PASSION - TRAINS

 SUISSE - De nouvelles offres sont disponibles dès maintenant auprès d'Elvetino, le service de restauration à bord des trains des CFF : la boisson Coca-Cola est dorénavant en vente dans les voitures-restaurant et auprès des railbars dans les trains suisses.

L'introduction de la boisson Coca-Cola résulte de demande maintes fois formulées par la clientèle ainsi qu'à la suite d'une analyse de marché réalisée par Elvetino. Le partenariat engagé avec Coca-Cola Beverages SA vise le long terme et sera accompagné par des actions de communication et de promotion.

Autres nouveautés, l'offre des vins dans les voitures-restaurant et auprès des railbars a été renouvelée et élargie par des crus suisses blancs et rouges. Les mets concoctés en collaboration avec le chef Philippe Rochat et son entreprise RSH Quality Food Concept SA continuent d'être proposés et adaptés d'après les saisons.

Dans les restaurants Elvetino, le voyageur dispose des revues Weltwoche et CASH, ainsi que du magazine des transports publics VIA. De plus, il peut agrémenter sa lecture d'un café Lavazza ainsi que de l'offre café-et-gâteau.

Les voitures-restaurant et bistros Elvetino circulent tous les jours dans 230 trains Intercity et ICN en Suisse ainsi qu'à l'étranger dans les relations à destination de Hambourg, Munich et Vienne.

Coca-Cola prend le train en marche - avec Mac Donald qui squatte déjà les gares, il ne manque donc plus que Peau douce et Breeze pour équiper les toilettes des CFF

 FRANCE - La date de mise en service du TGV-Est était soigneusement tenue secrète... du moins, jusqu'à aujourd'hui. Même si l'information n'est pas officielle, les premiers clients du TGV-Est pourront réserver leur voyage pour le dimanche 10 juin 2007. Une date symbolique, puisqu'elle correspond exactement au jour anniversaire de la mise en service du TGV Méditerranée, le 10 juin 2001.

Le chantier ferroviaire se déroule toujours dans les délais prévus. Dans 17 mois, le TGV-Est ralliera Paris à Nancy en 1 h 30, Epinal en 2 h 20, Bar-le-Duc en 1 h 40, mais aussi les régions voisines : Reims en 45 mn et Strasbourg en 2 h 20.

Les rails sont posés à raison de 600 mètres par jour sur deux voies et d'ici le mois de février prochain, 230 km sur un total de 300 seront installés. La pose et le réglage des caténaires seront terminés ce mois-ci et les travaux de raccordement pour la signalisation pourront alors commencer. En mai, le courant passera et les premiers TGV vont pouvoir expérimenter la nouvelle ligne dès la fin de cette année.

Il restera alors quelques mois à la SNCF pour finir de tester le matériel, poursuivre les réglages et former les hommes... Jusqu'au 10 juin 2007 donc, date de l'inauguration en grande pompe.

ça se précise... Le train à grande vitesse des régions de l'Est prendra son envol commercial six ans exactement après le TGV Méditerranée.

  FRANCE / SUISSE : Les travaux de la «branche Est» du TGV Rhin-Rhône commenceront ces prochaines semaines avec, notamment, la construction de la nouvelle gare de Meroux (France), située à une douzaine de kilomètres de Boncourt (Suisse), sur le tracé transfrontalier en voie de réouverture reliant le Jura à Belfort. Dans cinq ans, les Jurassiens suisses auront un accès direct à cette ligne transeuropéenne.

Le chantier s'annonce pharaonique avec la construction de 189 km de lignes nouvelles entre Mulhouse et Dijon via la région frontière de la Franche-Comté. Au programme: deux nouvelles gares (Meroux, près de Belfort, et Auxon, à proximité de Besançon); 261 ponts et ouvrages d'art, 3 tunnels et 24 viaducs seront à réaliser jusqu'en 2011, date de la mise en service de la «branche Est». Coût: près de 2 milliards d'euros. La Suisse participe au financement de l'opération pour 100 millions de francs suisses (65 millions d'euros) . Montant qui s'ajoute aux 40 millions (26 millions d'euros) destinés à la réouverture de la liaison ferroviaire Bienne-Delémont-Boncourt-Belfort.

