PASSION - TRAINS

 EUROSTAR - Sur les liaisons Paris-Londres et Bruxelles-Londres, Eurostar atteint une part de marché record grâce à la hausse du nombre de voyageurs transportés. Ainsi, en août, la part de marché air/fer Eurostar s’élève à 71% sur le trajet Paris-Londres et à 64% sur le trajet Bruxelles-Londres.

Le nombre de voyageurs transportés par Eurostar a connu une hausse de 4,3% au cours des neuf premiers mois 2005, atteignant ainsi 5.63 millions de voyageurs, contre 5.4 millions de voyageurs à la même période en 2004. Fin septembre 2005, les ventes atteignaient 354 millions de livres, soit une hausse de 10% par rapport aux 323 millions de livres pour la même période en 2004.

Les taux de ponctualité élevés d’Eurostar ont également convaincu les voyageurs d’autres transporteurs, dont la ponctualité est en baisse selon les données de la Civil Aviation Authority. Par ailleurs, la ponctualité d’Eurostar durant les 9 premiers mois de cette année s’élève à 87%, ce qui contraste avec le taux de ponctualité de 70% de ses concurrents.

Les attentats de juillet à Londres ont temporairement incité des voyageurs à décaler leur voyage. Pour certains d’entre eux, Londres n’était pas l’endroit qu’ils souhaitaient visiter immédiatement après les attentats. Mais la reprise est forte, et Londres reste encore et toujours une destination extrêmement prisée.

En 2007, suite à la construction du second tronçon de la ligne à grande vitesse britannique, Eurostar déplacera ses services de la gare de Waterloo International à St Pancras International. Les temps de trajets seront encore réduits, et ramenés à respectivement 2h15 minutes entre Paris et Londres et 1h51 minutes entre Bruxelles et Londres. Les taux de ponctualité seront également améliorés : seul Eurostar empruntera la ligne à grande vitesse britannique.

ça roule pour Eurostar :  les bénéfices sont en hausse de 10% par rapport à 2004

 FRANCE - Le ministre des Transports, Dominique Perben, a indiqué vendredi qu'il faudrait voir "comment mieux utiliser l'argent" de la SNCF et de RFF, notamment pour l'entretien du réseau ferré français, avant de solliciter une augmentation de l'enveloppe budgétaire.

Le ministre, qui s'exprimait sur les infrastructures de transport, a rappelé qu'un audit avait récemment mis en avant que "la répartition entre l'entretien courant et la régénération pose question" pour le réseau ferré français. Interrogé sur le sujet, il a indiqué que la SNCF et RFF doivent travailler "sur cet aspect des choses" mais "aussi parler du budget global".

"Avant de venir me dire "on veut plus d'argent", j'aimerais bien qu'on vienne m'expliquer comment on peut mieux utiliser l'argent qu'on a", a-t-il lancé. Et, a-t-il poursuivi, "pourquoi la France fait exception par rapport à la plupart des pays européens avec un niveau de régénération beaucoup plus faible".

La France ne consacre qu'un tiers de ses efforts de maintenance au renouvellement du réseau ferré (régénération) contre deux tiers ailleurs en Europe. Pour 2005, l'enveloppe pour la maintenance du réseau atteint 2,7 milliards d'euros, dont deux tiers pour l'entretien courant et un tiers pour la remise à neuf. "Il y a un mystère à éclaircir, et il sera un préalable à toute discussion sur l'enveloppe globale, sinon on l'augmentera pas", a-t-il conclu.

Le ministre des Transports avait demandé fin septembre à la SNCF et à RFF de proposer un plan 2006-10 pour améliorer la gestion du réseau ferré, sur la base des recommandations d'un audit prônant un important effort de remise à neuf du réseau. Il a réaffirmé vendredi que les propositions des deux entreprises publiques devraient être faites "d'ici à la fin de l'année".

Outre des investissements accrus dans le renouvellement notamment des voies, l'audit évoque des gains de productivité et une éventuelle suppression de lignes à faible trafic pour rajeunir un réseau ferré vieillissant.

