PASSION - TRAINS

  FRANCE / SUISSE - Plus de 9 kilos de cocaïne, dissimulés dans des courges et convoyés par un homme de 58 ans, ont été saisis par les officiers des douanes samedi, dans le TGV Paris-Neuchâtel à  hauteur de Pontarlier (Doubs).

Interpellé samedi, l'homme de 58 ans, maçon intérimaire et père de cinq enfants, a été placé en détention provisoire mardi dans l'attente de son procès prévu le 12 juillet.

Originaire de Paris, il voyageait samedi en première classe à  bord du TGV Paris-Neuchâtel quand il a été l'objet d'un contrôle d'identité. Les douaniers ont été intrigués par son sac de sport qui contenait des courges et des fruits exotiques portant une étiquette "produits de Colombie". En soupesant les courges, ils ont constaté un poids anormal et découvert qu'elles renfermaient 9,1 kg de cocaïne, répartis en petits sachets.

Aux enquêteurs, l'homme de 58 ans a assuré qu'il ignorait le contenu du sac. Selon son récit, on lui aurait proposé devant une agence d'intérim parisienne de convoyer ce sac jusqu'à  Zürich (Suisse) moyennant la somme de 2.000 euros. De là à dire que le convoyeur était une courge, il n'y a pas loin, mais quand même...

C'est de saison : passeurs et moyens de transport, même combat...

 FRANCE -  "Il ne faut pas se faire peur pour rien. Il est de l'intérêt général que le projet de TGV-Est aboutisse". Convié hier à Metz, à l'initiative du Conseil économique et social de Lorraine, Hubert Du Mesnil s'est d'abord voulu rassurant concernant le calendrier du TGV-Est européen : " C'est toujours juin 2007 mais plus on avance, moins on a de marge ".

Le directeur général de Réseau Ferré de France (RFF) s'est, par contre, très vite empressé d'évoquer « les combats à retardement » qui empoisonnent le quotidien de son établissement chargé d'entretenir et d'exploiter les 30.000 km de voies ferrées en France et les lignes nouvelles (5.000 km à l'horizon 2015). Une manière très habile d'exorciser les contentieux actuels avec le Parc Naturel Régional de Reims et la commune de Vandières mais, surtout, d'assurer que rien ne viendra remettre en cause la construction de la nouvelle ligne du TGV-Est. « C'est assez courant dans le déroulement des grands chantiers », tient-il à relativiser.

Dans l'immédiat, RFF se voit cependant suspendu à une décision du tribunal administratif de Reims qui devrait tomber ces prochains jours. « Le Parc naturel régional de Reims essaie de faire arrêter la construction d'une ligne électrique qui assure la desserte du TGV-Est parce qu'elle passe un peu chez eux », explique Hubert Du Mesnil. Une demande qui, si elle aboutissait, exigerait une nouvelle enquête publique... mais un scénario catastrophe auquel le directeur général de RFF ne croit pas une seule seconde. « Des avocats s'occupent de ça. »

Deuxième trublion, cette fois beaucoup plus proche, avec Vandières. La commune a déposé une bonne dizaine de demandes en référé afin d'arrêter la construction de la ligne faisant valoir, entre autres, l'atteinte paysagère du viaduc. Des demandes qui, jusqu'à présent, ont toutes été déboutées. « Il reste toujours la possibilité d'un recours en dernière minute », reconnaît Hubert Du Mesnil « mais, pour l'instant les tribunaux n'ont pas jugé qu'ils étaient de nature à faire arrêter le chantier. »

Optimiste, le directeur général de RFF veut également le rester concernant le prolongement de la ligne entre Baudrecourt et Strasbourg. « La France souhaiterait que cette deuxième phase aille en continuant et qu'elle soit lancée fin 2007 », affirme-t-il. « A RFF, nous voudrions que les acquisitions foncières et la préparation technique soient financées en 2007 pour que nos équipes puissent se remettre tout de suite au travail. »

Mais, pour que les délais soient les plus courts possibles, encore faudrait-il être sûr du financement. « Une réunion a lieu aujourd'hui à Strasbourg où les Etats veulent, sans aucun doute, le prolongement du chantier en cours, par contre ce qui n'est pas assuré c'est le financement de la construction en elle-même parce qu'on réalise en parallèle la liaison Rhin-Rhône et que l'Europe ne nous donne pas tout ce qu'on espérait », déplore Hubert Du Mesnil.

