PASSION - TRAINS

 FRANCE - La ponctualité des trains sur le réseau Transilien SNCF a enregistré une progression sensible au 1er trimestre 2006. Avec 91,4 % de trains à l’heure au cours des 3 premiers mois de l’année, ce résultat marque une progression de près de 2 points par rapport à la même période de 2005 .

Ces résultats, bien qu’encourageants, doivent encore progresser pour répondre aux objectifs contractualisés avec le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF), autorité organisatrice des transports, ainsi qu’aux attentes de nos clients. Ils s’expliquent notamment par une meilleure maîtrise des pannes sur le matériel roulant, des incidents d’exploitation et des incidents divers affectant la voie, ainsi que par un meilleur traitement des conséquences des actes de malveillance.

Ce progrès notable traduit les efforts persévérants des 20 000 collaborateurs de Transilien pour améliorer chaque jour les conditions de déplacement en Ile-de-France, au moment même où la question des transports, de leur développement et de leur modernisation, est plus que jamais au coeur de la préoccupation des Franciliens, et bien entendu de celles des élus, aujourd’hui à la tête du STIF.

Sans attendre la mise en service de nouveaux matériels roulants plus fiables et la réalisation d’investissements sur l’infrastructure, de nouvelles pistes sont d’ores et déjà explorées pour conforter en 2006 cette tendance à l’amélioration de la ponctualité. A titre d’exemple, la mise en oeuvre de nouvelles procédures élaborées avec la Préfecture de Police de Paris, en liaison avec les Préfectures, la Police, la Gendarmerie, les Parquets et les Sapeurs-pompiers, permet dorénavant de limiter le temps d’interruption de la circulation ferroviaire, en cas d’accident de personne, d’incendie le long des voies ou de présence de colis suspect ; l’objectif est de diviser par deux l’irrégularité due à ces causes.

Le transilien sur la voie de la régularité : 91,4 % de trains étaient à l’heure au cours du premier trimestre, soit une progression de près de 2 points par rapport à la même période de 2005

 FRANCE - Le projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, qui doit mettre Toulouse à 3 heures de Paris via Bordeaux à l'horizon 2016-2017, doit se poursuivre, même si cette future liaison divise les régions Aquitaine et Midi-Pyrénées.

Réseau Ferré de France (RFF) a en effet annoncé vendredi que son conseil d'administration avait "décidé de poursuivre les études relatives à la ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse, sur la base des enseignements du débat public organisé en 2005, qui a confirmé le bien-fondé du projet", selon un communiqué du maître d'ouvrage.

Après plusieurs années d'études et d'enquête publique, "les travaux devraient débuter vers 2011-2012 pour une mise en service vers 2016-2017 - après la réalisation de la LGV Tours-Bordeaux", a précisé Jean-Jacques Faucher, chef du projet débat public à RFF pour la LGV Bordeaux-Toulouse.

Le projet, d'un coût d'environ 2,9 milliards d'euros, vise à créer une ligne à grande vitesse de quelque 200 km entre Hourcade, au sud de Bordeaux, et Saint-Jory, au nord de Toulouse, sur laquelle les trains circuleront à une vitesse de 320 km/h.

Le temps de parcours entre Bordeaux et Toulouse serait ainsi ramené à 59 minutes contre 2 heures actuellement, celui entre Toulouse et Paris à 3 heures 14 (3 heures 7 sans arrêt à Bordeaux) contre 5 heures. Outre le gain de voyageurs pour le ferroviaire, la création de ce tronçon permettrait de développer les activités des TER et du fret sur la ligne classique, selon RFF.

Ce projet vise aussi à amorcer le développement d'une liaison transversale "Grand Sud", qui relierait le réseau à grande vitesse de la façade atlantique à celui de la Méditerranée. Mais si la LGV Bordeaux-Toulouse a reçu le soutien de tout le Midi-Pyrénées et du Lot-et-Garonne, le conseil régional d'Aquitaine et les élus de Gironde ont estimé que c'est le projet de LGV Bordeaux-Hendaye qui devait être prioritaire.

RFF a souligné vendredi que le projet Bordeaux-Toulouse n'était "pas concurrent du projet Bordeaux-Frontière espagnole, qui sera soumis au débat public en 2006". "Pouvant être menés de front, ils apporteront des services complémentaires pour les voyageurs et sont structurants pour le grand sud-ouest", a ajouté RFF.

Le débat public sur la ligne Bordeaux-Hendaye, qui doit permettre de désengorger l'Aquitaine du flot de camions circulant sur son axe nord-sud et relier le réseau à grande vitesse espagnol en cours de construction, devrait être lancé cet été.

Le ministre des Transports Dominique Perben a jugé jeudi que la liaison Sud-Europe-Atlantique (SEA) était "un projet global, avec un tronc commun qui relie Tours à Bordeaux et se prolonge ensuite en deux parties: vers l'Espagne d'un côté, vers Toulouse de l'autre".

