PASSION - TRAINS

 ROYAUME-UNI - Une première : Le train à grande vitesse japonais - le Shinkansen - débarque en Europe. Les quatre premières rames d'une commande de vingt-neuf au total arriveront par bateau à Southampton en juillet. Elles prendront la route jusqu'aux ateliers d'Ashford, gare située à la sortie du tunnel sous la Manche. Après de longs essais, le Shinkansen sera mis en service en 2009. Roulant à 225 kilomètres heure, il reliera Ashford à la gare de Saint-Pancras à Londres : 109 kilomètres en moins de 30 minutes contre 83 minutes actuellement. 

La fiabilité de ce Shinkansen Class 395 et son prix - environ 30 % moins cher que la concurrence - expliquent son succès britannique. « C'est la première fois que l'on adopte une solution hybride alliant la technologie ferroviaire japonaise et européenne », explique Michel Bleitrach, président de Keolis, une filiale de la SNCF. La filiale de transports urbains de la SNCF, alliée à Go Ahead, l'un des cinq plus grands opérateurs ferroviaires britanniques, a remporté en avril l'appel d'offres pour exploiter la ligne.

« La présence de Keolis a été décisive dans le succès, souligne Charles Horton, directeur général de la société commune franco-britannique d'exploitation de la ligne dont Go Ahead possède 65 % du capital. Keolis apporte son savoir-faire dans les technologies à grande vitesse, la gestion des horaires et la formation des conducteurs. » Sans oublier le marketing et la gestion des tarifs. Keolis, qui gère des réseaux urbains en France et à l'étranger, notamment à Londres, étudie le prix acceptable pour le voyageur. Outre-Manche, le prix des billets est plus élevé qu'en France. Un aller Londres-Ashford coûte 25 euros, soit deux fois plus qu'un Paris-Chartres, une distance comparable.

Le gouvernement britannique est peu enclin à subventionner un marché totalement ouvert à la concurrence et privatisé depuis plus de dix ans. Avec la mise en service de la nouvelle ligne qui fera gagner presque une heure, les prix pourront, selon les conditions de l'appel d'offres, augmenter au rythme de l'inflation, soit 3 % par an, plus une prime de 35 %.

Keolis, filiale de la SNCF, a choisi le Shinkansen pour mettre le Kent à trente minutes de Londres, contre une heure trente aujourd'hui.  Visez moi cette gueule...

  FRANCE - Le ministre des Transports Dominique Perben a lancé lundi le programme de la "très grande vitesse ferroviaire" qui aura à terme comme objectif de battre l'actuel record de vitesse de 515,3 km/h. A cette occasion, M. Perben a emprunté une rame d'essai du TGV Est européen à 320 km/h.

Ce "programme de l'excellence de la très grande vitesse ferroviaire" a été lancé par le ministère des Transports, Réseau ferré de France (RFF), Alstom (constructeur du TGV) et la SNCF. Il comprend des tentatives de circulation à très grande vitesse qui auront lieu en 2007, a ajouté un porte-parole de la SNCF. "L'objectif est de battre le record de vitesse TGV actuel (515,3 km/h) avant la mise en service commerciale de la ligne, le 10 juin 2007", a précisé le ministère dans un communiqué. Le "programme de l'excellence ferroviaire français" vise à "l'amélioration continue des infrastructures, des matériels roulants, des services ferroviaires et de l'exploitation", ajoute le ministère.

Début décembre, une source proche du dossier avait indiqué à l'AFP que l'objectif serait de dépasser de 10 à 15% le record actuel, soit entre 567 km/h et 593 km/h. Une autre source avait indiqué que l'objectif tournerait plutôt "autour de 540 km/h" et que les tentatives auraient lieu vers mars-avril.

Lundi, Dominique Perben a circulé dans une rame d'essai entre Château-Thierry (Aisne) et la gare Meuse-TGV, soit 141 km, a précisé la SNCF.

Des rames TGV Est circulent actuellement entre Paris et Strasbourg à la vitesse d'un train classique (160 km/h ou 200 km/h maximum suivant les matériels) et rouleront à 320 km/h à partir du 10 juin, mettant Strasbourg à 2H20 de Paris.

RFF, maître d'ouvrage de la ligne, a débuté mi-novembre des essais de montée en vitesse entre l'Aisne et la Meurthe-et-Moselle. Le 18 mai 1990 déjà, une rame du TGV Atlantique, qui dessert l'ouest et le sud-ouest de la France, avait battu le record du monde de vitesse, à 515,3 km/h.

Flash Gordon - Le ministre des transports teste la grande vitesse : "c'est dingue, j'ai flirté avec les 320 Km/h au nez et à la barbe des radars de mon pote Sarko..."

 SUISSE - Au terme de négociations difficiles, les CFF et les syndicats sont tombés d'accord vendredi sur la CCT 2007. La durée du travail passe de 40 à 41 heures. Le personnel bénéficie d'un jour de vacances en plus et d'une augmentation de salaire de 1,5%.

L'accord portant sur les conventions collectives de travail (CCT) CFF et CFF Cargo, valable quatre ans, est intervenu vendredi à midi, a indiqué l'ex-régie. Les tractations, longues et difficiles, ont été émaillées de menaces de grève. Le projet va être transmis pour approbation aux instances décisionnelles des syndicats SEV, transfair, VSLF et ACTP, ont précisé ces derniers.

Le temps de travail hebdomadaire sera relevé d'une heure pour atteindre 41 heures. En compensation, les CFF paieront 1,5% de salaire supplémentaire et un jour supplémentaire de vacances. La protection contre les licenciements secs pour motifs économiques ou structurels (contrat social) sera reconduite. La durée du travail sera plus flexible.

Les négociations se sont en outre conclues avec une augmentation globale de 2% de la masse salariale, dont 1,2% sont octroyés au titre d'augmentation générale et 0,8% pour des hausses individuelles. Le renchérissement est ainsi pleinement compensé, auquel s'ajoute une augmentation réelle des salaires, selon les CFF.

Le système des indemnités sera fortement simplifié, à moyen terme. Pour le personnel actuel des dispositions transitoires ou des compléments salariaux sont prévus, pour éviter toute baisse de revenus. Enfin, un congé de paternité de 5 jours est prévu.

La patron des CFF Benedikt Weibel, qui quitte ses fonctions à la fin de l'année, s'est dit soulagé de pouvoir annoncer un accord. Les positions étaient encore très éloignées la veille, a-t-il déclaré à Berne lors d'un apéro d'adieu prévu de longue date avec la presse.

D'importantes concessions ont été faites de part et d'autre, selon les deux parties. Pour François Gatabin, vice-président du SEV, il s'agit d'un "compromis acceptable". "Nous n'avons pas obtenu une grande victoire mais les CFF non plus", a-t-il déclaré.

Le syndicat du personnel des transports SEV, le syndicat chrétien transfair, le syndicat des mécaniciens VSLF et l'association des Cadres des transports publics doivent présenter la CCT à leurs instances décisionnelles. Leur verdict, sur lequel M. Gatabin n'ose "aucun pronostic", est attendu la semaine prochaine.

Terminée, la distribution de chocolats par le SEV aux usagers des CFF : les chemins de fer fédéraux et les syndicats sont tombés d'accord vendredi sur la convention collective du travail pour 2007