Le ministre des transport veux pouvoir mieux gérer l'enveleoppe budgétaire allouée au transport ferroviaire...

 FINLANDE - le conflit social dans l’industrie papetière finnoise qui a eut lieu pendant sept semaines a eut des conséquences importantes sur le trafic fret des chemins de fer finlandais ; du fait de cette crise, le transport des grumes a en effet chuté de plus de 50% par rapport à l’année précédente, et dans la période allant de Janvier à août 2005, les transports de marchandises ont également diminué au total de 15,7%.

La crise de l’industrie sylvicole qu’a connu le pays est à l’origine d’une réduction significative du chiffre d’affaire du groupe, et que les analystes estiment à environ 17 millions d’euros. La réduction des coûts et les amortissements ont néanmoins permis d’améliorer le résultat net de l’entreprise. Le chiffre d'affaires après déduction des charges de la VR s’est donc établit à 771,5 millions d’euros entre janvier et août 2005 (contre 756,3 millions d’euros l’année précédente), le bénéfice d'exploitation à 23,7 millions d’euros (contre 20,5 millions d’euros) et le bénéfice net à 19,2 millions d’euros (contre 21,2 millions d’euros en 2004).

A l’opposé, le transport des passagers a continué de progresser. Sur la même période, le trafic voyageurs a augmenté en moyenne de 4,9%.

Pour les trajets à longue distance, la hausse du trafic s’est établi à 2,6%. Le trafic intra-urbain à Helsinki a pour sa part  augmenté de  5,5% par rapport à l’année précédente, et a même augmenté de 6% dans la zone YTV, une zone regroupant les localités de Helsinki, de Vantaa, d'Espoo et de  Kauniainen. En dehors de cette agglomération, le trafic de banlieue a enregistré une hausse de l’ordre de 3,5% en terme de volume.

Au niveau des services, la ponctualité des trains est restée bonne. Sur les liaisons longues distances, 91 % de trains sont arrivés soit à l’heure, soit avec un retard n’excédant pas cinq minutes. Cette proportion passe même à 98% au niveau des trains de banlieue (trains à l’heure ou avec moins de trois minutes de retard).

Les liaisons fret transfrontalières avec la Russie ont également augmenté de 6,1% sur cette même période. Au niveau des trains passagers, le trafic entre la Finlande et la Russie a également augmenté : la hausse est de 5,8 %, et de 7,3% pour le trafic transitant via la Finlande.

Crise de la production papetière oblige, la plupart des importations provenant de Russie ont concerné le milieu de l’industrie sylvicole, mais les produits pétroliers demeurent encore à ce jour les biens qui transitent le plus par le rail. Il est à noter cependant que les importations de produits pétroliers continuent de chuter, et ce depuis que les ports russes ont augmenté leurs capacités et adopté une politique tarifaire agressive qui concurrence fortement le trafic ferroviaire transfrontalier.

Le groupe VR poursuit néanmoins ses investissement pour moderniser son réseau et de ses services. Au cours de l’année, le total des dépenses consacrées à ce secteur s’est élevé à 140,3 millions d’euros (contre 74,8 millions d’euros en 2004), et la plupart des sommes investies ont été débloquées soit pour l’achat de matériel roulant comme des trains Pendolino, soit pour financer l’achat de nouvelles rames de banlieue pour la région de Helsinki, conformément à une commande précédente. Cependant, aucune décision n'a été prise concernant l’acquisition de nouvelles rames dans un futur proche.

Le nombre d'employés de la VR enfin a pour sa part continué de diminuer, et a été réduit de 4% par rapport à l ‘année précédente. Pendant la période allant de Janvier à Août 2005, le groupe a donc employé en moyenne 12.800 personnes.

Malgré la crise de l'industrie papetière qui a affecté sa branche fret en mai-juin dernier, la VR (Yhtymä Oy - les chemins de fer finnois) consacre 140,3 millions d’euros  pour l'entretien de son réseau et pour l'achat de nouveaux trains comme des rames Pendolino (photo) - les résultats d'exploitation restent en hausse