PASSION - TRAINS

 ALLEMAGNE - ça y est : après des mois de grèves dures, le petit syndicat des conducteurs de train a arraché sa propre convention collective, séparée de celle des autres employés des chemins de fer, ébranlant le modèle syndical de l'Allemagne de l'après-guerre.

Les derniers détails sont encore à négocier d'ici la fin janvier, mais l'épreuve de force avec la société des chemins de fer, d'une durée sans précédent en Allemagne, était donnée lundi pour terminée, et la menace de nouvelles grèves écartée. La plupart des commentateurs reconnaissaient lundi la victoire du syndicat GDL qui a obligé la puissante Deutsche Bahn à accepter de négocier des conditions propres aux conducteurs de train --avec des augmentations salariales substantielles de 11% sur un an-- différentes de celles des syndicats majoritaires Transnet et DBGA. Pour Holger Lengfel, professeur de sociologie à l'université de Hagen (ouest de l'Allemagne), cette grève marquera les annales des relations de travail en Allemagne. 

En obtenant leur propre convention collective, "les conducteurs de train ébranlent un pilier de la politique salariale allemande : un seul syndicat par entreprise, que les employés conduisent, nettoient les aiguillages ou vendent des tickets". Contrairement à ceux d'autres pays d'Europe, les syndicats allemands ont une large base et fonctionnent selon un consensus qui veut que les salaires les plus bas augmentent plus fortement que les plus élevés, ce qui réduit les écarts de revenus entre employés, explique Reinhard Selten, de l'université de Bonn, et lauréat du prix Nobel d'économie pour la théorie des jeux. D'où un reproche qu'a essuyé GDL pendant tout le conflit: il affaiblirait la solidarité entre les travailleurs. 

La Confédération des syndicats allemands (DGB) a critiqué à plusieurs reprises les revendications autonomistes de GDL, insistant sur le respect de "l'unité tarifaire" qui a longtemps fait sa force. Michael Sommer, président de la Confédération, rappelle que ce principe de solidarité s'est imposé après guerre pour créer des syndicats larges et puissants, leurs prédécesseurs plus corporatistes ayant été incapables de s'opposer aux nazis. Il a été un élément clé de la reconstruction et du "miracle économique allemand", assurant aux employeurs la prévisibilité des coûts du travail et la paix sociale, une fois que la convention collective était conclue par entreprise ou par branche. 

Mais les conducteurs de train ne sont pas les premiers à troubler cette belle harmonie. Les pilotes d'avion au sein du syndicat Cockpit avaient déjà rompu les rangs en 2001, suivis par les contrôleurs aériens et en 2006 par les médecins du Marburger Bund. Ces petits syndicats se créent dans les professions qui ont l'impression d'être mal reconnues et mal rétribuées, explique M. Lengfel. Les grands syndicats comme Verdi et IG Metall sont "des machines à niveler les salaires" et ce n'est qu'en échappant à leur emprise que les spécialistes peuvent défendre leurs intérêts. 

De plus, poursuit le professeur, la dérégulation du marché du travail au cours des 15 dernières années a rendu leur lutte plus légitime. Les patrons, en exigeant des employés toujours plus de flexibilité, dans les salaires et les heures de travail, ayant recours aux intérimaires ou au travail à temps partiel, ont affaibli la loyauté envers l'entreprise.
 
 


La fin d'une époque Outre-Rhin... Le modèle syndical allemand en a pris un coup derrière les oreilles avec la victoire inattendue du syndicat  Minoritaire GDL : le petit syndicat des conducteurs de train aurait en effet arraché de haute lutte sa propre convention collective, séparée de celle des autres employés des chemins de fer... Du coup, la question est posée : qui sera le prochain a réclamer, et à vouloir se payer sur la bête ? affaire à suivre sur Passion-Trains...

 FRANCE - Une convention afin de prévenir tout comportement dangereux comme la traversée des voies a été signé entre le rectorat de Picardie et la la SNCF. Par cette convention, il s'agit donc de sensibiliser les élèves dès le primaire à la bonne conduite dans les trains et sur les quais.

Pendant une heure, des agents de la SNCF se rendront donc dans les classes primaires mais aussi dans les collèges pour sensibiliser au respect des règles élémentaires de sécurité. Les rappels des bonnes conduites dans le train, comme ne pas mettre ses pieds sur les sièges, sont aussi réitérés aux enfants.



La SNCF à l'école... pour la bonne cause ! Comme convenu avec le rectorat du Picardie, L'entreprise publique ira donc précher la bonne parole en terme de sécurité et de civisme auprès des jeunes. Belle initiative, et que l'on souhaiterait voir se généraliser partout en France !