Le président de RFF Michel Boyon avait noté mi-mars que "Bordeaux-Toulouse répond avant tout aux besoins du trafic voyageurs, alors que la LGV Bordeaux-Hendaye vise à libérer la ligne classique pour y développer le fret et transférer vers le rail une partie des 8.000 camions/jour qui passent la frontière basque".

Toutefois, le financement de Bordeaux-Toulouse reste à trouver. "Le financement de tels projets sera difficile", avait reconnu jeudi M. Perben, évoquant le recours à "des financements innovants". Selon M. Boyon, le gouvernement "demande de travailler sur des solutions innovantes pour les LGV, comme les concessions ou les partenariats public-privé afin de moins endetter la sphère publique, et d'étaler les financements sur 30 à 40 ans".

Bientôt une LGV entre Bordeaux et Toulouse ? RFF semble vouloir agir en ce sens, malgré la division des élus des régions Aquitaine et Midi-Pyrénées...Reste à savoir néanmoins qui financera le projet !

 ALLEMAGNE - La Deutsche Bahn AG peut se targuer d’avoir réalisé le meilleur exercice de toute son histoire : le groupe DB a enregistré en 2005 une hausse importante du trafic, du chiffre d’affaires et du résultat. « Les usagers ont été plus nombreux que jamais à emprunter nos trains, il y a eu plus de marchandises que jamais transportées sur nos rails et, en rachetant Bax Global, nous avons nettement amélioré notre position sur le marché international », a déclaré le président du directoire de la Deutsche Bahn, M. Hartmut Mehdorn, à propos du bilan, objet de la conférence de presse du 31 mars 2006. L’entreprise est devenue nettement plus rentable. « Le résultat d’exploitation de 448 millions d’euros dépasse de douze pour cent les objectifs que nous nous étions fixés », souligne M. Mehdorn. « Nous avons fait une fois de plus la preuve en 2005 de notre fiabilité et de notre capacité à respecter les prévisions. Nous maintenons ainsi parfaitement le cap sur le marché des capitaux. »

Le chiffre d’affaires du groupe a augmenté en 2005 de 4,6 % pour atteindre 25,1 milliards d’euros. Si l’on prend une base comparable, c’est-à-dire si l’on ne tient pas compte des ventes des sociétés Mitropa AG et Deutsche Touring GmbH, cela représente même une croissance de 4,9 pour cent par rapport à l’exercice précédent. Des hausses importantes du chiffre d’affaires ont été enregistrées surtout dans le trafic grandes lignes et dans le secteur des transports et de la logistique. Progression également dans presque tous les autres secteurs d’activité. L’utilisation accrue de l’infrastructure de la Deutsche Bahn par des réseaux étrangers au groupe a permis en particulier une nouvelle augmentation des chiffres d’affaires extérieurs des secteurs d’activité Gares de voyageurs et Réseau. La branche Transports et Logistique occupe la part la plus importante du chiffre d’affaires du groupe avec 49 % ; le trafic de voyageurs représente de son côté 45 %.

« Nous avons accompli, étape par étape, le programme que nous nous étions fixé pour 2005 », explique le chef de la Deutsche Bahn M. Mehdorn. « Pour cela, nous avons non seulement rétabli le trafic grandes lignes, mais nous avons également fait en sorte que le fret ferroviaire connaisse un développement nettement plus positif que prévu. »

En 2005, le groupe DB a réussi à accroître encore sa capacité bénéficiaire, ce qui est lié, outre l’évolution favorable du chiffre d’affaires, au succès des programmes menés à l’échelle du groupe pour renforcer l’efficacité et baisser les coûts. D’une manière générale, le résultat opérationnel (Ebit) a augmenté de 208 millions d’euros pour atteindre 1 352 millions d’euros. Cette hausse est due principalement aux secteurs d’activité Regio et Services, ainsi qu’au trafic grandes lignes, de nouveau rentable pour la première fois depuis 2002 ; Schenker a en outre confirmé ses bons résultats de l’exercice précédent.

Avec un total de 448 millions d’euros, le résultat d’exploitation après intérêts a dépassé lui aussi toutes les espérances. Grâce à l’évolution favorable de l’Ebit, le Roce (Return on Capital Employed – taux de rendement du capital investi) a augmenté de 1,2 % durant l’exercice 2005 pour atteindre les cinq pour cent. Commentaire du directeur financier Diethelm Sack : « Durant l’exercice 2005, nous avons non seulement accru considérablement notre capacité bénéficiaire, mais aussi continué à améliorer les ratios du bilan et les indices de gestion de valeur que sont le Roce, la couverture de la dette et l’effet de levier. Pour ce qui est des conditions au niveau de l’entreprise, nous suivons donc l’évolution planifiée pour une entrée en bourse. »

Les investissements bruts ont été une nouvelle fois très importants (6,4 milliards d’euros). La Deutsche Bahn a été là encore en 2005 l’un des plus grands investisseurs en Allemagne. Le groupe a injecté environ 950 millions d’euros de fonds propres dans l’infrastructure et a par ailleurs augmenté de vingt pour cent la somme investie dans l’entretien du réseau, qui s’élève désormais à plus d’un milliard d’euros.

