PASSION - TRAINS

 FRANCE - L'épais panache de fumée noire se percevait à des dizaines de kilomètres à la ronde. Il frôlait l’autoroute A1 comme l’aéroport de Lesquin… C’est dire l’ampleur de l’incendie qui s’est produit, hier jeudi vers 16heures, sur les voies de garage de la gare de Seclin, près de Lille. Le spectaculaire sinistre concernait un stock de rouleaux de gaines en plastique, laissés là depuis une dizaine d’années par une société aujourd’hui disparue.

Au total, une trentaine de sapeurs-pompiers ont été mobilisés. Quatre lances (propulsant jusqu’à 1000 litres d’eau par minute) et une lance à canon (projetant l’eau sur une longue distance) ont été établies pour éteindre l’incendie. Un feu d’autant plus délicat à maîtriser que le vent soufflait à grandes rafales. «De plus, l’air qui se trouvait dans les gaines enroulées n’a cessé de rallumer le feu», précisait le capitaine Héritier, aux commandes de l’opération. Sans compter qu’un automobiliste a forcé le barrage des sapeurs-pompiers et a détérioré une lance… «Ce qui a freiné et perturbé notre intervention», indiquait le responsable des opérations.

La SNCF a immédiatement coupé l’électricité pour sécuriser l’intervention des soldats du feu et, de ce fait, stoppé la circulation des trains entre Lille et Libercourt. Les trains à destination de Douai et au-delà ont été détournés par Don-Sainghin et Lens. Les passagers bloqués en gare de Wattignies ont été acheminés à Lille par bus. Au total, dix TER ont été retardés et deux supprimés. Le trafic a commencé à reprendre à partir de 18heures.

L’origine du sinistre n’était pas clairement déterminée hier mais une enquête a été ouverte par les policiers de Wattignies. La piste de l’incendie volontaire serait privilégiée.

Y'a le feu chez Adèle ! ou plutôt en gare de Seclin... Dix trains express régionaux ont été retardés, deux ont été supprimés .

 FRANCE - SNCF Fret, filiale de la SNCF, compte actuellement 13 000 clients pour un chiffre d'affaires de 1,84 milliard d'euros. Le groupe représente 20% du transport de marchandise en France. Il se confronte aujourd'hui à une concurrence directe. En effet, la dernière phase de la libéralisation des chemins de fer a eu lieu le vendredi 31 mars 2006 et met fin au monopole de la SNCF.

Le groupe doit donc impérativement réussir à redresser une situation financière difficile et restaurer sa compétitivité face aux autres moyens de transport. "Faire face à des concurrents agressifs et surtout ne pas rester léthargique par rapport au changement du marché" précise Idriss Elasri, chef du programme back office client.

Dans le cadre de différents projets en parallèle, la partie valorisation, c'est-à-dire le calcul des prix clients en fonction du contrat client, a été confiée au prestataire Ilog. Le transport ferroviaire de marchandises requiert la prise en compte d'un grand nombre de paramètres qui affectent les stratégies tarifaires, tels que les dates, les types de wagons, la géographie, les types de marchandises, les délais. De plus, les commerciaux doivent adapter leurs propositions tarifaires aux besoins spécifiques des 13 000 clients de la SNCF Fret.

Avec l'ancien système informatique, tout changement de politique tarifaire était difficile et long à réaliser car ces tarifs étaient répertoriés dans des mainframes vieux de plus de 15 ans et gérés manuellement à l'aide de tableaux du type Excel. Le potentiel d'erreur était donc assez élevé.

Les besoins exprimés en amont du projet par SNCF Fret sont clairs : être capable de lancer une nouvelle gamme, gérer la facturation à l'international et offrir des conditions aux clients en s'engageant sur des tarifs différents. "Nous avions besoin d'une solution éprouvée, pas de bêta test" justifie Idriss Elasri "et nous souhaitions une solution modulaire. Nous avons simplement choisit une solution qui marchait déjà".

Lors de l'implantation du projet, l'équipe se composait de 10 personnes en maîtrise d'ouvrage et 10 personnes en maîtrise d'œuvre. A ce noyau, se rajoutent les prestataires externes et une équipe interne en recette. Au total, tout au long du projet, le groupe a évolué entre 20 et 100 personnes.

