PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - La SNCB a inauguré officiellement mercredi son Centre National de Contrôle qui gère le réseau de vidéo-surveillance des gares et des alentours des infrastructures de la SNCB. D'ici la fin 2010, quelque 1.500 caméras placées dans 51 gares équiperont le réseau.Actuellement, 14 gares sont équipées de 622 caméras dont les images sont dirigées vers le Centre National de Contrôle. Il s'agit notamment de Bruxelles Nord, Central et Midi, de Charleroi, de Liège Guillemins, d'Ottignies et de Verviers. 

Le Centre National de Contrôle qui s'inscrit dans le cadre d'un accroissement du personnel de sécurité sur le terrain, vise à prévenir les délits. Selon l'administrateur délégué de la SNCB Holding, Jannie Haek, l'expérience pilote semble apporter des réponses en matière de sécurité.
 



La SNCB a inauguré officiellement mercredi son Centre National de Contrôle qui gère le réseau de vidéo-surveillance des gares et des alentours des infrastructures de la SNCB. Sourriez : vous êtes filmé...

 FRANCE - Ce n’est un secret pour personne, ni Alstom ni Bombardier n’ont véritablement encaissé les circonstances de l’attribution de la NAT. La SNCF a demandé à Alstom et Bombardier de pas collaborer sur les deux contrats majeurs passés par l’entreprise nationale en 2006 et 2007. 

Pour mettre fin à la « guéguerre » que se livrent les deux industriels depuis plusieurs mois, et éviter les éventuels charcutages industriels. Car, contrairement à l’AGC ou l’on avait évité le travail en commun en confiant à Alstom des éléments séparés (la remorque), il avait été conclu qu’Alstom participerait à l’ingénierie de la Nat à hauteur de 100 000 heures. Alstom devait également construire 30 % des bogies et s’occuper de l’assemblage de quatre voitures intermédiaires sur les rames de sept voitures, et de cinq voitures intermédiaires sur les rames de huit voitures. Seul problème : alors que le processus d’industrialisation était déjà bien lancé, Alstom n’avait pas véritablement été impliqué et les négociations étaient difficiles. « Et encore, difficile, c’est un euphémisme », confie l’un des deux industriels. 

La SNCF a donc tranché : ce sera désormais chacun chez soi. Alstom a été invité à renoncer à ses 30 % de la NAT, en échange de quoi Bombardier oublie ses traditionnels 18 % sur les TGV Duplex (habillage des voitures). Dans le jargon des industriels, il s’agit d’une opération de « débouclage ». La SNCF a consigné les termes de cet accord, et les deux frères ennemis ont signé. Cet arrangement n’aurait aucune valeur juridique. Mais chacun s’y retrouve. Le volume d’affaires abandonné par Alstom sur la Nat est sans doute plus important, mais vu la marge qui lui était promise, il ne sort pas perdant. 

Cet accord marque la fin d’une longue collaboration entre les deux groupes sur le sol français. Du temps ou ANF-Bombardier était un sous-traitant, Alstom lui déléguait presque automatiquement 15 à 20 % de la plupart de ses contrats de construction de trains régionaux et de TGV. Mais depuis que Bombardier s’est découvert une vocation d’intégrateur, rien ne va plus. « Quand on ne s’entend pas dans un couple, il vaut mieux se quitter », glisse un des partenaires. 

Il reste à mener les enfants communs – les TER 2N NG, AGC, et MF 2000 en cours de production – jusqu’à leur maturité.





Combat à couteaux tirés entre Bombardier et Alstom : faute de pouvoir s'entendre, les deux constructeurs ont conclus un accord tacite invitant Alstom à renoncer à ses 30 % de la NAT et à ses 18 % sur les TGV Duplex pour Bombardier. "A la fin Mc Leod, il ne pourra en rester qu'un..."

 RUSSIE - La première ligne de chemin de fer à grande vitesse en Russie reliera Moscou et Saint-Pétersbourg en 2012-2014, a annoncé mardi devant les journalistes le président des Chemins de fer russes (RZD), Vladimir Iakounine. "Après la réalisation de ce premier projet, les lignes à grande vitesse seront construites plus rapidement car une base réglementaire nécessaire sera déjà élaborée. La Russie manque en ce moment de la législation ayant trait à la circulation à grande vitesse", a expliqué le président de RZD. 

Ainsi, selon lui, en réalisant le projet de ligne Moscou-Saint-Pétersbourg, des problèmes ont surgi en matière d'aliénation de terrains et de formalités inhérentes. A terme, un chemin à grande vitesse pourrait lier Moscou à Nijni-Novgorod et des lignes pareilles seront posées dans l'Oural et en Extrême-Orient russe, a annoncé Vladimir Iakounine. 

Le gouverneur de la région de Nijni-Novgorod, Valeri Chantsev, a de son côté annoncé qu'une conférence avec la participation d'experts japonais et consacrée à la création en Russie de chemins de fer à grande vitesse se déroulerait dans le chef-lieu de région le 11 juillet. 

La société RZD et la région de Nijni-Novgorod devraient prochainement instituer un groupe de travail en vue d'étudier le projet de ligne à grande vitesse qui reliera la capitale régionale à Moscou. Une fois réalisé, elle permettra de réduire le temps de voyage entre deux villes, qui est de 5 heures actuellement, à une heure et demie (Moscou et Nijni-Novgorod sont distants de 390 km). 

Début avril, en visite de travail au Japon, le gouverneur Chantsev avait déjà débattu avec les dirigeants du groupe Sumitomo de la possibilité de construire la voie ferrée à grande vitesse entre Moscou et Nijni. A l'issue de ces négociations, il avait annoncé aux journalistes que la société japonaise avait une "attitude positive" envers ce projet.
 



La première ligne de chemin de fer à grande vitesse en Russie reliant Moscou et Saint-Pétersbourg sera construite d'ici à 2012-2014 ! Restera seulement à moderniser un peu le matériel roulant...

"- Igor, c'es magnifique, on vient de franchir les 120 km/h !"
"- Da, Boris, Da..."