 FRANCE - Le Comité central d'entreprise (CCE) de la SNCF de mardi consacré au Fret sera boycotté par six syndicats. Sud Rail, la CFDT, la CGT, la CFE-CGC, FO et l'Unsa ont fait savoir, lundi 14 janvier, qu'ils n'y participeraient pas, estimant y voir un “prélude à l'éclatement“ de cette activité. La direction de l'entreprise publique a cependant affirmé que le CCE sera maintenu, et que la Fgaac (agents de conduite autonomes) et la CFTC y assisteraient. 

"La réorganisation du Fret qui a pour objectif d'en faire une entreprise indépendante au sein de la SNCF est un prélude à l'éclatement de celle-ci en trois entreprises distinctes: SNCF Fret, SNCF France Europe et SNCF TER", écrit l'Unsa. "Face à l'autisme de la direction et (contre) le démantèlement de la SNCF, l'Unsa n'a pas d'autre alternative que de boycotter ce CCE". 

Sud Rail estime, de son côté, que via ce "projet d'organisation industrielle de l'activité fret, (...) la direction veut faire entériner le déni de service public fret, la régression sociale et la dégradation des conditions de travail". La CFDT dit avoir "fait des propositions pour développer Fret SNCF" et constaté que "celles-ci n'ont pas été prises en compte" par la direction. La fédération boycottera la rencontre de mardi, car elle refuse de "cautionner une politique de réduction de l'outil industriel et d'abandon pur et simple de territoires". 

Jeudi dernier, sept des huit syndicats de cheminots ont envoyé un courrier au Premier ministre pour lui demander à être reçus "dans les plus brefs délais" au sujet de la réorganisation de la branche fret de la SNCF qu'ils jugent "dangereuse". 

"Le comité central d'entreprise convoqué le 15 janvier", avec pour ordre du jour "l'intégration industrielle de la famille fret", "ne peut se tenir sur les bases imposées par la direction de la SNCF au risque d'alourdir la conflictualité sociale", avaient menacé la CGT, la CFDT, FO, la CFTC, Sud-Rail, l'Unsa et la CFE-CGC dans ce courrier. 

Le fret SNCF sera au cœur d'une manifestation nationale organisée par les cheminots à Paris le 22 janvier. Ils y manifesteront de nouveau leur opposition à la réforme des régimes spéciaux de retraite. 
 


Consternant : Les fédérations syndicales tournent le dos à direction et n'assisteront pas à la rencontre de mardi, y voyant un “prélude à l'éclatement“ de l'activité. Difficile dès lors d'esquisser un mouvement de reconquête des marchés sur le personnel ne suit pas...  La branche Fret de la SNCF, malade de ses performances, ou de ses syndicats ?

 BELGIQUE - La ministre des Entreprises publiques, Inge Vervotte (CD&V), a déclaré jeudi à la Chambre qu'elle allait examiner la possibilité de lier le prix des billets de train à la ponctualité des trains, écrivait vendredi le journal De Tijd.

Le lien entre la ponctualité des trains et le prix des billets serait discuté dans le cadre du nouveau contrat de gestion des chemins de fer. La réponse de Mme Vervotte fait suite à une question posée par le député Jean-Marie Dedecker (Lijst Dedecker) sur les mauvais résultats enregistrés en matière de ponctualité et leurs conséquences sur les primes des topmanagers de la SNCB. 

La ministre a indiqué qu'il était logique que les responsables de la SNCB soient responsabilisés et rémunérés en partie sur base de leurs prestations. Toutefois, a-t-elle ajouté, les décisions relatives aux primes reviennent au conseil d'administration, sur proposition du comité de rémunération. "Et la ponctualité est prise en compte dans l'attribution des primes", a-t-elle encore dit.



Calculette girl : La ministre des Entreprises publiques, Inge Vervotte a déclaré jeudi dernier à la Chambre des députés qu'elle allait examiner la possibilité de lier le prix des billets à la ponctualité des trains. Depuis au niveau de la matière grise, ça carbure à mort ! "Attend, laisse moi dire.... 47,58 euros sur un trajet au départ de Namur dont 10 minutes de retards + un coeficient de  7,4314 - 2,715 + 7% - moins une décote forfaitaire de 1,569 euros... pas d'erreur, oui oui, ça devrait bien bien jouer sur l'attribution des primes ! je vais soumettre l'idée aux français : les idées de génie sont faites pour être partagées..."