PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - En décembre dernier, Infrabel s’était engagée à tout mettre en œuvre pour accélérer les études, les procédures et les travaux relatifs à la réouverture des points d’arrêt de Aubange, Halanzy et Messancy sur les lignes 165 et 167. Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge vient de franchir une étape importante dans le respect de cet engagement puisque le marché concernant ces travaux a été attribué le 25 janvier dernier à l’entrepreneur JEROUVILLE s.a. de Libramont-Chevigny.

Les travaux pourront dès lors débuter d’ici la mi-février 2007, si les conditions climatiques le permettent. Ces travaux seront ainsi lancés avec 15 jours d’avance sur le planning annoncé en décembre dernier. A cette époque, ce planning avait été déjà réduit de moitié par Infrabel, passant de 12 à 6 mois de travaux pour la mise en service des nouveaux quais, et ce afin de répondre au mieux aux préoccupations des habitants de la province de Luxembourg. L’optimisation du phasage des travaux, le suivi particulier du dossier et le lancement imminent des travaux permettront donc, en principe, la mise en service des trois nouvelles haltes de Aubange, Halanzy et Messancy en mai-juin 2007.

Certains travaux de finition, qui n’empêcheront pas la mise en service de celles-ci, pourraient se poursuivre jusqu’en automne. De cette manière, les voyageurs des lignes 165 et 167 pourront profiter dès que possible des nouvelles haltes sans attendre l’achèvement complet des travaux et ce, indépendamment des périodes de changements d’horaire des chemins de fer belges semestriels. Chaque halte sera donc mise en service dès qu’elle sera techniquement prête, sans autre condition.

Concrètement, Infrabel va procéder à la pose de 2 nouveaux quais à Aubange et Halanzy et d’un nouveau quai unique à Messancy. Ces quais de 55 cm de haut auront une longueur de 80 m à Messancy et 185 m à Aubange et Halanzy pour permettre l’arrêt des trains luxembourgeois les plus longs dans de bonnes conditions. Leur construction nécessite de nombreux aménagements : travaux de terrassement et de drainage, reconstitution des accès aux voiries, adaptation du réseau de câbles, implantation des poteaux d’éclairage, pose des équipements de sonorisation, de signalétique, d’accueil des voyageurs…

Infrabel investit un budget de plus d’un million d’euros pour réaménager les quais de Halanzy, Aubange, et Messancy et permettre à nouveau la desserte de ces points d’arrêt. Les investissements et les efforts consacrés par Infrabel à la mise en service de ces quais définitifs dans des délais particulièrement brefs compte tenu de la nature des travaux, traduisent sa volonté de pérenniser ces nouvelles dessertes et d’obtenir des améliorations immédiates de son réseau pour répondre au mieux aux attentes des opérateurs et de leurs voyageurs.

Infrabel respecte son engagement envers les habitants de la province de Luxembourg et lancera, avec un peu d’avance, les premiers travaux de rénovation des haltes de Aubange, Halanzy et Messancy d’ici la mi-février 2007.

 ESPAGNE - L'un des principaux accusés et cerveaux présumés des attentats du 11 mars 2004 à Madrid, "Mohamed l'Egyptien", a rejeté toute implication dans cette action meurtrière et nié tout lien avec Al-Qaïda, jeudi au premier jour d'un procès placé sous haute surveillance policière.

"Monsieur le président, jamais je n'ai eu aucune relation avec ces événements qui se sont déroulés à Madrid", a assuré Rabei Ousmane Sayed Ahmed, alias "Mohammed l'Egyptien" en réponse aux questions de son avocat. "Jamais, je n'ai inspiré des personnes ou des groupes de personnes" impliquées, a-t-il encore déclaré. Les attentats contre les trains de Madrid, revendiqués au nom d'Al-Qaïda, avaient fait 191 morts et 1.824 blessés.

L'accusé, portant une barbe noire et vêtu d'une gabardine beige, au centre de toute la première journée du procès, a "condamné inconditionnellement et de manière complète" les attentats de Madrid ainsi que ceux du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis et de Londres en juillet 2005. "Je n'ai jamais fait partie d'Al-Qaïda, ni d'aucune organisation islamiste", a-t-il affirmé, assis sur une chaise au milieu de la salle d'audience. "Oui, l'Islam est une religion de paix, ce qui s'exprime déjà dans notre salut qui veut dire +paix+", a-t-il encore déclaré, s'exprimant posément.

L'intéressé s'était pourtant vanté dans des conversations enregistrées à Milan par les services secrets italiens, d'être le principal instigateur des attaques de Madrid."Toute l'idée de l'opération de Madrid était de moi", avait-il notamment déclaré, ajoutant s'être lui même "préparé à être martyr".