Le projet a coûté au total 18 millions d'euros, pour un retour sur investissement de 9 millions d'euros par an de gains effectifs, sans compter les opportunités. Ce nouveau système réduit les coûts de facturation de 20%. "Notre objectif est d'avoir des résultats visibles tous les 6 mois" précise le chef du programme BO client. "Ainsi, en juin 2005, nous gérions une partie du trafic national et 6 mois après, le trafic national entier. L'année 2006 est l'année de l'international, nous devrons donc dans le même timing gérer tout d'abord une partie du trafic international et pour la fin 2006 tout le trafic international". Ce rythme est rapide et c'est au total 22 000 contrats qui doivent être pris dans le système.

C'est pour cette raison que l'outil utilisé devait être souple pour monter en charge. Désormais, les commerciaux peuvent ainsi réaliser des propositions commerciales plus fines, sur la base d'une analyse pointue de l'ensemble des paramètres propres à leurs clients. Par ailleurs, la flexibilité apportée par la technologie des règles métier permet de faire évoluer les règles simplement.

Les utilisateurs métier peuvent quant à eux écrire et gérer leurs règles dans le language propre à leur activité et les stocker dans un référentiel centralisé facile à maintenir. De nouvelles politiques tarifaires et des offres spéciales peuvent ainsi être lancées facilement, permettant à la SNCF Fret de rester compétitive, tout en augmentant son chiffre d'affaires et sa rentabilité.

"Nous sommes clairement satisfait du déroulement du projet. En 9 mois de production, nous n'avons pas rencontré de problèmes et les délais ont été maintenus. Etant donné que ce projet est un chaînon d'un programme complexe, nous ne regrettons pas notre choix" déclare Idriss Elasri.

En termes informatiques, nous disposons aujourd'hui d'un système performant, évolutif et facile à maintenir, répondant à la fois aux besoins des clients internes et externes" ajoute-il en précisant "Les systèmes d'information ne sont pas les seuls concernés, toute la SNCF Fret est en chantier".

La filiale Fret de la SNCF automatise et rationnalise la facturation de ses activités de trafic international et national. Objectif : rester compétitif, tout en augmentant son chiffre d'affaires et sa rentabilité...  Et vu la concurrence qui se prépare dans le secteur, ce ne sera pas du luxe...

 FRANCE - Raymond Forni, le président du conseil régional, est revenu de Bruxelles avec une mauvaise nouvelle. En compagnie de Jean-François Humbert notamment, il a rencontré lundi le commissaire européen aux transports Jacques Barrot. Ce dernier lui a annoncé que l'Union européenne ne verserait pas l'intégralité de la somme qui était censée lui revenir dans le financement du TGV Rhin-Rhône.

Sur les 200 millions d'euros initialement prévus, elle ne prendra en compte que 70 millions. Les 130 millions restants devront donc être couverts par les partenaires des différentes régions concernées, au prorata de la participation de chacune des collectivités concernées.

Pour l'ensemble de la Franche-Comté, la facture va donc s'allonger de vingt millions d'euros. Raymond Forni rappelle que la clé de répartition a été définie comme suit : 60 % pour le conseil régional, 30 % pour les quatre départements et 10 % pour les trois communautés d'agglomération de Belfort, du Pays de Montbéliard et de Besançon. Il estime néanmoins que les jeux ne sont pas faits : « Dominique Perben, le ministre des Transports, a aussitôt envoyé une lettre à Jacques Barrot pour insister sur la nécessité pour l'Union européenne de verser effectivement la somme convenue.

Le problème, c'est que rien n'a été acté par écrit. Il va falloir se battre ! ». Le président du conseil régional signale tout de même une bonne nouvelle : la branche sud du TGV Rhin-Rhône a été classée comme axe européen prioritaire. Comme quoi tout n'est pas perdu...

Raymond Forni, le président du conseil régional de Franche-Comté, est dégouté : L'Union européenne ne versera pas la totalité des 200 millions d'euros prévus pour le financement de la liaison - "les gars, je crois qu'on vient de se faire enfler par les grecs et les polonais..."

 FRANCE - Malgré la baisse de près de 4% aux dernières élections professionnelles, la CGT-cheminots reste opposée aux primes d'intéressement, refusées à l'automne.

Alors que la direction de la SNCF s'apprête à ouvrir de nouvelles négociations, le syndicat ne soumettra pas sa position au vote des agents. Motif ? « On ne vote pas sur une "régression" (!?)sociale »...

Il n'y a pas plus sourd que celui qui ne veux pas entendre, dit on... mais aussi pas plus bête que celui qui ne veut pas réfléchir.

L'intéressement  à la SNCF !? Ah désolé je peux pas dire oui... j'ai ma carte de la CGT !