Les impulsions de la conjoncture étant restées une fois encore à un niveau très faible en 2005, les marchés des transports ont connu un développement modéré en Allemagne. Cela n’a pas empêché le groupe DB d’accroître son trafic sur rail avec un nouveau record de 155,7 milliards de voyageurs-tonnes-kilomètres (vtk). Le trafic voyageurs affiche une hausse de 3,3 % pour atteindre 72,6 milliards de voyageurs-kilomètres (vk). En comparaison, le trafic individuel a baissé de 1,5 % et le marché total a enregistré une baisse d’1%. Le rail a ainsi réussi à accroître légèrement ses parts de marché pour la sixième année consécutive. Les activités du groupe DB dans le secteur des autocars se sont elles aussi achevées une fois de plus sur une note positive.

Le secteur grandes lignes a en particulier connu une évolution favorable durant l’année considérée avec une hausse du trafic de 4,1 % : le nombre de voyageurs et le trafic sont en hausse notable grâce à l’optimisation continue de l’offre, au succès rencontré par les opérations promotionnelles et à l’accueil remarquable réservé aux lignes à grande vitesse Cologne-Rhin/Main et Hambourg-Berlin. Au total, 1,8 milliard de voyageurs ont emprunté l’an passé les trains de la Deutsche Bahn, ce qui représente 4,9 millions de personnes par jour.

Le marché allemand du fret ferroviaire a connu une nouvelle hausse de 3,5 % en 2005. Le fret routier, en position dominante, a enregistré une croissance comparable. Le fret ferroviaire s’est accru au total de cinq pour cent. Une grande partie de cette hausse est due à des réseaux concurrents de la Deutsche Bahn. Avec 76,8 milliards de tonnes-kilomètres (tk), le trafic de la société Railion Deutschland AG est inférieur d’un pour cent au chiffre de l’exercice précédent. Si l’on inclut les sociétés étrangères, le trafic de Railion atteint 83,1 milliards de tonnes-kilomètres.

Le chef de la Deutsche Bahn, M. Mehdorn, se réjouit de ces chiffres : « La hausse sensible du trafic dans le secteur du fret ferroviaire et les gains en termes de parts de marché montrent que le rail est un mode de transport d’avenir et que la concurrence fonctionne en Allemagne. L’accès à l’infrastructure ferroviaire est possible sans aucune discrimination. »

Les marchés internationaux de la logistique ont fait preuve une fois encore en 2005 d’un grand dynamisme. Dans le transport terrestre européen, Schenker est parvenu, malgré une concurrence sensiblement accrue, à augmenter de près de quatre pour cent son volume d’expédition. Dans le secteur du fret aérien mondial, Schenker a également contribué à l’essor du marché en affichant sur certains itinéraires des taux de croissance à deux chiffres. Le fret maritime international a connu un développement moins important que durant l’exercice précédent avec des hausses de 10% environ. Schenker dépasse ici nettement les chiffres du marché avec une progression de 17 %.

Le rachat de la société de logistique américaine Bax Global, lancé en 2005 et achevé au mois de janvier 2006, a nettement amélioré la position de la Deutsche Bahn dans le secteur de la logistique et des transports lui permettant ainsi de briguer dorénavant à la deuxième place mondiale. Bax Global et le joint-venture avec l’entreprise StarTrans International à Hongkong, conclu également en 2006, apparaîtront dans le bilan du groupe à partir de l’exercice 2006.

Pour 2006, le groupe de la Deutsche Bahn mise sur de nouvelles hausses du chiffre d’affaires et de l’Ebit. La prise en compte de BaxGlobal dans le bilan comptable devrait permettre au chiffre d’affaires d’atteindre le seuil des 28 milliards d’euros et se solder par une amélioration de l’Ebit de l’ordre de 15 à 20 %.

« 2006 promet d’être, elle aussi, une année passionnante pour nous », a expliqué M. Mehdorn. « Nous avons bien débuté l’année et les résultats du groupe durant les deux premiers mois sont supérieurs à ceux de l’an passé et aux prévisions. Le trafic de voyageurs et le fret ferroviaire sont tous les deux en hausse par rapport à 2005. Nous misons sur les effets positifs de la Coupe du monde de football et de projets de construction et d’expansion. La mise en œuvre du modèle de transport berlinois, avec la liaison nord-sud et la gare centrale, sera un point d’orgue de cette année. La nouvelle ligne rapide Nuremberg – Ingolstadt – Munich va également contribuer à rendre le train encore plus attrayant en Allemagne. »

Le groupe DB a enregistré en 2005 une hausse importante du trafic, du chiffre d’affaires et du résultat. Hartmut Medohrn, le PDG de la DB, exulte : " avec ma prime de bonus,  je compte bien compléter ma collection de trains en visitant la rubrique "LES SORTIES DU DEPOT" sur Passion-Trains ..."