PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le trafic des RER B et D était toujours perturbé mercredi, les agents de conduite en grève ayant reconduit mardi leur mouvement, mais la direction de la SNCF a annoncé dans un communiqué qu'il était "supérieur aux prévisions".

Sur la ligne B du RER, "le trafic aujourd'hui est doublé par rapport au trafic assuré hier, mardi 13 décembre, avec quatre trains par heure au lieu de deux trains par heure", indique la SNCF, qui ne prévoyait mardi qu'"un train toutes les 20 minutes" sur cette ligne.

Sur la ligne D du RER, "grâce à  des reprises individuelles du travail, le trafic est passé à  60% (contre 40% à  50% selon les destinations le mardi 13 décembre)", a ajouté la SNCF. Le trafic sur cette ligne est donc conforme aux prévisions annoncées mardi par la direction.

La SNCF a par ailleurs indiqué mardi avoir renforcé son dispositif de substitution routière avec plus de 1.000 bus pour assurer des liaisons entre Corbeil et Juvisy, et entre les gares de la branche Mitry de la ligne RER B et les gares de Chelles et Le Raincy. Les conducteurs du RER D, en grève depuis le 5 décembre contre la "dégradation de leurs conditions de travail", ont reconduit mardi en assemblée générale le mouvement pour 24 heures.Leurs collègues du RER B, en grève depuis dimanche, ont également reconduit le mouvement.

De nouvelles assemblées générales sont prévues mercredi matin pour décider des suites au mouvement.

A force de rapiécer avec des nouvelles étiquettes depuis 10 jours, il va peut être falloir changer l'affiche...

 FRANCE - Une "autoroute ferroviaire" traversera la France du nord au sud à partir de début 2007, permettant de transporter des camions sur des trains la nuit sur plus de 1.000 kilomètres entre le Luxembourg et Perpignan, selon le projet lancé lundi par le ministre des Transports.

Cette expérience de ferroutage sur longue distance associe sociétés publiques - la SNCF, RFF, la Caisse des dépôts (CDC), les chemins de fer luxembourgeois - et privées - Autoroutes du sud de la France (ASF) et Modalohr, fabricant alsacien de wagons. Elle prévoit qu'un train, composé de vingt wagons capables de charger 40 semi-remorques, circulera dans chaque sens tous les jours entre 18 heures et 6 heures du matin, à partir de fin mars 2007, au plus tard. Il en coûtera environ 900 euros aux transporteurs routiers par semi-remorque, contre 850 à 1.000 euros pour parcourir la même distance de 1.000 km par la route.

"Les routiers vont pouvoir mettre leurs remorques sur le train sur l'un des axes les plus encombrés. Ce service apporte une réponse au problème de congestion routière et va dans le sens de la défense de l'environnement", a fait valoir Dominique Perben.

Le ministre a aussi demandé d'étudier une autre autoroute ferroviaire entre Hendaye (frontière espagnole), Tours (centre) et la région parisienne. Le co-président de la Fédération de transporteurs routiers TLF, Alain Bréau, a jugé que ce système, déjà éprouvé dans les Alpes, constituait "une alternative à la route pour les longues distances, supérieures à 500 km, et pour les franchissements d'obstacles naturels". "Il ne s'agit pas de faire des économies mais de gagner en commodité d'exploitation à coût à peu près équivalent", a-t-il précisé.

Près de 30.000 remorques devraient ainsi être acheminées chaque année entre les frontières espagnoles et luxembourgeoises. Une »goutte d'eau», a reconnu le directeur général des ASF Jacques Tavernier, précisant que cela représentait 4% du trafic de marchandises sur longue distance en France, qui pèse lui-même 15% du trafic total.

"Ce projet routier avec du matériel ferroviaire n'est pas massif mais permet de tester l'autoroute ferroviaire sur très longue distance sur l'axe Perpignan-Luxembourg, véritable colonne vertébrale où la concurrence avec la route est frontale", a commenté le président de la SNCF Louis Gallois.

D'ici au début 2007, des travaux vont être réalisés par Réseau Ferré de France pour adapter les voies et deux terminaux vont être aménagés à Bettembourg, à quelques kilomètres de Luxembourg, et à Perpignan pour permettre le chargement des camions sur les wagons Modalohr, articulés et surbaissés. L'Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf) va allouer 30 millions d'euros en 2006 pour ces travaux de mise au gabarit, a indiqué son président Gérard Longuet, et une société d'exploitation privée, baptisée Lorry-Rail et regroupant les ASF, la Caisse des Dépôts (CDC), Modalohr, la SNCF et les chemins de fer luxembourgeois, va investir 30 millions d'euros dans cette "route roulante".

