PASSION - TRAINS

 SUISSE - «Sensibilisé par l'Office fédéral des Transports (OFT) et les services de l'Etat, les CFF ont fait marche arrière.» Conseillé Municipal à Lutry, Pierre-Alexandre Schlaeppi se réjouit de voir l'entreprise ferroviaire renoncer à la construction de plusieurs parois antibruit sur sa commune, dans le périmètre protégé de «Sauver Lavaux».

Initialement, les CFF prévoyaient de poser huit kilomètres de murs entre Paudex et Montreux. Cette longueur a rétréci au terme de la période de consultation du projet, qui a suscité une quarantaine d'oppositions le long du tronçon (24 heures du 14 décembre 2006). A Lutry, deux murs de protection phonique, à proximité du tunnel de la Petite Corniche (ligne du Simplon) et à la gare de Bossière (ligne Lausanne-Berne), ne sont plus d'actualité. Seul subsiste le mur prévu à la gare.

«Nous nous sommes aussi opposés au projet de parois aux Moulins, poursuit Pierre-Alexandre Schlaeppi. Il faut savoir que les CFF choisissent les endroits à protéger contre le bruit sur la base de critères standardisés. Outre le bruit, la proximité d'une maison antérieure à 1985 est aussi prise en compte. Les critères esthétiques et la vue échappent, en revanche, à l'ordinateur. Je pense qu'un traitement au cas par cas serait plus judicieux.»

A Cully, les parois projetées, le long de la route cantonale et derrière le port, ont survécu à la mise à l'enquête. «Ici, les riverains jugent ces projets de manière plutôt positive. L'impact paysager est supportable. Contrairement à d'autres endroits, ils ne boucheront pas la vue», relève Jean-François Potterat, syndic.

La candidature de Lavaux au patrimoine mondial de l'UNESCO n'est pas étrangère non plus à la circonspection dont font preuve les CFF dans la région. «Au vu de l'expérience faite à Pully ( lire l'encadré ), nous avons rendu les CFF attentifs à cet aspect patrimonial, assure Davide Demicheli, porte-parole de l'OFT. Nous avons pris connaissance des oppositions et attendons maintenant la position de l'Office fédéral de l'environnement et des services concernés de l'Etat de Vaud. Une évaluation est prévue en février. Celle-ci déterminera si les CFF doivent revoir le projet. A ce moment, nous déciderons s'il faut privilégier la lutte contre le bruit ou les aspects esthétiques.»

En Lavaux en revanche, on est dans l'expectative, à entendre Pierre Monachon, syndic de Rivaz et président de la commission intercommunale de Lavaux: «Pour l'heure, nous n'avons pas formulé d'objection régionale. Mais s'il s'agit d'enfermer les voies CFF dans des espèces de tunnels, nous préférerions alors le bruit.»

Les matériaux choisis lors de la construction des parois auront aussi leur importance. «Nous préconisons le béton, pour sa durabilité, voire le bois», explique Jean-Louis Scherz, chargé de communication aux CFF. «Si c'est du béton, nous opposerons notre veto total, confie Serge Voruz, syndic de Paudex. D'autre part, il ne faut pas être ingénieur pour observer que les trains sont de plus en plus silencieux. Nous sommes presque certains que les parois projetées joueront un rôle de réflecteur et généreront davantage de bruit.»

Sur la voie du consensus?

«Après la mésaventure de Pully, nous avons demandé aux CFF qu'ils s'attellent désormais à suivre la voie du consensus en ce qui concerne la pose de parois antibruit dans cette cité», explique Davide Demicheli, porte-parole de l'Office fédéral des transports. La levée de boucliers suscitée par le projet à Pully (huitante oppositions, dont celle de la commune) a contraint l'ex-régie à revoir complètement sa copie. Elle présentera une deuxième mouture dans les trois mois. «Nous ne sommes pas opposés à ces parois, résume Jean-François Thonney, syndic. Mais uniquement là où cela se justifie.»

 

A Pully, le projet a provoqué la naissance d'un mouvement d'oppositions de riverains, gravitant autour du chemin des Deux-Ponts et au Coteau. Le consensus ne semble pas acquis. «Nous nous sommes unis contre le projet parce que nous estimons qu'il engendrera des coûts inutiles (diminution du bruit de 5 décibels), mais aussi parce qu'il porte atteinte à notre patrimoine, estime Kurt Bürgin, riverain. Le train ne nous dérange pas plus d'une demi-heure par jour et fait partie de notre paysage depuis longtemps. Ces parois nous priverons, en outre, de la vue sur les coteaux et le lac.»

 

Aux yeux, d'un opposant du même quartier, la question de la protection des sites et du paysage n'a pas été assez prise en compte: «Pourquoi se réduit-elle à quatre lignes dans le rapport environnemental, alors que la question de la protection des grenouilles le long de la Vuachère fait l'objet d'expertises détaillées sur plusieurs pages dans ce même dossier?»

L’entreprise ferroviaire renonce à la construction de plusieurs murs, à Lutry notamment. Initialement, le projet prévoyait la pose de huit kilomètres de parois, de Paudex à Montreux.  Pour les riverains, l'opposition se résume à ceci :"on prèfére devenir sourd que de perdre la vue". Certes, c'es un choix...

 BELGIQUE - La Belgique doit réaliser de nouveaux efforts en matière d'infrastructures pour être compétitif, a indiqué Rudi Thomaes, administrateur délégué de la Fédération des entreprises de Belgique (FEB), dans le cadre du 4e congrès "Rail meets Road" organisé au Heysel une année sur deux, en marge du Salon du véhicule utilitaire et de loisirs.

