de bâtiments, sépultures …) et les mobiliers mis au jour seront alors soigneusement recensés.

En Moselle, entre Baudrecourt et Danne et Quatre Vents, c'est l'Institut National de Recherches Archéologiques Préventives (Inrap) qui réalise les diagnostics. Sur la partie alsacienne du tracé, le Pôle d'archéologie interdépartemental rhénan (PAIR) gère la zone entre Eckartswiller et Wilwilsheim et l'Inrap la zone entre Ingenheim et Vendenheim.

La préparation des travaux de la phase 2 de la LGV Est européenne se poursuit avec le démarrage des diagnostics d'archéologie préventive en avril sur la partie lorraine du tracé et début mai sur la partie alsacienne. Le budget consacré aux diagnostics est de 2,8 millions d'euros : un Budget... élyséen !  "Alors, tu creuses... ?"