PASSION - TRAINS

 LIBAN / ALLEMAGNE - Un tribunal de Beyrouth a condamné un Libanais à la prison à vie et un autre à 12 ans de réclusion pour une tentative d'attentat à la bombe en 2006 contre deux trains en Allemagne, apprend-on de sources judiciaires.

Youssef al Hadj Dib, jugé par contumace, avait été condamné dans un premier temps à la peine de mort. Il est actuellement détenu en Allemagne où son procès a commencé également mardi.L'autre condamné se nomme Djihad Hamad. Trois autres prévenus ont été innocentés.

Selon le parquet allemand, Hamad, 22 ans, et Hadj Dib, 23 ans, avaient déposé des valises contenant des bonbonnes de propane reliées à des détonateurs dans deux trains en partance de Cologne et à destination de Coblence pour l'un, de Dortmund pour l'autre. Les bombes n'ont pas explosé en raison d'erreurs techniques mais elles auraient pu faire de nombreuses victimes, ont estimé les procureurs allemands.

Hamad, qui s'est livré aux autorités libanaises en août 2006, a avoué son rôle dans cet attentat manqué en expliquant cependant qu'il s'agissait juste d'un avertissement en réaction à la publication un an plus tôt de caricatures de Mahomet dans plusieurs journaux européens, et qu'il ne voulait pas tuer. "Nous attendions une sanction bien plus légère", a déclaré son avocat Faouaz Zakaria après le verdict, en ajoutant qu'il étudierait les possibilités d'un appel.

L'attentat manqué avait suscité une vive émotion en Allemagne, qui n'a pas été le théâtre de graves attentats ces dernières années, contrairement à la Grande-Bretagne ou l'Espagne. Hadj Dib a été capturé par la police en août 2006 après avoir été identifié grâce aux images d'une caméra de surveillance où il portait une valise semblable à celle trouvée dans le train à destination de Coblence. A l'ouverture de son procès mardi à Düsseldorf, le procureur Horst Salzmann l'a accusé d'avoir planifié ces attentats avec Hamad à la mi-avril 2006 dans le but "de tuer un nombre indéterminé de personnes".

Son avocat Bernd Rosenkranz, s'adressant aux journalistes en marge de l'audience, a affirmé que son client avait délibérément fait en sorte que les bombes n'explosent pas. "Je ne le qualifierais pas de dangereux terroriste", a-t-il dit.



Un tribunal libanais a condamné par contumace deux de ses ressortissants à la prison à vie et un autre à 12 ans de réclusion pour une tentative d'attentat à la bombe en 2006 contre deux trains en Allemagne. L'avocat d'un des deux prévus s'est immédiatement insurgé et a affirmé que son client avait délibérément fait en sorte que les bombes n'explosent pas. "Je ne le qualifierais pas de dangereux terroriste, mon client voulait simplement faire peur !" Qu'il se rassure, la justice, avec les peines prononcées, a eu la même idée...

 FRANCE - La SNCF a annoncé, mardi 18 décembre, que le réseau des trains SNCF de la région parisienne (Transilien) serait gratuit les samedi 22 et dimanche 23 décembre "pour faciliter les déplacements des Franciliens" pour faire leurs courses de Noël.

Pendant ces deux jours, "il suffira de se présenter aux guichets des gares pour obtenir une contremarque gratuite remplaçant les titres de transport", explique la compagnie, qui "augmentera la capacité de ses rames par rapport à un week-end ordinaire" afin de faire face à l'afflux prévisible de voyageurs. 

La SNCF précise que cette initiative "inédite" est financièrement entièrement prise en charge par elle, mais elle n'a pas chiffré son coût. Cette opération est indépendante des dédommagements prévus sur les titres de transport de janvier pour les voyageurs qui ont été pénalisés par les jours de grève des cheminots en octobre et en novembre. 



Opération séduction à la SNCF : tout le réseau Transilien seront gratuits pendant le week-end. Beau geste, mais inéquitable ! seuls les usagers en Ile-de-France pourront en effet bénéficier de cette initiative prise "pour faciliter leurs déplacements dans leurs courses de Noël". Et  les autres usagers dans le reste de la France alors ?!? rien ? que dalle ? des clous ? peau de zob ? pas de courses de Noel pour eux  ? Belle injustice, en vérité. Comme si seuls les franciliens avaient subis les effets des grèves d'octobre et de novembre...

 FRANCE - Alors que la vénérable SNCF a le regard tourné vers son passé au moment de célébrer ses 70 ans (ce sera le cas le 1er janvier), son meilleur produit – le TGV – regarde, lui, résolument vers l’avenir, à l’horizon 2014 pour être précis. 