Elle va notamment acquérir 45 wagons Modalohr pour environ 18 millions d'euros, a précisé Jacques Tavernier, directeur général des ASF.

"La société vise l'équilibre économique au bout d'une dizaine d'années, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 5 à 6 millions d'euros", a souligné le directeur général de la CDC, Francis Mayer. "Nous voulons créer le mouvement. Si cette expérience fonctionne, nous multiplierons les fréquences et nous achèterons d'autres wagons", a noté M. Tavernier.

Bientôt une autoroute ferroviaire en France ?

 SUISSE - Après la France, la Suisse vient à son tour d'abolir la fumée de l’ensemble des transports publics. Dans de nombreuses gares, des zones spécialement indiquées deviennent aussi non-fumeurs.

La suppression des compartiments fumeurs dans tous les trains répond à l’intérêt général. Même dans les wagons CFF munis de cendriers, fumer est donc interdit à partir du 11.12.2005. Il faudra compter environ six mois pour supprimer tous les cendriers, jusqu’au dernier.

En définitive, l’interdiction de fumer rend les déplacements plus agréables, et ce n'est certe pas les usagers des trains français qui le contrediront ! L’air est meilleur et le nombre de places libres augmente (elles ne s’arrêtent plus à la porte du compartiment fumeurs), ce qui est à l’avantage de tous les voyageurs. Déjà, la plupart des fumeurs réagissent de manière positive, car ils sont nombreux à préférer s’asseoir dans un compartiment non-fumeurs et changer de place le temps d’une cigarette. Enfin, les voyageurs et le personnel du train ne sont plus soumis à la fumée passive.

Pour plusieurs trains circulant en Suisse, rien ne change en décembre, puisqu’ils étaient déjà non-fumeurs. Mais cette mesure n'est pas une exception concernant la confédération helvétique et la France. En Europe, l’Italie applique cette règle depuis fin 2004. Il en va de même pour d’autres pays comme la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège, la Suède et (à l’exception des longs parcours) la Finlande et l’Espagne. Cette tendance se confirme aussi en Allemagne et en Autriche, où fumer n’est plus autorisé dans les véhicules de transport local et régional, et où le nombre de places réservées aux fumeurs a été réduit sur les grandes lignes.

En se voulant non-fumeurs, les transports publics suisses s’adaptent au développement général de la société. Aujourd’hui, le besoin de respirer de l’air pur a pris le pas sur l’habitude de fumer. Dans la législation helvétique, le droit de travailler dans un environnement non-fumeurs est désormais ancré. Les fumeurs passifs sont pris au sérieux. Même dans les restaurants, l’interdiction de fumer n’est plus un tabou.

Dans la mesure du possible, les suisses souhaitent néanmions satisfaire aussi ses clients fumeurs. C’est pourquoi dans les gares, fumer reste toléré en de nombreux endroits. La règle est la suivante : il n’est plus permis de fumer dans les locaux fermés et les lieux de passage, telles les zones des guichets, les salles d’attente et les gares souterraines. Sur les quais ouverts et dans les halls de gares, fumer reste autorisé....

Comme en France, fumer dans les trains est désormais passible d'une amende en Suisse... avis aux amateurs !

  SUISSE / ITALIE - Cisalpino, la filiale commune de Trenitalia et des CFF propose depuis aujourd'hui 23 paires de trains entre la Suisse et l'Italie. Ces relations sont assurées par des trains à caisses inclinables (quatre au départ de Zurich, deux depuis Genève et une depuis Bâle), et des trains conventionnels (16 liaisons Eurocity).

Des prix globaux, incluant la réservation de la place et les suppléments, sont désormais proposés pour toutes les relations de jour et de nuit. Ces prix sont accompagnés de nouvelles réductions attractives: les jeunes de 16 à 26 ans, tout comme les seniors dès 60 ans bénéficient de 25 % de réduction. D'autres offres attractives sont également proposées aux voyageurs.

Afin de voyager de manière flexible malgré la réservation, les clients détenteurs d'un billet au prix normal auront la possibilité de prendre sans frais un autre train que celui réservé. Les billets sont valables jusqu'à 6 heures avant et 24 heures après le départ du train réservé. Dans les autres trains, une place assise n'est pas garantie.

Cisalpino étend son offre de prestations à partir du changement d'horaire : dans les trains à caisses inclinables arrivant à Milan entre 9 heures et 19 heures, ainsi que dans les trains de jour pour Venise, le personnel des trains a la possibilité de réserver un taxi à l'arrivée.

Cisalpino améliore son offre commerciale - prix globaux, plus de souplesse pour les voyageurs, possibilité de réserver un taxi...la filiale commune des FS et des CFF  espère ainsi mieux répondre à la demande de ses usagers.