PASSION - TRAINS

  FRANCE - « La France est en train de changer. Désormais, quand il y a une grève en France, personne ne s'en aperçoit.» Le 5 juillet 2008, Nicolas Sarkozy ne cachait pas sa fierté d'avoir mis en place un an plus tôt le «service garanti». Mais service garanti ne signifie pas, contrairement à l'idée générale, «service minimum».

La confusion vient sans doute de la loi du 23 juillet 2008 sur le «service minimum d'accueil» dans les établissements scolaires, qui oblige les communes à accueillir les élèves les jours de grève. Mais pour les sociétés de transports terrestres (les transports aériens ne sont pas concernés), aucun «service minium» n'est prévu par la loi. Et dès lors que le taux de grévistes devient élevé, les répercussions sur le trafic sont irrémédiables.

Cette loi «sur le dialogue social», qui définit le service garanti, est claire : elle oblige simplement les grévistes à se déclarer individuellement 48 heures avant le début de tout conflit social, et prévoit qu'un conflit soit précédé d'une négociation de huit jours entre les syndicats et l'entreprise. La loi permet aussi la réaffectation du personnel d'une ligne vers une autre. Du coup, lorsqu'un préavis est déposé à la SNCF, la RATP ou dans les sociétés de transports urbains des grandes villes de province, l'entreprise a 24 heures pour s'organiser et optimiser sa grille de transport. Elle peut également plus facilement communiquer la veille du conflit la fréquence ou les horaires de ses trains. Grâce à ce dispositif, les usagers peuvent mieux prévoir leurs déplacements et parfois rester chez eux.

Si «la loi du 21 août 2007 a atteint ses objectifs dans le cas de grèves nationales institutionnelles», son efficacité «doit encore être améliorée», estimait le député UMP Hervé Mariton, dans un rapport publié en début d'année. Après la spectaculaire fermeture de la gare Saint-Lazare en janvier dernier, un autre député UMP, Eric Ciotti, était allé plus loin que son collègue. Pour combler les «carences» de la loi d'août 2007, le député niçois avait proposé d'instaurer l'obligation pour les sociétés de transport d'élaborer tous les ans une liste d'agents volontaires pour remplacer leurs collègues en cas de grève spontanée, et d'assouplir les critères de réquisition de personnel par les préfets en cas de grève prolongée. Une proposition de loi qui n'a pour l'instant pas été discutée à l'Assemblée.



Service minimum ? Nuance ! il faut plutot comprendre service garanti. Et les usagers du RER A ET B en souffrance sur les quais ce lundi auraient été bien inspirés d'en saisir la subtilité. Particulièrement suivi, le mouvement de grève a en effet provoqué lundi une belle pagaille pour ses usagers, et vient rappeler «service garanti» ne signifie pas «service minimum»... (On m'aurait donc menti ?!)

 SUISSE - Il n'est pas rare que les trains soient pris d'assaut durant les vacances d'été. Lorsque promeneurs et cyclistes en partance pour une escapade ensoleillée s'entassent dans les wagons, le confort de chacun n'est plus assuré.

Dernier exemple en date: l'incident de dimanche relaté par le "Tages-Anzeiger" de mardi. Les supports pour deux-roues venant à manquer dans un intercity Bâle-Interlaken (BE) plein à craquer, leurs propriétaires les ont installés à l'entrée des wagons et dans les couloirs.

Lors de l'arrivée en gare de Berne, un haut-parleur a intimé l'ordre aux cyclistes de descendre du train, a confirmé à l'ATS le porte-parole des CFF Roman Marti. La menace d'un recours à la police ferroviaire a été brandie lors de la même annonce. Les agents ne sont finalement arrivés qu'après le départ du convoi, retardé de huit minutes.

L'ex-régie est consciente du manque de place pour les vélos durant certaines périodes de l'année, selon son porte-parole. Ce phénomène est surtout lié à la météo. "Nous comprenons les revendications des cyclistes mais sommes obligés de donner la priorité à la sécurité des passagers". Il est important que les portes du train restent accessibles et que les deux-roues soient sécurisés.

Les CFF renvoient les cyclistes aux recommandations figurant sur leur site internet. Et de citer la possibilité pour les usagers des trains de partiellement démonter leur engin et de l'emmener à bord dans un sac spécial.

Aucune mesure additionnelle ne devrait être prise prochainement. Pas question donc d'organiser des wagons marchandises pour acheminer les vélos à bon port. Quant à l'ajout de supports pour deux-roues dans les convois ordinaires, il se ferait au détriment des places assises, a précisé M. Marti.



Aaaaaaah la période estivale.... des vélos sur la route, mais aussi sur les rails. A bord des trains suisses, la coexistence n'est pas toujours pacifique entre et les adeptes de la petite reine et ceux de la marche à pied. La faute au manque de place souvent, à l'égoisme des uns parfois. Que du bonheur...

