Mardi 19 septembre 2006

 FRANCE - Lundi ont démarré les premiers essais en vu d'une augmentation de la vitesse des TGV. Celle-ci passerait de 300 km/h à 360 km/h. Les tests effectués sur la ligne Paris-Marseille serviront, en fait, aux réglages du TGV Est.

C'est ce qu'a annoncé la nouvelle présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac, lors d'une conférence de presse. "Sur Paris-Lyon en 1981, c'était 260km/h, 25 ans après nous sommes en train de tester 360km/h", a indiqué-t-elle devant la presse lors de la présentation des festivités prévues à Paris pour les 25 ans du TGV.

Avec la concurrence accrue de l'avion, la SNCF doit se renouveler et se montrer plus compétitive. Au-delà d'une guerre des prix, c'est sur la durée du transport que la compagnie ferroviaire souhaite faire la différence.La SNCF cherche, en effet, à "accroître encore la vitesse commerciale: nous avons annoncé des essais à 350 km/h et nous démarrons aujourd'hui des essais à 360 km/h", a ajouté Mme Idrac.

"L'enjeu est d'améliorer encore l'offre en assurant la sécurité et le confort du voyage, en prenant en compte aussi tous les impacts environnementaux", a-t-elle indiqué.

Les tests à 360 km/h portent notamment sur la réaction du matériel roulant, l'effet sur les infrastructures, comme l'usure, et sur l'environnement, comme le bruit. "Il s'agit de tester l'aérodynamique du train, les systèmes de freinage, le comportement du rail par rapport au train et du ballast. Car l'infrastructure actuelle n'a pas été conçue pour une telle vitesse", a précisé la responsable de la branche Voyageurs France Europe Mireille Faugère.

Le résultat de ces tests débouchera soit sur un passage à 360 km/h soit sur des progrès techniques pour le 320 km/h, a-t-elle indiqué.

 

La SNCF tente une augmentation de la vitesse des TGV à 360 km/h pour le futur TGV Est. "On va niquer Air France et ses planneurs..."

par Eric publié dans : CHIFFRES
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Mardi 19 septembre 2006

 SUISSE - CFF Cargo a fait l'acquisition de 150 wagons à quatre essieux et à parois coulissantes et les a intégrés au pool de wagons de TRANSWAGGON (TWA). Ainsi, les clients de CFF Cargo ont accès à l'ensemble du parc de wagons TWA, qui comprend près de 5000 wagons à parois coulissantes dotés de diverses spécifications.

L'objectif de la collaboration entre CFF Cargo et TRANSWAGGON est de garantir une bien meilleure exploitation des wagons. «En optant pour le modèle de la coopération, nous pouvons gérer les wagons de façon nettement plus efficace et réduire les problèmes de capacité ainsi que les trajets à vide», explique Nicolas Perrin, responsable de production chez CFF Cargo.

CFF Cargo peut, à tout moment louer des wagons à parois coulissantes du pool TWA, même à la dernière minute. Le vaste parc TWA, qui compte au total 10 000 wagons de marchandises, dont 5000 wagons à parois coulissantes, permet à CFF Cargo de répondre rapidement aux besoins de ses clients. Les critères qui se sont avérés déterminants pour la coopération sont non seulement la taille du parc de wagons et le grand nombre de sites TWA dans toute l'Europe, mais aussi la gamme de types de wagons disponibles. Quels que soient les besoins et la technique de chargement, CFF Cargo est en mesure de proposer à ses clients le matériel de transport idéal.

Tous les wagons TWA ont le statut de wagons CFF Cargo pour la durée du transport. CFF Cargo loue les wagons pour la durée d'un transport ou pour une plus longue période. Elle facture au client un prix incluant transport et wagon.

 

Nouvel investissement  pour CFF Cargo : L'opérateur national Fret suisse a fait l'acquisition de 150 wagons à quatre essieux et à parois coulissantes et les a intégrés au pool de wagons de TRANSWAGGON (TWA)...

par CFF Cargo publié dans : ACTU
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Mardi 19 septembre 2006

 FRANCE - Les premières circulations TGV à l’est sur ligne classique laissent augurer un bel avenir pour TGV Est-Européen : Sur Paris-Luxembourg on note déjà une forte attractivité de l’offre TGV auprès des Luxembourgeois, avec en moyenne 7000 voyageurs supplémentaires par mois. Paris-Metz affiche également une belle croissance de trafic (+11%). Ces premières circulations sont l’occasion de rôder notre exploitation et d’amorcer une posture nouvelle dans la relation client.

Les premiers ressentis clients sur le confort à bord des nouvelles rames, l’accueil, le service sont très positifs :

- Le design et le confort à la place sont appréciés, avec une perception de modernité et de confort accru, notamment sur Paris-Luxembourg où l’offre Corail Téoz n’existait pas.


