PASSION - TRAINS

 FRANCE - En plein débat sur le projet de régénération de la ligne SNCF Paris-Châteaudun-Tours, des travaux, décidés par Réseau ferré de France, sont actuellement menés sur le tronçon Cloyes – Châteaudun. La voie ferroviaire est remise en état.

Ce chantier, qui s’étend sur 15 km, est en action durant la nuit pour ne pas perturber le trafic en journée. Près de 5.000 tonnes de cailloux calibrés sont utilisés pour relever la voie avant d’ajuster l’alignement et l’écartement des rails.

D’autres travaux seront menés jusqu’à la fin de l’année, dont le remplacement des traverses. Après la remise à neuf, des essais auront lieu au premier trimestre 2007. La vitesse des trains pourrait être relevée.

Travaux  sur l'axe reliant Cloyes à Chateaudun - Près de 5.000 tonnes de cailloux calibrés sont utilisés pour relever la voie avant d’ajuster l’alignement et l’écartement des rails. "il est beau mon Ballast, il est beau..."

 FRANCE - « Cette nouvelle carte à puce Alseo, c'est une petite révolution », s'est félicitée hier Bénédicte Meyer, responsable projets et développement TER à la direction régionale de la SNCF.

Mise en place par le conseil régional pour faciliter l'usage des transports collectifs, Alseo préfigure une Carte orange à l'Alsacienne. Réservée dans un premier temps aux abonnés Alsa+Job, elle permet d'emprunter les TER et les lignes de la CTS avec un abonnement unique. Alseo remplace le billet papier dans le train et se valide comme une carte Badgeo lorsque l'on prend le bus et le tram à Strasbourg.

La SNCF a aussi profité hier du lancement d'Alseo pour dévoiler le nouveau décor extérieur qui habillera bientôt tous les TER.

Has been, le billets de train sur les ligne alsaciennes de la SNCF : place à Alseo,  une nouvelle carte à puce qui permet d'emprunter les TER et les lignes de la CTS !

 FRANCE - La SNCF fête cette semaine les 25 ans du TGV, et le Transilien ses sept ans. « Ce qui est beaucoup plus important pour nous », jure Guillaume Pépy, numéro deux de l'entreprise. Dans une interview à 20 Minutes (reproduite ci-dessous), il annonce que la commande du nouveau matériel roulant pour l'Ile-de-France se fera le 25 octobre. Environ 170 rames, surnommées NAT (nouvelles automotrices transilien), viendront remplacer, à partir de 2009, 30 % du matériel actuel. Objectif : faire disparaître du paysage les « p'tits gris », dont certains approchent les 40 ans. Ces rames à un étage équiperont d'abord les réseaux Paris-Nord et Paris-Est. Au grand dam d'Yves Jégo, député-maire (UMP) de Montereau (77), qui estime que le sud de la ligne D devrait être prioritaire.

Annoncé à hauteur de 2 milliards d'euros, le montant de cette tranche serait en réalité « très en dessous », dit-on à la région. Le Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France) devrait y participer à hauteur de 50%. A condition que la SNCF s'engage dans un programme de rénovation de ses rames à deux niveaux. « Le tout porte sur une tranche de deux milliards d'euros pour ces dix prochaines années », affirme-t-on au conseil régional...

Extraits de la fameuse interview avec Guillaume Pepy :

Vous vous félicitez d'avoir rénové les grandes gares de la région depuis la création du Transilien. Changer le matériel roulant n'était-il pas plus urgent ?

Rénover une gare est plus visible : cela prend six mois ou un an. Le matériel, il faut le fabriquer. Mais ce chantier avance aussi : aujourd'hui 40 % des trains sont neufs ou rénovés, contre moins de 10 % au début du Transilien. Il y a eu un retard considérable pris par la génération précédente, que nous sommes en train de combler.

Mais 60 % des trains ne sont ni neufs ni rénovés. Quelle est la suite du programme ?

Le vrai changement va intervenir le 25 octobre, avec le lancement de la commande du matériel neuf.

Quelles sont les caractéristiques de ce matériel ?

Il s'agira de rames « zéro panne » : même lorsqu'elles seront en panne, elles pourront rouler grâce à un système de redondances, et permettre ainsi aux voyageurs de débarquer sur les quais. L'objectif est qu'il n'y ait plus de panne au milieu des voies. Deuxième caractéristique : le confort. Il faut abandonner les espaces type années 1960 et 1980, qui font un peu boîtes à savon, pour arriver à des espaces plus contemporain, en termes de couleur, de lumière, de largeur de couloir...

En attendant se pose toujours le problème de la régularité des trains. La situation s'améliore-t-elle sur ce dossier ?

La régularité à fin août est de 92,2 % des trains contre 91,6 % l'année dernière. On progresse, mais l'objectif est de gagner encore un point.

N'est-ce pas un peu facile de donner des chiffres du mois d'août, durant lequel il y a moins de circulation ?

Bien sûr, c'est plus facile. Je ne suis pas là pour dire que tout est gagné. Mais ça progresse, et de manière continue.

Durant les vacances, beaucoup de banlieusards se sont plaints des trains surchargés, en raison des horaires d'été. Sont-ils encore adaptés au mode de vie estival des Franciliens ?

C'est vrai que l'Ile-de-France ne se vide plus durant l'été, les quinze premiers jours de juillet restent particulièrement chargés. C'est à nous de faire des propositions au Stif et à la région de décider.

Où en est la vidéosurveillance dans les gares et les trains ?

Les 131 gares les plus importantes – sur 387 au total – en sont équipées. Un nouveau programme de 125 gares a fait l'objet d'un financement par la région et le Stif.

Il y a débat sur l'efficacité de la vidéosurveillance. Quelle est votre position ?

Je n'ai pas d'état d'âme sur ce dossier. La vidéosurveillance est une parade contre l'insécurité et nos usagers se sentent beaucoup plus rassurés quand elle est présente. Il y a de plus en plus de demandes pour en installer dans les rames. Elle équipera nos nouveaux trains. Les voitures NAT seront pourvues d'un grand nombre de caméras, qui filmeront sous divers angles, et enregistreront les images sur DVD

Guillaume Pepy a parlé : pour lui, les nouveaux trains Transilien seront «des rames zéro panne» ; Affaire à suivre...

 FRANCE - Les passagers d’un train de banlieue parisienne ont le privilège d’entendre tous les matins leur président de la République leur annoncer la station suivante et leur souhaiter une bonne journée.

Non, Jacques Chirac ne s’est pas reconverti en conducteur de train. Il s’agit simplement d’un employé SNCF doué pour les imitations, rapporte le quotidien Le Parisien. Eric Brault divertit ainsi les usagers avec quelques voix amusantes, dont celles du chanteur Johnny Hallyday et de l’acteur Sylvester Stallone. Sa meilleure imitation resterait néanmoins celle du président, selon l’"artiste" lui-même.

Si la RATP ne voit pas d’inconvénient à ce que son employé mette un peu de piment dans ses trajets avec ses petites voix, elle lui aurait cependant demander d’éviter les imitations de politiciens à partir de janvier, en prévision de l’élection présidentielle, qui aura lieu au printemps.

Caméléon : Après Jacques Chirac président et Jacques Chirac conducteur de métro, on attend désormais l'homme politique dans sa meilleure composition en 2007 : Jacques Chirac en prison.