PASSION - TRAINS

 ITALIE - Trentino Trasporti SpA, la société de transports publics de la région Trentin Haut Adige (Italie), a commandé 4 nouveaux trains articulés Minuetto à motorisation Diesel. Cette commande d’une valeur de 16 millions d’euros, fera passer à 10 le nombre de trains Minuetto en service sur la ligne Trente-Borgo Valsugana. Les trains seront livrés dans la seconde moitié de 2008.

C’est une confirmation du succès des trains Alstom Coradia articulés pour le transport régional, car aujourd’hui ce sont environ 190 Minuetto qui sillonnent l’Italie. Les Minuetto sont composés de deux voitures avec cabine de conduite et système de traction, ainsi que d’une voiture passagers centrale. Elles sont équipées de deux blocs d’alimentation placés au niveau du châssis. Chaque unité est composée d’un moteur Diesel 560 Kw, d’une transmission turbo-hydraulique ainsi et d’une machine auxiliaire. Les voitures sont équipées de rampes facilitant l’accès aux personnes à mobilité réduite.

Les sites impliqués dans cette commande sont Savigliano - pour la gestion globale du projet, Colleferro - pour la fabrication, Salzgitter - pour les bogies, Sesto San Giovanni et Bologne - pour les équipements de sécurité et enfin Charleroi pour les convertisseurs statiques.

Alstom s'offre l'Italie et fournira à la Trentino Trasporti SpA, la société de transports publics de la région Trentin Haut Adige une commande de 4 nouveaux trains articulés Minuetto à motorisation Diesel... 

  FRANCE / SUISSE -  Le gouvernement suisse a approuvé ce 14 février la convention de financement et de réalisation des travaux pour la modernisation de la ligne TGV Paris-Dijon-Dole-Lausanne/Neuchâtel-Berne, dite de l'Arc jurassien. Il devrait en résulter un gain de temps de 15 minutes.

En août 2005 ont été conclus trois accords visant à améliorer les raccordements ferroviaires suisses avec le réseau TGV français. Ils concernent la modernisation de la ligne ferroviaire du Haut-Bugey et de l'Arc jurassien ainsi que le cofinancement par la Confédération des travaux de réalisation de la première phase de la branche Est de la ligne TGV Rhin-Rhône.

Ces trois accords doivent être complétés par des conventions de fiancement et de réalisation entre les cofinanceurs et Réseau Ferré de France, gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire française. Le gouvernement suisse a approuvé mercredi la convention de l'Arc jurassien. Les deux autres conventions seront signées ultérieurement durant le premier semestre 2007.

S'agissant de la ligne de l'Arc jurassien, les travaux concernent le renforcement de l'alimentation en énergie de traction et quelques améliorations de tracé. Ces changements permettront de bout en bout un gain de temps de 15 minutes sur les meilleurs temps de parcours. Les travaux devraient être achevés dans le courant de 2009. Leurs coûts a été estimé à 40,6 millions d'euros, dont la moitié à charge de la Suisse.

Feu vert à la modernisation de la ligne TGV Paris-Dijon-Dole-Lausanne/Neuchâtel-Berne : Le coût des travaux a été estimé à 40,6 millions d'euros, dont la moitié sera à la charge des helvêtes...

 FRANCE - Anne-Marie Idrac en a fait une des priorités de l'année : La SNCF l'a promis à ses clients, 92 % des trains seront à l'heure en 2007. C'est-à-dire qu'ils partiront ou arriveront avec moins de dix minutes de retard. Mais l'objectif en interne est d'arriver à ce que 84,6 % des trains aient moins de cinq minutes de retard. Ce souci, la présidente l'avait déjà évoqué lors de ses voeux du Nouvel An. Hier, il était au menu du conseil d'administration de l'entreprise.

