PASSION - TRAINS

 FRANCE - Un TER vers Carcassonne, plusieurs TGV, un Teoz en direction de Nice arrêtés durant un peu moins d'une heure, trois en pleine voie à l'entrée de la gare de Montpellier, puis quatre à Nîmes et Sète, avant un retour à la normale en milieu de journée. .. sauf pour ceux qui manquèrent leurs correspondances.

Une fausse alerte à la bombe, à Montpellier, a en effet perturbé le trafic SNCF en Languedoc- Roussillon durant l'après-midi d'hier et jeté sur le parvis de la gare Saint-Roch, évacuée et fermée durant plus d'une heure, plusieurs centaines de voyageurs et leurs accompagnants. A priori, la fâcheuse blague d'un « mauvais plaisant, selon toute probabilité », glissait l'officier de police responsable du dispositif de sécurité mis en place, le commissaire Corinne Briand. Un plaisantin qui n'avait sûrement pas choisi la date au hasard, si tel s'avère le cas. De fait, sans être exceptionnel, le 15 août est un jour de fréquentation plus élevée qu'à l'ordinaire, côté SNCF, dont le chef d'escale évoquait des « trains plutôt chargés » ou encore un TGV supplémentaire en provenance de Perpignan ajouté au trafic ordinaire.

Mais pourquoi songer à une plaisanterie de vilain goût ? Parce qu'à l'inverse des bagages oubliés qui sont le lot le plus fréquent de ce genre de fausse alarme, les voyageurs ayant donné l'alerte à 14 h 18 sont tombés sur un colis suspect véritablement troublant.

Au fond d'une poubelle du quai C, une banale cocotte en métal dont le couvercle était serti par de l'adhésif noir, laissant libre cours à toutes les interrogations. Sans délai, un périmètre de sécurité était instauré, avant qu'ordre soit donné d'évacuer la gare et stopper la totalité des circulations des convois approchant Montpellier, compte tenu de l'étrangeté de l'objet. « Certains le furent donc en rase campagne, indiquait la direction régionale du transporteur public, d'autres dans les gares pouvant les retenir. » Au total, sept trains de voyageurs pour des retards de dix minutes à une heure, au plus.

Mais dans le même temps, les démineurs de la Sécurité civile étaient appelés en renfort. Deux hommes s'enfonçaient, portant des caisses de matériel, sous la dalle de la gare, tandis qu'au dehors les files de voitures s'étiraient sur le boulevard voisin et la foule s'agglutinait devant l'entrée. Il leur fallut moins de trente minutes pour découvrir que la cocotte était vide, la fin de l'intervention sonnant la restitution aux voyageurs des quais désertés depuis une heure, des voyageurs plutôt de bonne composition. La police repartait avec l'ustensile de cuisine dans un sachet de pièce à conviction, le commissaire Briand avouant son faible espoir de tirer un résultat des relevés qui seraient opérés sur l'objet : « Nous comparerons les empreintes, nous verrons bien... »
 

Avis aux plaisantins en mal de sensations fortes : faire une fausse alerte à la bombe est un délit  punit en France d’une peine d’emprisonnement de six mois et de 7.700 EUR (50.000 francs) d’amende...

 SUISSE - Quelque 9 mètres de voies ferrées du train miniature de Pully ont été arrachés il y a une dizaine de jours. Ils ont été remis en place samedi. Fabien Clottu, le Président du Club du Mini-train de Pully, se demande encore comment les vandales s'y sont pris pour arracher les rails de leurs fixations, avant de les jeter dans le lac tout proche.

Cette fois, les frais sont limités. Mais la question de l'argent se poserait réellement si les vandales parvenaient à entrer dans l'entrepôt des trains miniatures. «Ça fait pas mal de temps qu'on a des problèmes dans le secteur et on a peur qu'ils finissent par entrer dans le dépôt», commente t'il.

A la police de Pully, on ne peut faire autre chose que constater les dégâts, si ce n'est de la surveillance. «Pour toutes les questions de dommages à la propriété, la police communale doit déléguer à la gendarmerie, explique Martial Lambert, municipal de la Sécurité publique. Et cette zone fait bien l'objet d'une surveillance, mais on ne peut malheureusement pas y être 24 heures sur 24.»

Le mini train de Pully victime de vandalisme : encore une bande d'abrutis qui ne savait pas quoi faire....

