PASSION - TRAINS

 FRANCE - Les trains, métro et bus étaient encore très perturbés en France vendredi, au lendemain d'une grève suivie massivement contre la réforme des régimes spéciaux de retraite. Le gouvernement a réaffirmé sa volonté de ne pas reculer. La SNCF a toutefois estimé que le trafic devait reprendre «plus vite que prévu» vendredi après que seuls deux syndicats sur huit, SUD Rail et FO (minoritaires), eurent appelé à la reconduction du mouvement.

Un train régional sur trois circulait vendredi matin, région parisienne comprise. 35% des trains à grande vitesse (TGV) étaient assurés sur le réseau national. A Paris, deux des quatre lignes de trains de banlieue (RER) étaient toujours paralysées. Au niveau international, 60% des Thalys (Paris-Bruxelles) circulaient et le trafic Eurostar (Paris-Londres) était «normal», selon la SNCF.

Jeudi, la mobilisation des cheminots a atteint des records historiques avec 73,5% de grévistes dans les chemins de fer et 58% chez les agents à la RATP (métro parisien), à la suite du premier appel unitaire de l'ensemble des organisations de cheminots depuis 1995. Fort de cette mobilisation - le taux de grévistes avait culminé à 67% à la SNCF en 1995 - Bernard Thibault le numéro un du premier syndicat de France CGT a averti jeudi soir le gouvernement que «dans les contours actuels, la réforme ne passera pas». Les fédérations de la SNCF ont maintenu une réunion de lundi pour décider d'une éventuelle nouvelle action. 

Le ministre du Travail, Xavier Bertrand, avait lui fait valoir que les solutions à trouver portent sur le «montant des pensions», et s'est dit «prêt à recevoir» les syndicats «dès la semaine prochaine».  Le gouvernement écarte toutefois toute remise en cause de la réforme qui prévoit principalement l'augmentation de la durée de cotisation de 37 ans et demi actuellement, à 40 ans. Le président Nicolas Sarkozy fera les réformes qui figuraient dans son programme, a déclaré vendredi le porte-parole de l'Elysée, David Martinon. Il a convenu que «la grève a été forte» jeudi.
 


Lendemains difficiles.... Les trains, métro et bus étaient encore très perturbés en France ce matin, au lendemain d'une grève suivie massivement contre la réforme des régimes spéciaux de retraite. La mobilisation des cheminots a atteint des records historiques avec 73,5% de grévistes dans les chemins de fer et 58% chez les agents à la RATP.

 FRANCE - L'un des grands problèmes chroniques de la SNCF, qui alimente le malaise social en son sein et les critiques sur la qualité de son service, tient au transport de marchandises, le fret. Depuis 2000, en dépit d'une relance industrielle avec l'achat de 700 locomotives, et financière dont une aide de Bruxelles de 1,4 milliard d'euros, l'activité fret de la SNCF s'effondre. Elle devrait terminer l'année avec 41 milliards de tonnes transportées (GTK) à comparer aux 55 milliards réalisés en 2000.

Et pourtant, le deuxième pilier de la SNCF après l'activité voyageurs bénéficie de toutes les attentions et d'avantages indéniables en matière de protection de l'environnement et d'économies d'énergie. Cela ne l'empêche pas de perdre des clients, d'être de moins en moins compétitif, tandis que direction et syndicats de la SNCF se rejettent la responsabilité. Et la grève du 18 octobre ne devrait pas améliorer la situation en mécontentant un peu plus les clients industriels et en coûtant au moins 10 millions d'euros à l'activité. La toute petite embellie du début de l'année ne fait pas illusion. Au premier semestre, le chiffre d'affaires a légèrement augmenté de 3 % et dans le même temps, la perte a été inférieure aux prévisions, 102 millions d'euros au lieu de 141 millions d'euros.

Les dernières années ont été une succession d'occasions manquées. En 2004, pour riposter à la libéralisation du fret en Europe, la SNCF lance le plan Véron (2004-2006) inspiré par l'organisation du fret ferroviaire nord-américain avec l'objectif de massifier le trafic et de se concentrer sur les grands axes de circulation des marchandises.

"Nous devons développer le haut débit ferroviaire", réaffirme Olivier Marembaud, directeur général délégué Fret. Il s'agit pour la SNCF de rendre plus efficace et surtout plus productif son outil ferroviaire. Avec ce plan, "nous sommes passés du service public à l'économie de marché", constate, optimiste, Christian Rose, délégué général adjoint de l'Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF). Ce bouleversement annoncé n'est pas parvenu pour autant à enrayer le déclin du fret.

Cette stratégie est vivement critiquée par les syndicats de cheminots. Selon la CGT, elle aurait mis en 2005 "950 000 camions supplémentaires sur les routes" et contribué à la suppression de 7 000 postes, à la fermeture de quatre gares de triages nationaux et à celle de plus de 100 gares de fret.

La fronde syndicale trouve un écho chez les utilisateurs du fret. L'augmentation de la productivité pour offrir des tarifs plus compétitifs avec la route, difficile à obtenir, passe notamment par la suppression des lignes non rentables.Mais même délesté de ses branches déficitaires, le fret SNCF ne s'est pas renforcé. "La désindustrialisation de l'économie française et l'émiettement de son tissu économique réfutent cette stratégie, explique M. Rose. Le modèle du train de fret, constitué de plusieurs dizaines de wagons, réalisant des trajets réguliers et transportant des volumes identiques, ne correspond plus à l'attente des industriels."

