PASSION - TRAINS

 ALLEMAGNE - C'est la citation du jour faite à Berlin devant le Parlement allemand par Marc Falchi, secrétaire général des EIM (European rail Infrastructure Managers), en mai dernier :

« La privatisation du réseau britannique en 1995, celle du réseau estonien, sans parler d'Eurotunnel ni de la Nouvelle-Zélande (ou le cas d'Amtrack aux USA) devraient inciter à la prudence en la matière. Les privatisations d'infrastructure ferroviaire finissent toujours dans « la douleur » et c'est l'Etat (le contribuable) qui paye la note, toujours. Je ne souhaiterais pas être allemand si DB AG était mis en bourse incluant encore DB Netz. ».

Lecteurs De Passion-Trains, le débat est ouvert sur la question : exprimez vous et laissez un commentaire sur cette réflexion en laissant un post à cet article ...

 FRANCE - Symbole des concessions au privé, le chargement, hier près d'Issoudun, du premier train de céréales appartenant à une société britannique a mobilisé, en gare, quelque cent vingt manifestants.C'est loin du silo de Cléry (entre Issoudun et Migny), que les cheminots actifs et retraités de la région ferroviaire de Limoges, épaulés par quelques élus, ont manifesté pendant un peu plus d'une demi-heure, leur opposition au démantèlement de la SNCF et d'un service public auquel ils sont attachés.

La plupart des manifestants sont descendus du train en milieu de matinée, alors que les wagons de la compagnie EWS étaient déjà sur les voies privées de la SICA de céréales Indre-Cher depuis plusieurs heures. Ils étaient en cours de chargement, avant un départ prévu pour Lamballe (Côtes-d'Armor) en fin de journée.

En gare, les cheminots ont écouté Michel Gaillard (retraité CGT d'Issoudun) insister sur « la fragilisation des dessertes régionales et nationales » induite par une telle ouverture à la concurrence, qui remet en cause « la péréquation entre axes rentables et non rentables ».

Jean-Marie Aubessard, secrétaire régional des cheminots CGT, a dénoncé la concurrence entre cheminots à statuts et cheminots privés « sans que la qualité du service en bénéficie », l'état d'un réseau ferré sur lequel on investit trop peu, « la politique du tout TGV », la séparation entre réseau et exploitation des trains… « On brade le patrimoine public », a-t-il martelé, accusant, les dirigeants de la société nationale « de mettre la SNCF dans l'impossibilité de répondre à la concurrence sur le fret ».

Pour FO, Patrick Vinatier a mis en parallèle la privatisation du trafic marchandise avec « la réduction de la présence commerciale au guichet d'Issoudun comme à Argenton », pour y voir une volonté de la SNCF de « se débarrasser à terme du fret comme elle l'a fait de la SERNAM et comme elle l'envisage pour d'autres services ». « Tous nos hommes politiques ont une part de responsabilité, les traités européens, l'ouverture à la concurrence du fret… Ce sont eux ! », a-t-il lancé. Les cheminots ont repris le train à la mi-journée. Seuls, leurs représentants ont rencontré le député européen et maire d'Issoudun, André Laignel.

Marcel et sa brigade escortant le premier train privé en 2005 (photo) n'ont pas finit de monter la garde pour les convois privés : quelques 120 manifestants ont prostestés hier contre un premier train de céréales appartenant à une société britannique, et devant circuler à Issoudun. Chauffe, Marcel, chauffe...

 FRANCE - Quatre nouveaux trains voient le jour en région Provence Alpes Côte d’Azur cet été parmi lesquels le Train de la Mer, le Train des Parfums, le Train de la Lavande Partez pour une journée et le Train des Chevaliers et de l’Avocette élégante.

Les voyageurs profiteront d’un voyage en train à travers les Alpes du Sud et la Provence et découvriront le Marseille authentique grâce au Train de la Mer. Le train circule tous les samedis du 1er juillet au 30 septembre 2006.

Grâce au forfait Train de la Mer, les touristes ont accès à tous les musées de Marseille, Le Petit Train de Notre Dame de La Garde, Le Petit Train du Musée de la Faïence, la navette en bateau du Vieux Port au Château d’If, entrée au Musée d’If, visite du four des navettes de St Victor, et bénéficient de réductions chez certains commerçants.

