PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - "La manière dont la SNCB mesure la ponctualité des trains est en effet invraisemblable", a déclaré le secrétaire d'Etat aux Entreprises publiques, Bruno Tuybens (sp.a), en réaction aux critiques émises aujourd'hui par le Comité Consultatif des Usagers auprès du groupe SNCB.

La méthode de mesure de la ponctualité, prise en compte pour les adaptations tarifaires annuelles, a déjà été pointée du doigt à plusieurs reprises. Pour la mesure de la ponctualité, la SNCB tient uniquement compte des trains qui ont au moins cinq minutes de retard en bout de ligne. La mesure ne tient donc pas compte par exemple des éventuelles correspondances manquées.

Le Comité demande dès lors à la SNCB de mesurer la ponctualité réelle et pas technique. C'est pourquoi les trains supprimés, qui passent à travers les mailles du filet des statistiques, doivent aussi être pris en compte, selon le Comité. M. Tuybens partage cette critique du Comité. Il avait déjà réclamé des trains plus ponctuels. Il souhaite aussi que la méthode de calcul soit revue.

Mal calculée, la ponctualité des trains belges ? oui, si l'on en croit le secrétaire d'Etat aux Entreprises publiques... et ce n'est pas Lucien, bloqué au téléphone par sa femme depuis trois quarts d'heure qui dira le contraire : "Bon, Chérie, là je raccroche, on a déjà 5 minutes de retard..."

 SUISSE - C'est une première dans l'histoire séculaire des Chemins de fer du Jura (CJ). Pour la première fois, la compagnie a engagé des Securitas (comprenez : des vigiles) pour accompagner les derniers trains de nuit du week-end. Une décision qui s'explique par certains débordements...  Surprise, le week-end dernier, pour les habitués du train de nuit (il part de minuit et quart de La Chaux-de-Fonds pour Saignelégier) avec, à bord, la présence de Securitas. Y aurait-il quelque chose de changé dans la douce quiétude des CJ?

« Il y a eu certains problèmes » concède Georges Bregnard, patron de la compagnie. « Ce n'est pas pire qu'ailleurs, mais ce que nous souhaitons, c'est la sécurité et le confort pour notre clientèle. » Aussi, à titre d'essai durant deux mois, des agents de la sécurité (deux ou trois) vont emprunter les derniers convois le vendredi et le samedi, les voyages sensibles en quelque sorte...

Et pourquoi ne pas revenir au bon temps (voici vingt ans maintenant) où un contrôleur accompagnait toujours le chauffeur? «Cette solution est plus coûteuse et l'effet Securitas est plus dissuasif», ponctue le boss des CJ. Pourquoi dès lors en est-on arrivé à une telle extrémité? Il y a plusieurs raisons à cela. Primo, au départ de La Chaux-de-Fonds, il y a des bandes de la ville qui viennent provoquer les Taignons. Pour preuve, ce jeune Franc-Montagnard qui s'est fait récemment agresser sans raison par deux mecs et qui s'est retrouvé avec le nez cassé. Le problème commence sur le quai.

Secundo, il y a parfois entre 60 et 80 jeunes qui prennent ce train de nuit. Si la plupart se comportent bien, il y a quelquefois des débordements en raison de l'alcool et de la fumette. Parfois, certains empêchent les autres de descendre en gare des Bois. Or, les agents du train doivent tenir les horaires pour attraper le Noctambus franc-montagnard aux Emibois et le Noctambus jurassien à Saignelégier. Sans oublier les risques d'accident que ces bousculades provoquent. De quoi mettre grinches quelques conducteurs CJ. Autre problème: l'état lamentable laissé dans les wagons après le passage de la meute de jeunes. Il faut parfois une heure pour nettoyer la rame !

Les vigiles débarquent dans les trains de la CJ. objectifs : évitiver les bagares et le vandalisme dans les trains...