Le congrès mis sur pied par la Fédération belge de l'industrie automobile, la FEB, et la SNCB, en collaboration avec diverses entreprises impliquées dans les transports, a pour thème "Vers une meilleure desserte terrestre de nos ports".

Pour M. Thomaes, le congrès est l'occasion d'attirer l'attention des pouvoirs publics sur une série de problématiques liées aux différents modes de transport. Il plaide pour de meilleures liaisons entre les ports et les autres moyens de transport. "Il y a énormément à faire en Belgique au niveau ferroviaire pour être compétitif", a-t-il indiqué. Et les différents organisateurs de "Rail meets Road" de rappeler l'importance économique des cinq ports belges (Anvers, Gand, Ostende, Zeebrugge et Liège), qui représentent une valeur ajoutée directe de 14 milliards d'euros, ou 4,9 % du produit intérieur brut national. Au niveau routier, le patron des patrons prône la création de nouvelles routes et souhaite que celles existantes soient mieux utilisées, notamment en anticipant plus efficacement les problèmes de congestion.

Les autres professionnels qui ont pris part au congrès pensent également qu'il est indispensable de poursuivre le développement des réseaux d'autoroutes, de chemins de fer et de voies navigables du pays. Le réseau routier serait en retard par rapport à celui de nos voisins, estiment-ils. "Sur ce plan, notre pays doit amorcer un mouvement de rattrapage. Depuis des années, les investissements atteignent à peine 1 % de notre produit national brut", indiquent-ils dans un communiqué.

Les Pays-Bas investissent ainsi quatre fois plus, selon les chiffres avancés par les professionnels du secteur. Ils plaident également pour des moyens de transports routiers plus respectueux de l'environnement, par exemple les "éco-combis". Il s'agit de trains routiers de 25,25 mètres de long et de 60 tonnes, qui sont autorisés en Finlande et en Suède. La Belgique devrait, selon eux, également lancer un projet pilote en la matière.

Les professionnels du secteur insistent également sur le fait qu'il faut coupler l'offre d'infrastructures à des services logistiques excellents, flexibles et rapides. Ils citent l'exemple du projet "Narcon", un réseau de trains navettes entre le port d'Anvers, d'une part, et Zeebrugge, Courtrai, Charleroi et Athus d'autre part.

Organisé en marge du Salon de l'auto, "Rail meets Road" s'intéresse aux transports. Ses organisateurs, dont la FEB, pointent le retard de la Belgique sur ses voisins...

 FRANCE - Transilien SNCF lance, grâce à un financement Etat, Région Ile-de-France et STIF, la rénovation de certaines Z2N utilisées sur les lignes C et D du RER. Menée entre 2006 et 2007, elle concerne dans un premier temps 137 rames de type Z20500, soit 635 voitures. Une véritable bouffée d’oxygène pour la centaine de milliers d’usagers quotidiens qui peut lire depuis de quelques semaines des affiches STIF et Transilien vantant à tout rompre l’arrivée de ce matériel.

La première rame a gagné l’Etablissement Matériel de Villeneuve-Saint-Georges courant décembre. Ses rotations sont depuis peu perceptibles dans la grille du RER D. Au total, ce sont 17 rames de 5 caisses qui doivent être rénovées en 2007 et 21 rames de 5 caisses l’année suivante.

Les premières rames Z20500 rénovées par l’Etablissement directeur de Saint-Pierre-des-Corps effectuent ces jours-ci leurs premiers tours de roue. L’occasion de découvrir d’un autre oeil un matériel qui, depuis sa mise en service, a très largement pâti des affres de l’utilisation intensive franciliennes. Autant dire que cette modernisation n’était pas du luxe, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.

A l’extérieur, pas de surprise puisque l’on retrouve la livrée type Transilien (bleu, blanc avec apposition des berlingots) déjà observée sur les éléments Z20900 les plus récents circulant à la fois sur le RER C et le réseau Nord.

Pour le moment, seule l’extrémité de la motrice diffère légèrement avec l’apposition assez conséquente du symbole de l’activité Transilien. Une fois franchie la porte d’accès, l’effet de surprise saisit immédiatement l’habitué des Z2N plutôt défraîchies. Des sièges types VB2N/RIB/RIO rénovés (cela va sans dire) respectent le diagramme habituel avec panachage de disposition 2+2 et 2+3. Le pelliculage, l’éclairage modernisé et un nouveau revêtement au sol apportent un peu plus de chaleur. L’espace toilettes est lui aussi revu. Côté négatif, il semble acquis cependant que la ventilation réfrigérée n’est pas prévue dans ce programme. De quoi donner des sueurs froides à bien des voyageurs...

Un bref historique nous rappelle que les premières rames Z20500 sont livrées au réseau francilien à partir de 1988 alors que dès l’année 1990, les rames à remorques longues font leur appararition. Au total, c’est un parc de 194 éléments qui parcourt l’ensemble du réseau même si les Z20500 deviendront au fil des ans le véritable symbole - souvent malheureux - du RER D. Cette rénovation semble donc bénéfique à bien des égards.

Les premières Z2N rénovées entrent en scène sur le réseau Transilien. Incontournables du paysage francilien, quotidiennes sur la ligne D, les Z20500 connaissent en effet leur première véritable cure de jouvence. Et il y en avait besoin....