Partez pour une journée au pays de la lavande ou à la campagne en empruntant le Train de la Lavande au départ des gares de la ligne Marseille Briançon. Ce train circule tous les dimanches du 2 juillet au 27 août 2006. Les touristes pourront ainsi, selon certaines dates, participer à des fêtes traditionnelles tournées vers la lavande ou des découvertes culinaires ou simplement profiter d’une journée détente à la campagne : Fête de la Lavande et fête des pâtes et du Blé dur à Valensole, Corso et foire de la lavande à Digne Les Bains, festival de musique classique à Forcalquier, pique-nique au bord de la Durance à Sisteron…

Une journée d’évasion en Camargue grâce au Train des Chevaliers et de l’Avocette élégante tous les samedis et dimanches en septembre. Deux programmes sont proposés :

- les samedis : visite du Parc Ornithologique du Pont de Gau pour une véritable immersion en milieu naturel dans le monde des oiseaux de Camargue. Ce Parc ornithologique invite à partager l’intimité de la faune sauvage dans un milieu naturel de 60 hectares. Les voyageurs sont invités à rejoindre Les Saintes Maries de la Mer (transfert par car) pour une après-midi libre de découverte de la ville.

- les dimanches : visite accompagnée du Parc Naturel du Vigueirat par un guide naturaliste (durée 2 heures)

C'est bientôt les vacances... Découvrez la région Provence Alpes Côte d’Azur avec le  train  !

 SUISSE - Avec ses 16% d'augmentation du nombre de voyageurs depuis décembre 2004, le record de Rail 2000, la ligne Lausanne-Genève vient certainement de sauver sa troisième voie. Jeudi soir, l'Office fédéral des transports (OFT) et les CFF ont facilement accepté de signer l'armistice avec les cantons de Vaud et de Genève après plus de deux mois de bataille sur le sujet. La rencontre, à l'hôtel Alpha-Palmiers, entre le patron de l'ancienne régie, Benedikt Weibel, le directeur de l'OFT, Max Friedli, le conseiller d'Etat genevois Robert Cramer et son homologue vaudois François Marthaler s'est même terminée en avance. Sortis le sourire aux lèvres, les participants sont tombés d'accord pour prendre des mesures pour absorber la forte augmentation «des besoins en transports collectifs entre Lausanne et Genève».

Comme la ligne est déjà saturée aujourd'hui, cette déclaration diplomatique se traduit par l'annonce d'investissements importants sur les rails. «La troisième voie va vraisemblablement se construire de manière partielle», confirme le porte-parole de l'OFT, Grégor Saladin. Pas question cependant pour le conseiller d'Etat vaudois François Marthaler de crier victoire: «Nous avons obtenu la reconnaissance officielle des besoins de la métropole lémanique en matière de transport. Mais la partie n'est pas gagnée tant que les chambres fédérales n'ont pas voté, en été 2007.» Le magistrat Vert craint surtout les réactions de nombreux cantons alémaniques, fâchés de voir les Romands obtenir satisfaction, alors qu'ils crient aussi famine dans le domaine ferroviaire.

Le risque est d'autant plus grand que l'OFT a refusé jeudi d'inclure la ligne Lausanne-Genève dans les 4,7 milliards du plan de base de modernisation du réseau ferroviaire suisse. La troisième voie serait une option supplémentaire. Selon plusieurs sources concordantes, les CFF et l'OFT sont prêts à dépenser environ 400 millions de francs suisses entre Renens et Coppet pour permettre une augmentation du nombre de trains estimée entre 25 et 30%. Cela correspond environ à la construction de la troisième voie sur la moitié du parcours. Une soixantaine de personnes plancheraient déjà aux CFF pour présenter plusieurs scénarios à la fin de l'été.

Grand spécialiste des questions ferroviaires, le conseiller aux Etats socialiste Michel Béguelin se veut particulièrement optimiste : «Les CFF ont toujours dit qu'ils investissaient massivement dans la région zurichoise parce que la demande était forte. Aujourd'hui, c'est la ligne Lausanne-Genève qui progresse le plus. Ils sont obligés de respecter leur logique.» Et la marge de progression reste énorme selon les statistiques. Alors que plus 80% des pendulaires prennent le train entre Berne et Zurich, ce chiffre tombe à 50% entre les deux capitales vaudoise et genevoise. Comme l'autoroute est aussi saturée, le potentiel économique pour les CFF de cette ligne, qui leur rapporte déjà beaucoup d'argent, reste énorme.

Saturés : Les trains entre Lausanne et Genève sont déjà pleins aujourd'hui aux heures de pointe... Un constat qui plaide en faveur d'une troisième voie