"Il faut que le ferroviaire propose une offre adaptée aux besoins des clients", ajoute Véronique Wallon, directrice de la stratégie du Réseau ferré de France (RFF). "C'est ce qu'a fait l'Allemagne qui a bénéficié d'une priorité de réseau et d'horaires pour son fret", poursuit-elle. Pour les clients industriels, il faut construire pour le fret ce qui a été réalisé avec succès pour la grande vitesse et les trains régionaux.

Le transport de marchandises ne représente que 15 % à 20 % de l'activité du Réseau ferré, le reste étant occupé par les voyageurs. RFF déplore ce déséquilibre et rappelle que chaque train de fret coûte plus d'argent qu'il n'en rapporte. RFF devrait bientôt s'engager sur la qualité du service et la ponctualité sur un certain nombre d'axes prioritaires.

Hormis l'industrie lourde (sidérurgie, granulats ou automobile) qui représente un marché captif pour la SNCF, les autres clients industriels se détournent. "Pour desservir notre centre de distribution d'Evreux (Eure) vers celui installé en Italie à Turin (10 tonnes par jour soit un semi-remorque) la route reste de loin plus pertinente en terme de rapidité mais aussi financièrement que le rail", souligne Bernard Pesso, directeur logistique de Schneider Electric Division Europe. Pour le leader mondial de l'appareillage électrique, la voie ferrée ne représente d'ailleurs plus que 5 % du transport de sa production.

La réorganisation du fret mécontente aussi des clients historiques de la SNCF. Dans la région Est, elle a décidé de ne plus accompagner vers différentes destinations les wagons qui arrivent isolés sur le site des brasseries Kronenbourg d'Obernai (Haut-Rhin). "Nous voulons massifier ce trafic et le rendre bénéficiaire", explique Alain Declercq, directeur régional du fret. A condition de conserver le client. 
 


Un secteur difficile pour la SNCF : sa branche Fret. Nous devons développer le haut débit ferroviaire", réaffirme, convaincu, le directeur de la branche Fret,  Olivier Marembaud ; Mais cette stratégie est vivement critiquée par les syndicats de cheminots pour qui considère qu'elle est à l'origine de la suppression de 7 000 postes, et de la fermeture de plusieurs gares de triages nationaux et d'une centaine de gares de fret...

 ALLEMAGNE - France-Allemagne : match nul, 1 partout ! Non, il ne s'agissait pas du score d'un match de foot opposant les deux nations, mais bel et bien du nombre de grève qui a affecté les deux pays ce18 octobre. Une nouvelle grève des trains en Allemagne a en effect fortement perturbé le trafic régional ce jeudi, notamment dans l'est du pays, a annoncé ce matin la direction des chemins de fer.

Le réseau express régional (S-Bahn) était lui aussi fortement touché, notamment à Francfort (ouest) et Munich (sud), tandis que les trains circulaient toutes les 20 minutes sur les réseaux urbains à Berlin et Hambourg (nord), selon la direction de la Bahn.

"Les grèves ont bien commencé", a affirmé pour sa part Gerda Seibert, porte-parole du syndicat des conducteurs de train GDL qui a appelé ses adhérents à cesser le travail de 02H00 à 11H00 (heures locales) jeudi pour appuyer leurs revendications salariales et leur demande de convention collective autonome non liée aux autres syndicats des chemins de fer.

"Plusieurs milliers de conducteurs de train et chefs de train sont en grève", selon la porte-parole de GDL. Le syndicat a annoncé "la poursuite de la mobilisation" pour vendredi, lundi, mardi et mercredi si aucun accord n'était trouvé d'ici là. 

Environ 10 millions de passagers voyagent chaque jour par le train en Allemagne, un record en Europe.Il s'agit de la troisième journée de grève en deux semaines pour GDL, engagé depuis l'été dans un bras de fer inédit avec Deutsche Bahn.La compagnie refuse une convention collective spécifique pour les conducteurs, craignant que cela ne menace la paix sociale. Deutsche Bahn n'a pas mis en place de service de remplacement jeudi, affirmant n'avoir pas eu le temps nécessaire pour le faire, l'appel à la grève ayant été lancé mercredi.

Le mouvement touche uniquement les lignes régionales, une décision de justice ayant interdit les grèves sur les grandes lignes et pour le fret.





Aaaaaaaah l'amitié franco-allemande, ça a du bon ! Ce qui est bien depuis le rapprochement entre De Gaulle et Adenauer, c'est qu'on fait tout pareil maintenant avec les allemands : Le jeudi pa exemple, c'est aussi jour de grève chez les cheminots, qu'ils soient français ou allemands.
"- Hans, je voudrais aller soutenir les collègues français à Strasbourg dans leur grève contre la supression des regimes spéciaux; à quelle heure, le prochain départ pour la frontière ?"
"- Pas de train pour la France, Rolf, on fait la même chose ici. Economise toi le trajet, tu peux aller manifester à Munich avec les collègues de la GDL."