  FRANCE - Le directeur général de l’alimentation du Ministère de l’Agriculture et le directeur de l’eau du Ministère de l’environnement ont annoncé la signature le 16 mars 2007 d’un accord cadre avec la SNCF et Réseau Ferré de France (RFF). Celui-ci, d’une durée de trois ans, a pour objet de définir un cadre général d’actions d’intérêt commun portant sur l’utilisation des produits phytosanitaires et la réduction de leur impact sur la qualité de l’eau.

Selon cet accord, la SNCF et Réseau Ferré de France s’engagent à : « mener une veille technologique, des actions de recherche et d’expérimentation comme par exemple des aménagements permettant de réduire l’apparition de végétation poursuivre leurs efforts de réduction de l’utilisation de ces produits, et – d’amélioration des pratiques de désherbage pour réduire leur impact environnemental, notamment en recourant à des techniques alternatives lorsque c’est possible, au sein des zones sensibles pour l’environnement, en sélectionnant les produits, en améliorant l’élimination des déchets issus des traitements et en sensibilisant le personnel en charge du désherbage assurer la traçabilité des traitements effectués, notamment grâce à la modernisation des trains désherbeurs ; mettre en place des actions d’information, de communication et de sensibilisation à destination des jardiniers amateurs abonnés à la revue « le jardin du cheminot » et du grand public, en lien avec les groupes régionaux en faveur de la lutte contre la pollution de l’eau par les pesticides. »

Le ministère de l’Agriculture précise qu’il fournira un appui réglementaire, notamment sur les produits phytosanitaires à utiliser pour l’entretien des voies ferrées et sur la lutte contre les espèces invasives ou contre les espèces nuisibles soumises à une lutte obligatoire, ainsi qu’un appui technique sur les méthodes de lutte contre la flore indésirable dans ces zones, ou sur la définition de seuils d’intervention. Le ministère de l’environnement apportera une aide financière et une assistance scientifique et technique, dans le cadre de conventions financières.

Cet accord cadre est l’une des actions du plan interministériel de réduction des risques liés aux pesticides publié le 28 juin dernier par les ministères chargés de l’agriculture, de l’environnement, de la santé et de la consommation et de la répression des fraudes : « Engager des démarches partenariales avec des organismes non agricoles utilisant ou vendant des pesticides afin de les inciter à réduire le recours aux pesticides et améliorer leurs pratiques ou leurs préconisations (collectivités territoriales, gestionnaires d'infrastructures routières, ferroviaires, d'espaces verts et de loisirs, jardiniers amateurs, jardineries.). »

Parallèlement à la signature de cet accord, le comité national de suivi du plan interministériel s’est réuni ce même jour pour la première fois afin de faire un point sur l'état d'avancement du plan interministériel de réduction des risques liés aux pesticides et leur impact sur la qualité de l’eau.

Train désherbeur en voie de garage -  Protection de l'environnement oblige, l'Etat, la SNCF et RFF ont signé le 16 mars dernier un accord cadre d’une durée de trois ans pour définir un cadre général pour l’utilisation des produits phytosanitaires, et la réduction de leur impact sur la qualité de l’eau. En voilà une bonne nouvelle !

 FRANCE - 40 millions d'euros sont investis à Perpignan Saint Charles pour doubler le trafic rail-route, à 2 millions de tonnes.

Le chantier de transport combiné rail-route de Perpignan-Saint-Charles a démarré. L'objectif consiste à doubler les voies ferrées, à 750 mètres, pour positionner un train susceptible d'embarquer ou de débarquer des camions. Un dispositif qui permettra de faire passer un train complet au lieu d'un demi train actuellement.

Les trois mmaîtres d'oeuvre, le syndicat mixte plateforme Pyrénéés-Méditerranée (MP²) pour la route, la RFF pour les rails et une société d'économie mixte ad hoc pour les infrastructures investissent 40 millions d'euros dans ce projet dont 14 millions d'euros pour MP². 2 millions de tonnes pourront être manutentionnées contre une capacité d'un million de tonnes actuellement.

La mise en service de ce projet est prévue pour 2009.

40 millions d'euros pour doubler le trafic rail-route à Perpignan - la nature vous dit merci !