Si tout le monde n'a certes pas les mêmes intérêts, le directeur général de RFF semble surtout regretter que « nos regards ne se tournent pas davantage vers l'Europe Centrale. » « L'Europe se construit aussi là-bas et des entreprises lorraines auraient certainement des intérêts économiques à y jouer. »

Le directeur général de Réseau Ferré de France, Hubert Du Mesnil, ou l'incarnation de la force tranquille : Les contentieux  ne devraient pourtant pas remettre en cause la mise en service de la ligne à grande vitesse....

  ROYAUME-UNI - La Régie des transports londoniens va tester un nouveau système de climatisation dans le métro à la station Victoria, où la chaleur peut atteindre 30 °C : Des tuyaux, véhiculant l’eau récupérée dans cette station inondable, refroidiraient l’air de la ventilation.

En 2009, TFL envisagerait également de mettre en service sur certaines lignes des voitures climatisées... On attend désormais avec impatience la mise en place des massages thaillandais entre Piccadilly Circus  et Baker Street.

Chaude ambiance dans le métro londonien...

  FRANCE - Le comité de suivi du TGV Est européen s'est réuni ce jour à Mondorf, sous la coprésidence de Jeannot Waringo, président du Conseil d'administration des Chemins de fer luxembourgeois et de Pierre-René Lemas, préfet de la Région Lorraine, en présence des partenaires cofinanceurs du projet.

Cette réunion avait été préparée le 22 mai dernier par le comité technique présidé par Éric Tschitschmann, directeur régional de l'Équipement de Lorraine. Elle a notamment permis de faire un point général sur l'opération, tant sur la construction de la ligne nouvelle que sur la préparation des services futurs. L'objectif d'une mise en service commerciale en juin 2007 a également été confirmé.

Le Réseau Ferré de France, maître d'ouvrage de la LGV Est européenne, a présenté l'avancement des travaux de la ligne nouvelle en cours sur 300 km entre Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) et Baudrecourt (Moselle). Après l'achèvement complet du génie civil en octobre 2005, les travaux d'équipements ferroviaires progressent conformément au calendrier prévu. Le 30 mai dernier, la caténaire a été mise sous tension sur une section de 100 km entre Puisieulx (Marne) et la gare Meuse TGV. La voie est posée sur plus de 270 km et sera achevée fin septembre 2006. Après la fin de l'ensemble des travaux de la LGV en décembre 2006, les essais de montée en vitesse commenceront avec une rame TGV en janvier 2007. Les aménagements sur les lignes existantes, notamment entre la gare de l'Est et jusqu'à Vaires-sur-Marne, suivent leur cours normalement. RFF a lancé la réalisation du bilan environnemental destiné à mesurer l'effet réel de la LGV sur l'environnement.

La SNCF a fait le point sur l'avancement des travaux relevant de sa maîtrise d'ouvrage. Le Technicentre Est européen, nouvel atelier de maintenance des rames TGV situé à l'Ourcq, a été mis en service en février 2006 et inauguré le 6 avril dernier; dès la fin de cette année, il assurera la maintenance d'environ 20 rames. Les travaux de la station-service de Neudorf sont en cours. La construction des bâtiments voyageurs des trois gares nouvelles est engagée et s'achèvera début 2007.

L'organisation des dessertes TGV se poursuit normalement. Leur montée en charge sera très rapide: la SNCF offrira dès juin 2007 85% des dessertes annoncées lors du comité de suivi du 2 février 2005, 95% à la fin 2007 et 100% au printemps 2008.

Les gouvernements français et allemand ont signé le 14 mars 2006 l'accord relatif au financement et à la construction pour 2010 d'un nouveau pont ferroviaire sur le Rhin, avec deux voies aptes à 160 km/h, qui facilitera la connexion entre les réseaux à grande vitesse des deux pays.

Le comité de suivi a pris connaissance de l’avancement des projets d’aménagement des gares existantes qui seront desservies par le TGV.Il a approuvé les modalités d’organisation de l’Observatoire TGV, dans le cadre d’une charte de partenariat déclinée par région. Il associera les représentants du Luxembourg et des Länder intéressés.

Le Réseau Ferré de France a mené les études d’avant-projet détaillé de la seconde phase de la LGV entre Baudrecourt et Vendenheim; les acquisitions foncières et les remembrements sont en cours en Alsace conformément aux engagements de la convention de financement du 7 novembre 2000.

Les collectivités locales feront prochainement connaître, avant l’été, au Conseil général des Ponts et chaussées leur réponse au sujet du financement de la convention préparatoire de la deuxième phase. Le Comité de suivi a par ailleurs été informé des engagements inscrits par l’État au sujet du tronçon Baudrecourt/Strasbourg dans le cadre du contrat "Strasbourg capitale européenne".

L'avancement des travaux du TGV Est  se poursuit normalement - Le comité de suivi du TGV Est européen s'est réuni et l'a confirmé au Luxembourg