- l’ambiance du train est ressentie comme « plus feutrée », « moins bruyante », « plus détendue », « plus relaxante »


- la réapparition de la voiture bar est remarquée et appréciée,


- enfin, les clients perçoivent plus de présence et d’attention et remarquent, en particulier les nouvelles annonces à bord, mieux ciblées et notamment l’annonce d’accueil nominative effectuée avant chaque départ par le contrôleur.

 

Les premières circulations TGV à l’est sur ligne classique laissent augurer un bel avenir pour TGV Est-Européen : en l’espace de 2 mois, près de 75.000 clients ont été transportés !

par Eric publié dans : FLASH INFO
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Mardi 19 septembre 2006

 FRANCE - Ils ont suscité de la curiosité autant que de l'amusement. Quatre photographes sont venus spécialement du Japon pour voir la 241P17 à l'occasion des Journées du Patrimoine ! Oui, vous avez bien lu, du Japon... Après un vol qui les a emmenés jusqu'à Francfort en Allemagne, ils ont loué une voiture pour séjourner 4 jours en Bourgogne. Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'ils ont mitraillé la 241P17 sous tous les angles et en particulier quand elle était en pleine puissance.

Ils ont su se placer là où, sur la ligne SNCF, l'environnement n'était pas pollué. Ils ont privilégié la pleine campagne aux villages et aux villes. En fait, dès jeudi, une foule d'amateurs avaient convergé en direction du Creusot. Des six coins du territoire national, certes. Mais aussi d'Allemagne, de Belgique, de Suisse, de Hollande et même de Grande Bretagne, dont sont issus douze passionnés qui assurent que la 241P17 est la plus belle locomotive à vapeur d'Europe.

Comme on pouvait s'y attendre, elle a suscité passion et engouement partout où elle passée. Ainsi, à Étang-sur-Arroux, dimanche après-midi, il y avait un millier de personnes pour fêter son retour au 1er plan. Et pour l'occasion de belles sueurs froides pour les cheminots car certains passionnés ont cru que les voies étaient comme un cirque... Avec les risques que cela peut supposer.

Finalement, il n 'y a pas eu d'incident. La locomotive a juste pris une heure de retard pour repartir en direction du Creusot. La SNCF a en effet, fort justement, décidé de laisser passer le «Nevers-Dijon» qui, le dimanche soir, emmène des centaines d'étudiants vers les Facs de la capitale régionale...

 

PJAPON6.jpg

Postés sur la ligne SNCF Dijon-Nevers, des nippons ont mitraillé la célèbre locomotive à vapeur. Ces Japonais sont venus spécialement depuis le pays du soleil levant pour voir la 241P17 en action... Mais on est aussi venu de Grande Bretagne, d'Allemagne, de Belgique... Partout la loco a créé l'engouement ! "Allez Kiyoshi, encore une petite photo, et on repart pour Tokyo..."

par Creusot Info publié dans : FLASH INFO
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Lundi 18 septembre 2006

 FRANCE - Dure-dure, la vie du rail. Du moins si l'on en croit Patrick Robin, l'un des responsables nationaux de Sud-Rail, qui dénonce la « criminalisation du mouvement syndical » (!?) à propos de deux affaires récentes dans la région.

Les faits. Il y a 18 mois, une dame se présente au guichet de la gare Viotte à Besançon pour se faire rembourser un billet non utilisé, d'une valeur de 120 €. « Il s'agissait d'un billet international, dans son cas la procédure était longue et compliquée, il y avait du monde qui attendait derrière cette dame. J'ai commis une erreur en la remboursant en liquide et en ne lui demandant pas de signer le récépissé », assure le guichetier, un employé de 33 ans.

C'est sa version, celle de la cliente est très différente, elle affirme ne pas avoir été payée et porte plainte. En première instance, puis en appel, le guichetier bisontin est condamné pour « escroquerie » à deux mois de prison avec sursis et 300 € d'amende. Il renonce à se pourvoir en cassation, s'estimant victime d'une sorte de machination à cause +6 : il est délégué syndical à Sud-Rail, une organisation réputée coriace.

En mars dernier, peu avant le procès perdu en appel, il est élu représentant du personnel. Après sa condamnation définitive, la hiérarchie de la SNCF demande sa révocation. Celle-ci visant en l'occurrence un salarié protégé ne peut avoir lieu sans l'autorisation de l'inspection du travail, qui se prononcera le 5 octobre prochain.

Le 31 août dernier, la procédure de révocation passe en « comité d'établissement » à Dijon, le siège de la direction régionale. Mais la réunion tourne au vinaigre. Des « Sudistes » venus d'un peu partout en France (120 selon la direction, 200 selon le syndicat) envahissent bruyamment la salle pour dire leur « solidarité » avec leur collègue. La directrice régionale et l'une de ses cadres quittent les lieux pour se rendre aux urgences. Puis toutes deux vont déposer plainte pour « violences avec arme par destination et menace sur personne ayant autorité », contre un cheminot dijonnais de 38 ans, délégué du personnel Sud.

