PASSION - TRAINS

 SUISSE - Le Conseil fédéral suisse en est convaincu : la loi de 1878 sur la police des chemins de fer est dépassée. Il veut donc améliorer la sécurité des voyageurs et du personnel. Cela passe par la possibilité de la confier à des organisations privées domiciliées en Suisse. Mais le Conseil national pourrait aller plus loin que le gouvernement. Alors que ce dernier souhaitait limiter l'armement à une matraque et à des substances irritantes, la commission du Conseil national veut autoriser l'utilisation d'armes à feu pour la sécurité. Feu nourri en perspective au Parlement aujourd'hui.

«En faisant usage d'un pistolet dans l'intercity Genève-Lausanne à 18 h, vous aurez au minimum trois blessés!» L'inspecteur de police et conseiller national Yvan Perrin (UDC/NE) utilise un langage imagé pour justifier son opposition à cette proposition. Il faut réfléchir «à une arme utilisable dans ce contexte, comme par exemple le taser ou le spray au poivre.» La gauche s'opposera également à cette forme d'armement, évoquant entre autres sa disproportion.

L'UDC Andrea Geissbühler (BE), également policière de son état, pense aussi qu'un «taser ferait mieux l'affaire». Mais la conseillère nationale estime que «l'arme fait partie de l'équipement de tout policier». En commission, c'est ce point de vue qui a triomphé. Il a été décidé de ne pas biffer expressément de la liste de l'armement les armes à feu.

Outre des réflexions balistiques, il sera également question de privatisation. Ou plus précisément de décider si les tâches de sécurité peuvent être confiées par les entreprises de transports à des organisations privées. Depuis 2001, c'est la société Securitrans, majoritairement dans les mains des CFF, qui accomplit les tâches de police ferroviaire. Au Parlement, il y aura d'un côté une droite favorable à l'ouverture sous conditions. L'Etat formulant des exigences en matière de formation par exemple. Et l'Office fédéral des transports délivrant l'autorisation. La gauche, quant à elle, y sera farouchement opposée: «L'Etat doit garder le monopole de l'utilisation de la violence. Il n'est donc pas question de déléguer cela à des privés», s'exclame Christian Levrat (PS/FR), membre de la commission compétente du Conseil national. 

C'est aujourd'hui que le Parlement abordera en détail cette deuxième réforme des chemins de fer. Qui comprend également un volet consacré à la durée de conservation des bandes vidéos enregistrées dans les gares ou les trains. 



Du jamais vu en Suisse : Le Conseil national pourrait autoriser le port de pistolets pour la sécurité des trains, et autoriser des sociétés privées à y maintenir l'ordre.... ça promet des beaux jours dans les rames helvêtes...

 SUISSE - Le management et l'administration paient le plus lourd tribut dans la restructuration annoncée vendredi par CFF Cargo. Sur les plus de 400 postes supprimés à Bâle, Bellinzone, Fribourg et Bienne (BE) d'ici 2009, 300 relèvent de la division «Overhead».

Bâle est le site le plus touché. Sur les 300 places en question, 65 sont déjà vacantes en raison de l'arrêt des engagements depuis l'automne dernier, indique CFF Cargo dans un communiqué. Outre ces suppressions de postes, la société transfère 200 emplois. Fribourg perd 164 postes de travail, dont 51 qui sont supprimés et 114 qui sont transférés à Bâle. A Bellinzone, 126 places disparaissent dans la maintenance des locomotives et au moins 18 autres sont déplacées à Chiasso et à Yverdon. Les ateliers de Bienne voient 46 postes partir à Yverdon et Olten. 

La Convention collective de travail des CFF interdit tout licenciement pour les employés qui y sont soumis. Dès la perte de leur poste, ceux-ci conservent leur salaire et rejoignent un programme de réorganisation professionnelle, explique la société.

Le but à moyen terme est d'améliorer le résultat de plus de 70 millions de francs suisses par année. Selon les estimations du Conseil d'administration, il faudra compter au moins deux ans avant l'assainissement complet de CFF Cargo. 

La société a clos l'année comptable 2007 avec une perte de 190,4 millions de francs suisses. Dans le cadre de cette restructuration, d'autre mesures sont prévues, dont des «augmentations de prix ciblées, une réduction des prestations externes, des économies lors des achats ou une meilleure utilisation du parc des wagons», note la société. 
 
 

CFF Cargo supprime 401 postes à Bellinzone, Bâle, Fribourg et Bienne. La société va également transférer 200 emplois, principalement vers Yverdon. Au Tessin, les employés ont décrété la grève...un coup dur pour la branche fret des CFF en quête de rentabilité depuis sa création en l'an 2000 et qui a déjà opéré plusieurs restructurations.