Selon une note pondue en interne par la direction de la stratégie et que s’est procurée Le Figaro, la compagnie expérimente en effet depuis un an environ un programme de très grande vitesse des plus ambitieux : raccourcir un peu plus encore les temps de trajets entre Paris et les principales villes de Province et réduire ainsi les frontières de l’Hexagone. De quoi, dixit le quotidien, doper le trafic de 1,2 million de voyageurs sur 30 ans et d’engranger 25% de profits supplémentaires, soit 150 millions d’euros. A raison de +8% sur un Paris-Bordeaux et +24% sur un Paris-Toulouse, sachant que dans le même temps leurs coûts d’exploitation respectifs augmenteront de 5% et de 6%. 

A ce jour, pour un TGV roulant en moyenne à 300 km/h, Paris est à 1h02 de Lille, 1h54 de Lyon, 2h19 de Strasbourg, 2h54 de Bordeaux et 5h02 de Toulouse. Demain, c’est-à-dire dans sept ans, avec une vitesse de croisière de 360 km/h, il sera possible de gagner 12 minutes sur un Paris-Lille, presque 25 minutes sur un Paris-Lyon et un Paris-Strasbourg, quasiment une heure sur un Paris-Bordeaux et enfin, 2h10 sur un Paris-Toulouse ! 

« En soi, le passage au "360" permettra de faire tomber un certain nombre de murs symboliques forts pour le grand public, explique à L’Expansion.com un des grands spécialistes français de l’histoire de la compagnie. Mettre Lyon à 1h30 de la capitale, relier Bordeaux et Strasbourg en moins de 2 heures et surtout Toulouse, en moins de 3 heures. Sur le plan économique, ces temps de trajets raccourcis offriront surtout de juteuses perspectives avec des gains potentiels de parts de marché sur les destinations actuellement à plus de 2 heures de Paris, pour l’heure encore accaparées par l’aérien en général et Air France en particulier ». Ainsi, sur Paris-Bordeaux, Air France capte toujours un tiers du marché et sur Paris-Toulouse, le groupe dirigé par Jean-Cyril Spinetta est quasiment en situation de monopole de fait avec 80%. 

« C’est clair, ce n’est pas une bonne nouvelle pour Air France, note pour L’Expansion.com Eric Blain, analyste chez Traditions Securities, une filiale du groupe Viel. D’autant que le TGV a l’immense mérite d’œuvrer de point à point, c’est-à-dire d’un centre-ville à l’autre, et que les formalités d’embarquement sont des plus réduites. Pour autant, ce n’est pas encore fait. Air France a largement le temps de s’adapter, comme elle l’a prouvé en ripostant face aux low-cost. Elle affronte d’ailleurs déjà EasyJet sur Paris-Toulouse. Et puis son avenir n’est pas dans le court-courrier, mais plutôt en Amérique latine et en Afrique ». 

Seulement, le bel édifice "360" de la SNCF n’est encore qu’une hypothèse de travail. « On regarde, mais on n’a encore rien décidé, confie-t-on à la direction du groupe public. On a effectué des marches à 360 km/h pour tester un certain nombre de paramètres en situation réelle (bruit, roulis,capacités de freinage, consommation d’énergie…) et puis on va aviser. Il faut savoir que le dossier dépend en grande partie de RFF, le propriétaire du réseau. Car c’est lui qui devra adapter les voies à la circulation à 360 km/h.Ce qui signifie écarter les voies pour encaisser l’effet de souffle lorsque deux rames se croisent Or, pour l’instant, hormis deux tronçons sur lesquels on roule à 320 km/h (ndlr l’un dans l’Est et l’autre entre Valence et Marseille) et qui peuvent supporter une allure à 350 km/h, toutes les autres voies sont calibrées sur 300 km/h ». 

Au bas mot, l’investissement industriel flirtera avec les 9 milliards d’euros ! Ce qui demeure colossal pour un groupe dont le chiffre d’affaires annuel avoisine les 22 milliards. Reste que selon la note, le basculement aux 360 km/h apparait « économiquement pertinent ».
 


La SNCF veut tailler de nouvelles croupières à l'avion sur certaines liaisons hexagonales. Dans 7 ans, Bordeaux et Strasbourg seront peut-être à moins de 2 heures de Paris. Toulouse serait alors à moins de 3 heures. Mais la décision n'est pas encore prise... Alors fera ? fera pas ? (merci à http://denshaotaku365.canalblog.com pour la photo)

 FRANCE - Toujours plus vite. La SNCF, qui fait rouler ses TGV à 300 km/h sur la majorité de ses lignes et à 320 km/h entre Paris et Strasbourg, prépare l’avenir. D’après une note interne dont Le Figaro s’est procuré un exemplaire, l’entreprise publique étudie la possibilité de faire passer la vitesse commerciale de ses trains à 360 km/h.