Et pour cause : 2006 n'a pas été une année brillante. La SNCF visait un taux de ponctualité de 86 %. À l'arrivée, seuls 83,2 % des trains de voyageurs ont été à l'heure ou avec moins de cinq minutes de retard. Ces retards ont un coût. Quand ils dépassent une demi-heure, ils donnent lieu à des remboursements partiels de billets. En 2006, la SNCF a dépensé 13 millions d'euros pour dédommager un million de voyageurs. Soit 13 euros par personne.

Première cause des retards : les travaux orchestrés par Réseau ferré de France, l'établissement public propriétaire des voies. Sur les 30 000 kilomètres du réseau, 750 ont été en travaux l'an dernier. « Nous avons été confrontés à d'importantes opérations de rénovation sur nos lignes, les anticiper pour assurer une meilleure fluidité des circulations sera une des priorités de 2007 », explique Mireille Faugère, directrice Voyageurs France Europe. Le trafic de plus en plus dense entraîne des effets en chaîne : un incident sur une ligne à grande vitesse peut ainsi stopper plusieurs trains et faire chuter de 7 à 8 points le niveau de la régularité sur la journée.

La SNCF a aussi fait face aux nombreux blocages de voies lors des grèves anti-CPE au printemps. L'été, la canicule en a rajouté. La moindre panne de la climatisation à bord d'un train entraîne son immobilisation. Ces deux seuls phénomènes ont amputé la régularité sur l'année de 1,5 %. Plus surprenant, la SNCF a été victime de la hausse du prix du cuivre. Des voleurs n'ont pas hésité à dérober des câbles jusque sur des installations en service. « Ces vols ont triplé l'an dernier », précise Mireille Faugère. Enfin, des accidents dramatiques comme les suicides (deux par jours en moyenne) restent le lot quotidien de l'entreprise.

Pour faire face à ces impondérables, la SNCF va mettre en place des centres opérationnels d'escale (COE). Ils réuniront tous les métiers en un même lieu afin que les équipes d'intervention soient plus réactives en cas d'incident. Plusieurs de ces centres devraient être vite mis en place dans les gares parisiennes. La gare de l'Est aura du pain sur la planche. À moins de quatre mois de l'ouverture du TGV Est et de l'arrivée de trains français dans les gares allemandes, la SNCF entend bien être à la hauteur de l'événement.

Travaux, manifestations, canicule, re-manifestations... Les causes de retard ne manquent pas.  Du coup Anne Marie se fache et l'affirme bien fort à son pote Dominique : "92% des trains seront à l'heure en 2007" faudra voir...

 SUISSE - La Suisse est championne d'Europe des voyages en train. En moyenne, chaque habitant a emprunté 42 fois les chemins de fer en 2005. Sur le plan mondial, seuls les Japonais font mieux avec 68 courses par année.

Ce record est dû aux horaires très attractifs offerts par les entreprises de transport public, au matériel roulant et aux installations modernes et confortables, a estimé le Service d'information pour les transports publics (LITRA), se basant sur une étude de l'Union internationale des chemins de fer (UIC).

Le succès est au rendez-vous puisqu'en 2004, la moyenne par habitant atteignait 37 trajets. La Suisse creuse ainsi son écart avec le vieux continent. Ses principaux concurrents, le Danemark et le Luxembourg ont vu leurs habitants emprunter 28 fois les transports ferroviaires en 2005. Ils devancent l'Autriche (24), l'Allemagne (22) et les Pays-Bas (20).

En queue de peloton apparaissent la Serbie et le Monténégro, la République de Moldavie, la Turquie, la Grèce, l'Albanie et la Macédoine avec une moyenne d'un voyage par année. En Bosnie-Herzégovine, la moyenne est même inférieure à un voyage annuel.

Si la Suisse obtient la médaille d'argent au niveau du nombre de courses, elle se voit tout de même décerner la palme quant aux distances parcourues. Chaque habitant effectue en moyenne 1929 kilomètres par an et là aussi les chiffres sont en augmentation: en 2004, cette distance était de 1739 km.

Les suisses champions toute catégories du transport ferroviaire en Europe - un exemple à suivre en France ?