PASSION - TRAINS

 FRANCE - Un incident ferroviaire a provoqué de fortes perturbations dans la circulation des trains une partie de la journée d'hier sur la ligne Nice-Lyon-Bordeaux. Vers 7 h 30, alors que son convoi circulait entre Lunel (Hérault) et Vestric (Gard), le conducteur d'un TGV à destination de Paris signalait par radio qu'il avait ressenti un choc. Aussitôt, la SNCF interrompait la circulation sur une partie de la ligne. Des reconnaissances permirent d'établir rapidement que le TGV avait percuté un cheval errant sur les voies. 

Le train été arrêté et la circulation neutralisée jusqu'au dégagement du cadavre de l'animal vers 9 h, mais le retour à la normale n'a pu se faire qu'à 13 h, une fois les retards résorbés. Au total, 6 TGV, 2 trains grandes lignes et 10 TER ont été affectés. 

Plus tard dans l'après-midi, de nouvelles perturbations ont provoqué des retards de 20 à 30 minutes dans la circulation de deux TGV et de deux TER. Elles étaient dues à la détérioration, par la projection du cadavre du cheval, d'une guérite de protection abritant le système de signalisation des voies. 

Malgré la mise en place de cellules de renseignements dans les gares, de nombreux voyageurs ont manifesté leur mécontentement. « On nous promène : on nous a d'abord dit que c'était un accident, puis une panne. Je me suis levée à 5 h 45 pour me rendre à Lyon où j'avais un rendez-vous médical, c'est inadmissible », pestait une voyageuse de Ferrals-les-Corbières (Aude) à Narbonne.

A noter que le 3 août 2006, dans ce même secteur de Vestric, deux ânes avaient provoqué le déraillement d'une motrice de TER. Le trafic avait été paralysé près de 24 h.
 
  

 
Après les ânes, les cheveaux : un TGV percute un cheval errant... et provoque d'importants retards sur la ligne Nice-Lyon-Bordeaux. Outre la perte de l'équidé, on déplorera aussi la communication de la SNCF, pas franchement au top vis à vis de sa clientèle...

 FRANCE - Départ en gare de Bezannes à destination de "Meuse TGV". 30 minutes de trajet, l'incident se produit. Panne d'alimentation électrique, le TGV s'arrête en pleine campagne....
 
Il ne s'agit heureusement que d'un simple exercice technique, destiné à mesurer la capacité de réaction des accompagnants, mais également des services d'aide et assistance, pompiers, gendarmerie... Exercice grandeur nature puisque la rame transporte 70 passagers pour l'occasion, qui seront tous parfaitement évacués à l'aide d'un escalier de secours.
 
La SNCF entend par ce genre d'exercice offrir un service optimal à ses passagers, l'incident technique faisant partie des impondérables que la société désire parfaitement savoir gérer. Le courant revenu, tous poursuivent leur voyage, qui se déroule cette fois sans incident.... Exercice réussi !
 
 
 

Simulation en situation pour une rame TGV privée d'alimentation électrique dans la Marne.

"- Marcel, où sont donc passés les passagers ?!??"
"- à l'arrière du train : comme en Inde, on leur a dit qu'il fallait pousser le train si ils voulaient repartir ! (décidément quel comique, ce Marcel...) "

 SUISSE - CFF Cargo ne cesse d'étendre son offre dans le transport de marchandises par wagons complets en Italie du Nord. De janvier à fin avril 2007, CFF Cargo a réussi à acheminer au total 405 trains par semaine en Italie, soit une augmentation de 25 trains par rapport à l'année 2006 (380 trains par semaine). Outre Turin, Desio et Brescia, fin avril, une quatrième plate-forme de transbordement, à Lonato, a été raccordée au réseau en Italie du Nord. CFF Cargo peut ainsi proposer à ses clients sur l'axe européen Nord-Sud, une capacité accrue forte de transports continus et transfrontaliers de grande qualité. 
 
A Lonato, deux nouveaux sites de voies et d'entrepôts d'une superficie de plus de 13 000 m² sont mis en service. Ils bénéficient d'une infrastructure de plate-forme ultramoderne, avec une grue d'une capacité de 32 tonnes et des possibilités de stockage pour les marchandises transportées. La plate-forme, qui est exploitée par la société Lonato S.p.A., est d'une part destinée à la logistique pour l'acier et le fer, et d'autre part conçue pour les marchandises de détail et les articles palettisés. Depuis le 24 avril, CFF Cargo dessert la nouvelle plate-forme dans une phase initiale avec deux paires de train par semaine. 
 
Depuis avril 2007, CFF Cargo a installé à Turin sa propre équipe de manœuvre avec une locomotive de manœuvre. Ainsi, pour la première fois en Italie, des wagons pourront accéder directement à la voie de raccordement en production propre. Les Papeteries Burgo à Verzuolo font partie des premiers clients en Italie, bénéficiant à Turin de cette offre de CFF Cargo. En tant que transporteur principal, CFF Cargo achemine trois fois par semaine du bois rond de la Suisse vers l'Italie, où le client est desservi directement par la voie de raccordement – à 70 km au sud de Turin. Le bois rond, en provenance de France et de Suisse romande, est regroupé à Renens, chargé dans un train et acheminé à destination de Domo. A Domo, les wagons sont intégrés au train-navette allant d'Allemagne à Turin, et transportés vers la plate-forme de Turin Orbassano. Là, le train est manœuvré par la nouvelle équipe de manœuvre et envoyé à Verzuolo directement à la voie de raccordement de Burgo, par groupes de 8 à 9 wagons. 
 
En Allemagne aussi, l'offre est en constant développement. En raison de la demande croissante, CFF Cargo a doublé en avril le nombre de trains entre Duisbourg et Bâle, atteignant 10 paires de trains par semaine. D'importantes agglomérations en Allemagne et en Italie sont déjà intégrées dans le transport des marchandises par wagons complets et le trafic de porte à porte. Bassin de la Ruhr (Duisbourg), Rhénanie (Cologne), Sarre (Landsweiler), Rhin-Main (Worms), sud du pays de Bade (Weil am Rhein), Lombardie (Desio, Molteno, Oggiono, Lecco). D'autres sites stratégiquement importants sont venus s'ajouter en automne 2006: les régions du Lac de Constance (Singen) et du pays de Bade (Karlsruhe) en Allemagne, ainsi que Turin et Brescia en Italie.
 
 

CFF Cargo continue de développer le transport de marchandises par wagons complets et le trafic de porte à porte en Italie, avec une nouvelle plate-forme à Lonato. CFF Cargo peut ainsi intensifier le volume de ses transports sur l'axe européen Nord-Sud.... Et en Allemagne, les capacités vont augmentées.