 ALLEMAGNE - Les chemins de fer allemands se portent bien. Pour la première fois de son histoire, la Deutsche Bahn commence l'année dans le vert. La compagnie publique de chemins de fer a annoncé ce matin de très bons résultats semestriels. Sa direction espère que ces performances seront des arguments de poids en faveur d'une privatisation.

"Avec ces résultats, nous créons les conditions économiques d'une privatisation, l'entreprise est prête pour les marchés financiers", s'est ainsi félicité Hartmut Mehdorn, le patron de la Deutsche Bahn, qui plaide pour l'entrée en Bourse dans son intégralité de la société. Ce qui ne fait pas l'unanimité au sein du gouvernement allemand, qui doit se prononcer en septembre prochain sur le sujet et prendre une décision sur les modalités de la privatisation. Une arlésienne qui a déjà été plusieurs fois repoussée. Si elle est entérinée en septembre, la privatisation devrait intervenir en 2008.

La Deutsche Bahn a donc annoncé de bons résultats semestriels. Le bénéfice net a été multiplié par plus de sept. Il s'est établi entre janvier et juin 2006 à 624 millions d'euros contre 87 millions au premier semestre 2005. Le bénéfice d'exploitation affiche aussi une très bonne performance. Il a plus que doublé à 936 millions d'euros contre 456 millions d'euros il y a un an. Le chiffre d'affaires est, lui, en augmentation de 1,9% au premier semestre 2006 et atteint 14,5 milliards d'euros. L'activité a été dopée par plusieurs facteurs: le transport ferroviaire outre-Rhin est au beau fixe et l'intégration de la société américaine de logistique Bax Global rachetée par la Deutsche Bahn porte ses fruits.

Pour l'ensemble de l'année 2006, la Deutsche Bahn est optimiste. La compagnie de chemins de fer espère un chiffre d'affaires supérieur à 28,5 milliards d'euros après 25,1 milliards d'euros l'an dernier. Le bénéfice d'exploitation devrait se situer à 1,9 milliard d'euros (contre 1,3 milliard d'euros en 2005).

La DB a le vent en poupe, Son bénéfice net a été multiplié par plus de sept au premier semestre 2006, tandis que son bénéfice d'exploitation a plus que doublé. Des performances qui renforcent les arguments en faveur d'une privatisation rapide de la compagnie publique. Berlin doit trancher en septembre

 SUISSE - Où l'on reparle de la tragédie de Thoune, en mai dernier... Plusieurs collaborateurs du BLS impliqués dans l'accident de train qui a fait trois morts le 17 mai à n'ont pas respecté les prescriptions sur le temps de travail. L'Office fédéral des transports a déposé plainte contre la compagnie.

Parmi les employés concernés figure un des mécaniciens qui a péri au terme de la course folle du convoi privé de freins. La plainte vise le responsable de l'établissement des plans de service et deux collaborateurs qui étaient de service cette nuit-là, a indiqué le porte-parole de l'OFT Gregor Saladin, confirmant une information de la "SonntagsZeitung".

Les deux employés se trouvaient sur le chantier fatal à Thoune-Dürrenast. M. Saladin n'a pas souhaité donner plus de précisions, secret de l'enquête oblige.

Pour Erwin Lätsch, membre de la direction du BLS, le fait qu'un des mécaniciens n'ait pas respecté le temps de repos est sans incidence par rapport à l'accident, a-t-il estimé. M. Saladin relève quant à lui que les infractions constatées ne sauraient être qualifiées de négligeables. Le BLS a été prié d'éviter de telles violations à l'avenir.Selon M. Lätsch, il existe des "difficultés d'interprétation" en rapport avec le passage du travail de jour au travail de nuit. Des mesures concrètes pour améliorer les choses sont actuellement en discussion.

L'accident, qui a coûté la vie à trois personnes, s'était produit le 17 mai à 03h20 à Thoune. Le train fou avait dévalé le trajet entre Frutigen et Thoune à une vitesse entre 90 et plus de 100 km/h avant de percuter deux wagons de matériel, puis un autre train de chantier. Les deux mécaniciens avaient congé le lundi 15 mai. Ils avaient commencé leur travail le mardi à 18h15 mais l'un d'eux avaient effectué des travaux d'entretien dans la matinée.

L'accident avait fait 3 victimes... Selon l'Office fédéral suisse des transports, les temps de travail n'auraient pas été respectés