PASSION - TRAINS

 FRANCE - Les industriels des transports ont du pain sur la planche... Alors que la SNCF devrait confirmer prochainement une commande de 120 rames de TGV à Alstom, le transporteur ferroviaire prévoit déjà deux autres appels d'offre géants pour étendre et renouveler ses trains dans les années à venir. 

Le premier appel d'offre concernerait la commande potentielle de 200 rames à grande vitesse, écrit ce matin le quotidien économique 'Les Echos'. Destiné à faire face à l'extension du réseau et à remplacer les premières rames de TGV en service en 1981, l'appel d'offre devrait être lancé "courant 2008" pour des livraisons à partir de 2014.

La seconde commande concernera les trains régionaux, dont le trafic ne cesse d'augmenter. Un appel d'offre devrait être lancé dès la fin de cette année : il pourrait être scindé en deux parties, et porter à terme sur plus de 500 trains, livrables à partir de 2011-2012.

Dans ces compétitions qui s'annoncent rudes, Alstom devrait retrouver ses rivaux habituels, le canadien Bombardier et l'allemand Siemens, mais pour la première fois en France, les jeux devraient être davantage ouverts, avec la possible participation d'autres industriels du secteur comme l'italien Ansaldo, l'espagnol CAF ou encore le suisse Stadler...




La SNCF prévoit  deux autres appels d'offre géants en 2008 pour étendre et renouveler ses trains dans les années à venir... Sauf que c'est fois-ci, la concurrence pourait être plus forte que d'habitude.  Qui donc livrera les prochaines rames TGV en 2014 ? (Merci à Densha Otaku pour la photo)

 2e chapitre de notre voyage en CC 6500 entre Fos-sur-Mer et Lyon par la rive droite du Rhône - C'est parti ! Travaux obligent, notre convoi ne démarre pas cette 2e partie sur les chapeaux de roues, mais reprend peu à peu de la vitesse une fois le pont de l'Escoutay franchi.

Au programme du jour : notre convoi va longer deux cimenteries (rien que ça !), enpreinter le tunnel de Lafarge long de 683 m et faire la traversée de la gare du  Teil,  dont on apprend le passé insoupçonné aux yeux des néophytes... décidément, on en apprend tous les jours sur Passion-trains ! Alors bonne ballade... et à la semaine prochaine pour la suite de notre voyage   ;-)

Bonne vidéo,

 SUISSE - ça y est : le plus long tunnel ferroviaire terrestre du monde, d'une longueur de 34,6 kilomètres, a été inauguré hier vendredi dans le sud de la Suisse où il relie les cantons de Berne et du Valais. Le tunnel de base du Lötschberg fait partie des nouvelles lignes ferroviaires alpines (NLFA), dont l'objectif est de transférer vers le rail le transport de marchandises dans les Alpes suisses. L'ouvrage, dont la construction a pris huit ans, a coûté 4,3 milliards de francs suisses (2,6 milliards d'euros).

Un train de marchandises avec à son bord le ministre suisse des Transports Moritz Leuenberger a effectué symboliquement le premier voyage. Il a été accueilli sous les acclamations d'un millier de personnes à son arrivée à Frutigen (canton de Berne), à l'entrée nord du tunnel. Des trains à grande vitesse en provenance d'Allemagne, de France et d'Italie pourront circuler dans le tunnel, où les trains de marchandises pourront atteindre 160 km/h et les trains de voyageurs 250 km/h.

Le Lötschberg est battu en longueur par deux tunnels ferroviaires sous-marins: le tunnel du Seikan, au Japon, (53,9 kilomètres) et le tunnel sous la Manche entre la France et l'Angleterre (50,4 kilomètres). Un autre tunnel en projet en Suisse, le tunnel du Gotthard, sera le plus long du monde lorsqu'il sera achevé en 2017, avec un total de 57 kilomètres.

Le Lötschberg a été conçu pour que le trafic puisse s'écouler à l'intérieur de deux tubes séparés. En raison de contraintes budgétaires seulement un tube a été terminé et on ne sait pas quand l'autre sera achevé.

Une fête populaire est encore prévue ce samedi pour célébrer cette inauguration, huit ans après les premiers coups de pioche. Près de 40.000 visiteurs sont attendus. Des trains de marchandises et quelques trains de voyageurs du trafic international seront les premiers à circuler dans le tunnel dès cet été.
 



Le plus long tunnel ferroviaire terrestre du monde a enfin été inauguré. Un tunnel dont la construction a pris huit ans, a coûté 2,6 milliards d'euros et qui s'inscrit dans le cadre des nouvelles lignes ferroviaires alpines (NLFA), dont l'objectif est de transférer vers le rail le transport de marchandises dans les Alpes suisses.

 FRANCE - Des travaux de restructuration du pôle des gares de Massy (Essonne), d'un montant de 67,7 millions d'euros, doivent commencer le 18 juin pour durer trois ans, ont annoncé mardi les différents acteurs du projet dans un communiqué.

Ces travaux concernent à la fois les gares RER B et C, le lien entre ces gares, les gares routières, ainsi que l'accessibilité aux gares et aux quais. "Tout est mis en oeuvre pour limiter au maximum la gêne des usagers", précise le communiqué, évoquant des travaux réalisés de manière "à ne pas interrompre ou perturber la circulation des trains". Ils prévoient la construction de deux nouvelles gares, l'une à l'est (RATP), l'autre à l'ouest (Transilien SNCF). Une passerelle piétonne entièrement couverte et largement vitrée de 250 mètres au-dessus des voies reliera les gares entre elles.

Ces travaux ont pour but de faciliter les déplacements des voyageurs et contribuer à l'aménagement de l'espace urbain. D'un coût de 67,7 millions d'euros, le projet est inscrit au contrat de plan Etat région. Il est financé par la région (48,11%), l'Etat (22,02%), le département de l'Essonne (14,23%), Réseau ferré de France (2,05%), la RATP (4,09%), la SNCF (2,05%), la ville de Massy (7,45%).
 



67,7 millions d'euros der travaux pour les gares RER B et C, le lien entre ces gares, les gares routières, ainsi que l'accessibilité aux gares et aux quais. des travaux qui ne sont pas du luxe...