La SNCF a réalisé en 2006 une campagne de test à 360 km/h sur la ligne Paris-Marseille. L’objectif était de tester le comportement de la rame et l’impact sur le matériel roulant. Des mesures ont aussi été réalisées sur la captation du courant à cette vitesse et sur la capacité de freinage. «Nos rames se sont bien comportées, explique Mireille Faugère, responsable des grandes lignes à la SNCF. Les premiers tests sont encourageants, nous pouvons aller plus loin.»

Pour l’heure, ce scénario n’est qu’une fiction car la plupart des lignes TGV ne peuvent pas supporter une vitesse aussi élevée. Elles ont en effet été construites pour des vitesses de 300 km/h. Seules les lignes Paris-Marseille et Paris-Strasbourg pourraient supporter 350 km/h mais pas 360 km/h. «Sur les autres lignes, l’écart entre les deux voies n’est pas assez important. Et le souffle, lorsque deux rames se croisent à plus de 300, est trop violent», affirme un cadre de la SNCF. Des travaux et le doublement des voies seront donc nécessaires.

Les 360 km/h sont envisagés pour les futurs axes TGV, notamment la ligne Sud Europe Atlantique, vers Toulouse et Bordeaux. Cette ligne devrait entrer en service à partir de 2013. «Une telle vitesse est justifiée sur les parcours longs , explique un cadre de la SNCF. Elle n’a aucun intérêt sur un Paris-Lille. Elle permet en revanche d’aller à Toulouse en deux heures et demie.» 

Sur le plan économique, les conclusions de la note interne sont claires : «360 km/h est économiquement pertinent pour la SNCF.» Faire passer la vitesse de 300 à 360 km/h permettrait d’accroître les recettes de 8 % sur le Paris-Bordeaux et de 24 % sur le Paris-Toulouse. Généralisé à l’ensemble du réseau français, le gain de trafic serait de 1,2 million de voyageurs sur trente ans et la croissance des bénéfices de 25 %, soit 150 millions d’euros. «Cela peut sembler peu, mais cette projection a été faite à partir des conditions actuelles d’exploitation du TGV», explique un cadre de la SNCF. Des gains sur la facture d’énergie ou une augmentation du prix des billets pourraient rendre le TGV du futur encore plus rentable. Prudents, les responsables de la SNCF indiquent qu’il est trop tôt pour se prononcer sur l’évolution des prix. 

L’augmentation de la vitesse sera une révolution pour les usagers de la SNCF. Plusieurs villes, dont Bordeaux et Toulouse, entreront dans le club des destinations à moins de trois heures de Paris. C’est une mauvaise nouvelle pour Air France qui détient encore 32 % du marché sur Paris-Bordeaux et 80 % sur Paris-Toulouse. À moins de deux heures, la part de marché du ferroviaire face à l’aérien atteint 90 %. Logiquement, la part de marché du transport aérien sur Paris-Toulouse devrait tomber de 80 % à 30 %. «Il s’agit pour nous d’identifier les marchés sur lesquels il est intéressant de gagner du temps, analyse Mireille Faugère. Nous devons continuer à capter le marché aérien.»

Les voyages à 360 km/h se feront dans des rames de la nouvelle génération attendue sur le réseau à partir de 2014. Alstom, qui fera rouler sa nouvelle Automotrice à grande vitesse (AGV) dès le début 2008, explique avoir conçu un train à meilleur rendement, permettant de réduire à vitesse égale la facture énergétique de 20 %. «À 360 km/h, la consommation d’énergie sera équivalente à celle des TGV actuels à 300 km/h, assure François Lacôte, directeur technique d’Alstom. Le bilan par carbone de chaque voyageur sera équivalent à celui d’aujourd’hui.»

L’augmentation de la vitesse des TGV est également un enjeu d’image pour la SNCF. L’entreprise détient le record du monde de vitesse. Mais certains concurrents font mieux sur des trajets commerciaux. La compagnie de chemins de fer espagnole, la Renfe, fait rouler ses trains Siemens à 350 km/h entre Madrid et Barcelone.

«J’ai beaucoup d’ambition pour la marque TGV, conclut Mireille Faugère. La vitesse commerciale de nos concurrents compte dans la compétition. Le record de vitesse était une belle victoire et nous souhaitons rester la marque de référence sur le marché de la grande vitesse.» Le 360 km/h sur le réseau français permettrait de reprendre l’avantage.
 

Avec une vitesse de point de 360 Km/h pour ses TGV, la SNCF espère attirer les clients des compagnies aériennes en réduisant le temps des trajets : Bordeaux sera ainsi à moins de 2 heures de Paris. Certains n'ont pas finit d'être stressé...