L'accusé, qui encourt près de 40.000 ans de prison, fait partie des sept principaux accusés (trois cerveaux présumés, trois poseurs de bombes présumés et le fournisseur présumé des explosifs) sur un total 29 accusés.

L'ouverture de ce procès qui devrait durer de cinq à six mois s'est accompagnée du déploiement d'un important dispositif policier autour et à l'intérieur de l'annexe du tribunal antiterroriste espagnol, l'Audience nationale, où se tient le procès, dans l'ouest de la capitale espagnole. Parmi les dizaines de familles de victimes venues assister au procès, Jamila Benselah a expliqué: "Je viens regarder dans les yeux les assassins de ma fille. J'espère qu'ils seront condamnés". Cette Marocaine veut comprendre pourquoi et comment la vie de sa fillette de 13 ans a été fauchée au nom d'Al-Qaïda.

Pilar Manjon, la présidente de la principale association de victimes des attentats, a expliqué pour sa part: "Cela va être difficile de regarder dans les yeux ceux qui ont détruit ma vie, mais je vais le faire pour mon fils". "J'ai les jambes qui tremblent, j'ai peur, j'ai des crampes à l'estomac", a déclaré, les larmes aux yeux, cette femme qui a perdu son fils de 20 ans lors de la pire tragédie terroriste ayant endeuillé l'Espagne.

Le 11 mars 2004, vers 07H40, dix bombes avaient explosé dans quatre trains de banlieue bondés, transportant des employés de bureau, des ouvriers et des étudiants vers la gare madrilène d'Atocha.

Selon l'accusation, les auteurs des attaques, parmi lesquels une majorité de petits délinquants marocains de Madrid convertis au jihad, avaient voulu châtier l'Espagne pour son intervention militaire en Irak, décidée par le précédent gouvernement conservateur de José Maria Aznar.

Les sept principaux accusés encourent à eux seuls une peine théorique cumulée record de 270.600 ans de prison. Mais dans la pratique la réclusion est limitée à 40 ans.Le première audience s'est achevée vers 18H00. Le procès reprendra vendredi à 10H00 avec la poursuite de la comparution de "Mohamed l'Egyptien".

Mohamed ne fait plus le malin dans le box des accusés ; normal, quand on risque perpét, on fait moins le kador et on en oublie même le prophète...

 FRANCE - Quelque 3,5 milliards d'euros seront investis entre 2007 et 2013 dans les transports fluvial et ferroviaire a annoncé le ministre délégué à l'Aménagement du territoire Christian Estrosi le 13 février à Neuves-Maisons (Meurthe-et-Moselle), en faveur de la co-modalité dans les contrats de projets Etat-régions 2007-2013. "Soit 54% de plus que les crédits mis en place dans le précédent contrat 2000-2006", a déclaré le ministre.

La co-modalité vise à développer les transports par le rail et les voies d'eau en complémentarité avec la route, en créant par exemple des infrastructures routières pour faciliter le déchargement du fret des camions sur des trains ou des péniches.

Christian Estrosi a également appelé à la relance "indispensable" du projet du grand canal Nord-Sud, reliant le Nord au Sud de l'Europe. Par ailleurs, "depuis 1997, l'augmentation de trafic a été de +32% sur l'autoroute A7 et +48% sur l'A8. Le coût environnemental de la seule augmentation du trafic sur l'axe rhodanien est de 255 millions d'euros", a dénoncé le ministre. Grâce au fort tonnage qu'elle peut transporter, "une péniche toutes les 30 minutes, c'est comme un camion toutes les 18 secondes", a-t-il martelé.

A peine 12% des marchandises circulent par le rail et 3% par voie fluviale en France, alors que l'Hexagone compte quelque 29.000 kilomètres de lignes de chemin de fer et plus de 6.500 km de voies d'eau. Une péniche consomme trois à quatre fois moins de carburant que des camions, à quantité égale transportée, d'après Voies navigables de France.

De son côté, la fédération nationale des transports routiers (FNTR) a souhaité le 13 février que le secteur du transport routier soit "associé le plus en amont possible à tous les choix" en matière d'aménagement du territoire. La FNTR, représenté par François Branche, co-président de la FNTR, a présenté un "livre blanc du transport routier de marchandises". "Il n'y aura pas de politique d'aménagement du territoire, et donc de déplacement, si on n'associe pas le plus en amont possible notre profession à tous les choix, toutes les options qui pourront être prises", a estimé François Branche.

La FNTR "n'entend pas être laissée en dehors des réflexions" et veut notamment contribuer à la réflexion sur le financement des infrastructures, sur la problématique du CO2 et des axes transeuropéens. Selon le dirigeant de la FNTR, il n'y a "pas de mode alternatif à la route, mais des modes complémentaires".

3,5 milliards d'euros seront investis entre 2007 et 2013 dans les transports fluvial et ferroviaire - plus qu'un luxe, une impérieuse nécessité pour le réseau ferré français...