 ALLEMAGNE - C'est un conflit que l'Allemagne croyait terminé et qui vient de refaire surface avec brutalité. Le petit syndicat de conducteurs de train GDL a annoncé, mardi 4 mars, de nouvelles grèves à compter du 10 mars à minuit, et pour une durée indéterminée. Fret, trafic régional et grandes lignes : l'ensemble du réseau devrait être touché. GDL ne renoncera que si la Deutsche Bahn, la compagnie ferroviaire allemande, reconnaît et paraphe une convention salariale clairement indépendante pour les 20 000 conducteurs de train.

Fin janvier, les deux parties avaient pourtant affirmé s'être enfin entendues sur les termes d'un accord qui devait entrer en vigueur au 1^er mars. Le personnel roulant s'était notamment vu octroyer une hausse de salaires de 11 %, échelonnée sur l'année, et une réduction du temps de travail. Surtout, le petit syndicat affirmait avoir réussi à se faire reconnaître une convention collective spécifique. Depuis, l'accord n'a jamais été entériné et les négociations sont au point mort. 

Au centre du conflit : le degré d'autonomie tarifaire accordé à GDL. La Deutsche Bahn exige la signature d'un "accord cadre" qui le contraint à s'entendre avec les syndicats maison Transnet et GDBA lors des négociations salariales. "Quand il y a autant de provocation de la part de l'employeur, il ne peut y avoir qu'une réponse possible", a justifié mardi le chef de GDL, Manfred Schell. Pour le syndicaliste, il s'agit de la survie même de son organisation, qui doit pouvoir négocier seule à seule avec la Deutsche Bahn.

La compagnie ferroviaire s'est indignée face à la menace de nouveaux arrêts de travail. "Une grève serait totalement insensée", a protesté le président de la Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, rappelant la forte hausse salariale concédée aux conducteurs de train. Le patron n'a jamais caché qu'il désapprouvait l'accord trouvé fin janvier, et qui lui avait été largement imposé par le ministre des transports Wolfgang Tiefensee (SPD). Les débrayages "risquent de provoquer le chaos dans les transports et de porter préjudice aux millions de clients de la Deutsche Bahn", a-t-il noté. Quelques 5 millions de passagers empruntent chaque jour les trains de la Bahn.

La menace de GDL pourrait rendre la situation critique en Allemagne, alors que le secteur des transports est déjà perturbé par les grèves des salariés de la fonction publique : les transports urbains de la plupart des villes sont déjà touchés par ce mouvement, qui devait s'étendre dès mercredi à plusieurs aéroports.

Avec GDL, les chemins de fer allemands affrontent le conflit le plus dur de leur histoire. Les conducteurs de train ont multiplié les débrayages depuis l'ouverture des hostilités, il y a maintenant presque un an. "Nous ne sommes plus qu'à quelques jours de la date anniversaire", a d'ailleurs ironisé M. Schell.
 


Toujours plus : GDL annonce une reprise des grèves à la Deutsche Bahn à compter du 10 mars à minuit, si la compagnie ferroviaire allemande ne reconnaît pas et ne  paraphe pas une convention salariale clairement indépendante pour les 20 000 conducteurs de train... "Les 11 % d'augmentation  échelonnée sur l'année et une réduction du temps de travail ? Non : pas assez..."

 FRANCE - La CGT-Cheminots, premier syndicat à la SNCF, a appelé, vendredi 29 février, l'ensemble du personnel à la grève le mercredi 12 mars pour exiger notamment de "véritables négociations" sur l'avenir des activités de fret et sur la pénibilité, dans le cadre de la réforme des régimes spéciaux de retraite. Le préavis national de grève court du 11 mars à 20 heures au 13 mars à 8 heures, a précisé la CGT.

Didier Le Reste, secrétaire général du syndicat, a déclaré avoir bon espoir d'être rejoint par d'autres fédérations de cheminots. M. Le Reste a récusé l'idée d'une "grève d'accueil" pour le nouveau président de la SNCF, Guillaume Pépy, précisant que l'alarme sociale était engagée "bien avant sa nomination". Ce préavis s'inscrit dans le droit fil des mobilisations de l'automne sur les retraites, a-t-il ajouté. 

La CGT demande aussi "l'ouverture d'un vrai débat et de véritables négociations sur l'avenir de Fret SNCF afin de maintenir cette activité dans l'entreprise intégrée SNCF". L'activité transport de marchandises, engagée dans un énième plan de redressement, est en pleine déconfiture financière depuis des années.

Les huit syndicats de la SNCF avaient déclenché en janvier l'alarme sociale sur l'ensemble de ces sujets, un préalable obligatoire avant le dépôt d'un préavis depuis l'application de la loi sur le service minimum.
 


La CGT-Cheminots, premier syndicat à la SNCF, appelle l'ensemble du personnel de la SNCF à la grève le mercredi 12 mars. Didier Le Reste, son secrétaire général, est motivé à mort : "ça y est les gars, là, on est chauds-bouillants : tous en grève le 12... et tant pis pour les usagers."