 FRANCE - Jusqu'au 12 juin, le « Train Labo SNCF de l'Accessibilité » propose aux voyageurs à mobilité réduite et aux personnes valides de tester et d'émettre des suggestions sur les aménagements et équipements proposés par la SNCF pour faciliter la vie à bord de ses trains.

Dans un espace de 300m², une maquette à taille réelle d'une voiture de train est mise en place pour que les visiteurs puissent donner leur avis « in vivo » sur plus de 25 solutions proposées comme les signaux visuels et sonores, les barres de maintien, les équipements des toilettes,… Tous ces différentes innovations et équipements facilitateurs développés par la Délégation à l'Accessibilité et l'Ingénierie du Matériel SNCF sont le fruit de plus de deux années de travail consultatif avec les associations de personnes handicapées.

Aujourd'hui, 30 % de la population européenne est atteinte d'un handicap temporaire ou définitif. L'accessibilité aux gares et aux trains est un enjeu sociétal majeur. C'est pourquoi, dans le cadre des investissements prévus par le Schéma Directeur d'Accessibilité, la SNCF investit 500 millions d'euros en fonds propres d'ici à 2015 dont 110 millions d'euros pour la mise en accessibilité des trains.

Après l'opération Gare Laboratoire de l'Accessibilité en 2006, la SNCF poursuit son action d'écoute et d'échange avec les personnes handicapées pour faire progresser cette fois-ci l'accessibilité à bord des trains. Une enquête sera ainsi menée dans le Train Labo de l'Accessibilité par l'Institut TNS-SOFRES. Dès 2010, les équipements plébiscités seront intégrés au fur et à mesure des programmes de modernisation et de renouvellement des matériels, de même que dans le cahier des charges des appels d'offre des futurs trains de la SNCF. En effet, plus de 350 rames TGV déjà en circulation seront mises en accessibilité et les nouvelles rames TGV à deux niveaux qui arriveront sur le réseau dès 2012 prendront en compte les préconisations des voyageurs.

En 2015, grâce aux plans de modernisation ou à l'arrivée de matériels neufs, 85% des TER répondront aux attentes des voyageurs en matière d'accessibilité et aux exigences réglementaires. Sur le réseau Transilien, les 172 nouvelles rames « Francilien », mises en service à partir de décembre 2009 jusqu'en avril 2015, seront accessibles aux personnes à mobilité réduite et les rames de la ligne du RER B (51 rames SNCF) rénovées à partir de 2010 seront rendues accessibles à cette occasion. Par ailleurs, dans le cadre du programme national de modernisation de ses rames, Corail Intercités équipe progressivement depuis mars 2009 ses rames rénovées d'une voiture conçue spécifiquement pour répondre aux attentes des voyageurs en fauteuil roulant et à mobilité réduite. Plus d'un tiers des rames seront mises en accessibilité d'ici à 2011.

Le Train Laboratoire de l'Accessibilité marque l'arrêt à Paris-Est du 12 mai au 12 juin 2009. Objectif pour la SNCF : faire progresser chaque jour l'accessibilité de ses gares et de ses trains, avec un argument fort, « l'accessibilité réussie signifie pour le client "l'autonomie".» Une idée à soumettre pour favoriser l'accession des voyaeurs handicapés ? Alors exprimez-vous : tous les avis sont les bienvenus !

 FRANCE - A partir d’aujourd’hui et jusqu’à jeudi, la SNCF organise une campagne de sensibilisation intitulée « la Semaine de la tranquillité ». Le personnel des lignes B, D et H ira ainsi à la rencontre des voyageurs afin de les informer sur les différentes actions mises en place pour répondre à leurs attentes en matière de tranquillité.

La campagne va tourner autour de trois éléments : le respect des autres ne pas écouter la musique trop fort, mettre le téléphone sur le mode vibreur... , le respect des lieux ne pas faire de tags sur les murs, mettre les déchets à la poubelle et, de manière plus générale, garder les sites propres et, enfin, la sécurité, avec une démonstration des bornes d’appel d’urgence et des explications sur le déploiement de la vidéosurveillance dans les gares.

Par ailleurs, des affiches rappelleront l’ensemble de ces messages et des stands seront mis en place dans les gares des trois lignes. Ils seront tenus par des agents représentatifs des différents métiers au contact du public : agents commerciaux, contrôleurs, surveillance générale, agents de médiation sociale…

Mercredi à la gare de Melun de 16 h 30 à 19 h 30. Le même jour, en gare du Nord, à Paris, un stand sera présent au niveau des accès ligne B (- 2) et un autre stand sera ouvert en surface de 16 h 30 à 19 h 30 (quatre masseurs y seront présents de 16 h 30 à 19 h 30 !).

Le respect des autres qui passe par le son de sa musique pas trop fort ,le téléphone en mode vibreur le respect des lieux publics dans l'enceinte des gares, la sécurité...autant de points sur lesquels la SNCF entend bien insister dans le cadre de la Semaine de la tranquillité ."vous ne pouvez pas vous tromper ma bonne dame ; le stand, c'est tout droit..."