L'arme ? Il s'agirait d'une « corne de brume » (comme celles utilisées par les supporters de football). Contactée par notre journal, la directrice fait cette description : « On m'a mis sur l'oreille une corne de brume à air comprimé, on a appuyé très fort et j'ai reçu cet air. J'ai failli perdre l'équilibre. De la façon dont j'étais placée, je n'ai pas vu qui avait fait ça. Mais trois de mes collaborateurs ont reconnu » le cheminot dijonnais. La directrice avait pris soin de demander la présence d'un huissier pour cette réunion, car prévenue par les « Sudistes » eux-mêmes qu'ils y viendraient en nombre. « Or le constat d'huissier est très clair sur tout ce qui s'est passé. »

Le syndicaliste poursuivi nie toute utilisation de corne de brume. « Je n'ai agressé personne. Je n'avais qu'un sifflet, genre arbitre de foot, et je ne m'en suis pas servi tout près des oreilles de la directrice ni de sa collaboratrice » (C'est sûr : un sifflet à plus sa place dans un tribunal qu'une corne de brume, voyons...).

Comme l'avait été le guichetier bisontin, le Dijonnais a fait l'objet le 5 septembre d'une garde à vue de 24 heures et d'une perquisition à son domicile. « Les policiers n'ont pas trouvé de corne de brume, je n'en ai pas. Ils ont été corrects mais ce sont des moments durs à vivre. » Il est en arrêt-maladie depuis, comme l'est aussi la collaboratrice de la directrice.

La double plainte sera examinée en audience correctionnelle le 14 novembre prochain à Dijon. Alors que conclure de tout cela ? Une seule chose  à mon avis : le syndicalisme à la SNCF ne sortira pas grandi de ces deux tristes affaires.

 

Après un militant bisontin de Sud-Rail condamné pour « escroquerie », un autre « Sudiste » est poursuivi pour « violences » envers la directrice régionale de la SNCF à Dijon...  Les syndicalistes de Sud Rail, des perturbateurs ?!? nooooooooon...

par L'Est Républicain / Eric publié dans : REPORTAGE
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Dimanche 17 septembre 2006

 FRANCE - Dans un contexte estival favorable, les offres de Voyageurs France Europe - TGV, Corail, Corail Teoz, Corail Lunéa, Eurostar, Thalys, TGV Lyria, Elipsos et Artesia - se sont bien comportées en termes de trafic : 1 million de voyageurs en plus par rapport à 2005.

La branche Voyageurs France Europe conforte ainsi les objectifs annoncés en début d’année : au global, les trains grandes lignes comptabilisent 1 million de voyageurs en plus par rapport à l’été 2005 avec des croissances de trafic de + 4,5% pour TGV, de près de 1% pour Corail Téoz et de +2% pour l’Europe. Ce succès est d’autant plus honorable que VFE, en pleine préparation du TGV Est Européen, opérait à volume de rames contraint par rapport à l’été 2005 : 5 rames ont été immobilisées dans le cadre de la rénovation intérieure des TGV qui circuleront à l’est.

Les taux d’occupation continuent leur ascension : 80% en moyenne sur l’été 2006 dont 85% en seconde et une progression de 5 points en Première classe, clairement imputable à la récente campagne Prem’s Première et à la promotion 1ère classe de l’été.

 

+ 1 million de voyageurs en plus par rapport à 2005 pour le trafic grandes lignes : les TGV, Trains  Corail, Corail Teoz, Corail Lunéa, Eurostar, Thalys, TGV Lyria, Elipsos et Artesia ont le vent en poupe...

par Eric publié dans : CHIFFRES
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Dimanche 17 septembre 2006

 FRANCE - L'intersyndicale des conducteurs de train de Belfort a décidé vendredi de reconduire son mouvement de grève pendant le week-end. Précisément à compter du dimanche 24 septembre à 20 h et reconductible par 24 heures. Le trafic reste perturbé ce week-end jusqu'à lundi matin. Les conducteurs protestent toujours contre un projet de restructuration lié à l'arrivée du TGV Est et qui réduirait la charge de l'unité de production de Belfort...

Environ 90 % des trains ont circulé samedi entre Belfort et Besançon. Entre Mulhouse et Belfort, la circulation a été assurée par des bus de substitution. Sur les grandes lignes, seule la Paris-Bâle sera affectée avec 3 trains sur 5 en opération. Tous les trains de nuit circuleront dans la nuit de lundi à dimanche. Un retour à la normale est prévu ce lundi... enfin, si les syndicats ne changent pas encore  d'avis d'ici là.

 

A l'est, rien de nouveau, Belfort est toujours en grève...

par L'Est Républicain / Eric publié dans : FLASH INFO
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