Secrétaire général de l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée, Thierry Zettel cite les avantages dont profiteront le Jura et la Suisse: «Comme la gare de Meroux représentera une véritable étoile ferroviaire à l'échelon européen, on pourra de cette station proche de l'Ajoie accéder par TGV à la diagonale nord-sud (Amsterdam, Francfort, Barcelone) et à la diagonale est-ouest (Londres, Bruxelles, Paris, Zurich, la Suisse romande) . Notons encore un accès plus rapide vers l'Italie via Delémont et Bienne.»

Pour plus d'informations sur l'association Trans-Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée,  cliquez ici

Le bout du tunnel pour les Jurassiens ?  l'intégration de leur canton au réseau ferroviaire à grande vitesse se concrétise et devrait voir le jour en 2011

 FRANCE - Suite au CIADT du 18 décembre 2003, Réseau Ferré de France mène depuis l’été 2004 des études sur le projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Poitiers et Limoges. Objectif : déterminer les solutions les plus pertinentes pour ce projet qui vise notamment à porter Limoges à deux heures de Paris et à quarante minutes de Poitiers, tout en contribuant à renforcer l’attractivité du Limousin et de la région Poitou-Charentes.

Finalités
Le projet de LGV Poitiers – Limoges est un projet ambitieux qui vise notamment à :

- Relier Poitiers et Limoges en 40 minutes environ pour favoriser les synergies entre ces deux villes et avec l’Arc Atlantique
- Porter Limoges à 2 heures de Paris et environ 3 heures de la plupart des pôles régionaux
- Ramener les principales villes françaises et européennes (Lyon, Londres, Bruxelles,…) à près de 4 heures de trajet
- Intégrer le centre de la France dans les dynamiques nationales de développement du territoire
- Inscrire davantage ces territoires dans les réseaux nationaux et européens de transport ferroviaire
- Renforcer l’attractivité du Limousin et de la région Poitou-Charentes, accroître la compétitivité des entreprises
- Ouvrir le Limousin à d'autres villes comme Tours et La Rochelle.
- Accroître le trafic de près d’un demi million de voyageurs dont presque 0,1 million pour le trafic interrégional.

Consistance
Depuis l’été 2004 et en concertation avec l’ensemble des acteurs concernés, RFF mène une série de pré-études fonctionnelles qui portent sur la création de la LGV dans un quadrilatère de 150 km de côté. Ces études visent notamment à dessiner différentes hypothèses en considérant les objectifs du projet, l’environnement, l’utilisation des gares et des infrastructures, les enjeux de la desserte en Trains Express Régionaux (TER).

Ces études ont conduit à envisager trois couloirs d’études et quatre scénarios :
- La réalisation d’une ligne nouvelle reliant Poitiers à l’axe Paris – Orléans – Limoges – Toulouse, au nord de Limoges
- L’utilisation d’un couloir reliant le plus directement Poitiers à Limoges sur des sections de lignes existantes aménagées
- L’utilisation d’un même couloir sur une ligne nouvelle
- L’utilisation d’un couloir reliant Limoges à la LGV Sud Europe Atlantique aux environs de Ruffec.

Selon les hypothèses de passage de la LGV, le projet représente de 90 à 105 km de ligne à construire ou entre 40 et 50 km de ligne existante à aménager en complémente de 80 km de ligne nouvelle.

Etat d’avancement
2004 – 2005 : Pré-études fonctionnelles
2005 : Etudes complémentaires en cours
Décembre 2005 : décision par la Commission Nationale du Débat Public d’organiser un débat public.

Programme d’avancement
Les travaux devraient débuter en 2011 pour une mise en service en 2014.

Coût (estimation)
Selon les différents scénarios, le coût du projet est estimé entre 1.1 et 1.4 MM€.

Financement des études
RFF : 50 %
Etat : 50 %