PASSION - TRAINS

 FRANCE - Après leur départ de Vintimille, les passagers d'un des  wagons se sont plaints de piqûres et d'irritations. La SNCF a alors décidé d'arrêté le train qui transportait 450 voyageurs en gare de Marseille vers minuit afin de procéder à des "vérifications".

Le train est finalement reparti vers 4 heures du matin après que le wagon suspect a été condamné.

 BELGIQUE - Dans le cadre des festivités liées au 175 ème anniversaire de la Belgique et aux 25 ans du fédéralisme, la SNCB va offrir un billet promotionnel pour les week-ends de l’arrière-saison à compter du 24 septembre prochain.  A partir de  5,- EUR seulement, on pourra prendre le train avec le « Birthday-Ticket », un billet promotionnel pour les week-ends d’arrière-saison, et ainsi mieux faire connaissance avec des Belges d’une autre région.

En 2ème classe, la formule revient à 5,- EUR pour un trajet aller-retour et 7,- EUR en 1ère classe. A ce prix-là, il est vrai qu'il ne serait pas raisonnable de rester chez soi ! La distance parcourue n’a pas d’importance, mais il faut se déplacer d’une région du pays vers une des deux autres. Par exemple, de Liège à Lierre, mais pas de Mons à Tournai.

Ce tarif préférentiel sera valable pendant tous les week-ends du 24 septembre au 25 décembre 2005. Les trains connaissent en effet pendant cette période une moindre affluence que ceux de la période estivale en général ; grâce à cette offre très alléchante, la SNCB espère donc attirer davantage de monde, voire de nouveaux clients réguliers et également favoriser le secteur touristique belge.

Les campagnes de promotion valoriseront certaines régions spécifiques : les touristes wallons seront invités à sortir des sentiers battus en allant découvrir par exemple la région du houblon, grâce à une ligne moins connue reliant Courtrai à Poperinge, la province de Limbourg où encore les villes de Lierre, Diest, Renaix,Termonde et bien d’autres encore qui méritent chacune le déplacement.

Les touristes flamands pourront pour leur part découvrir les charmes de la vallée de l’Ourthe, grâce à une ligne ferroviaire régionale et agréable qui dessert d’intéressants sites touristiques tels que Aywaille, Coo ou Trois-Ponts. Moins connues mais valant incontestablement le détour sont les régions de Couvin et de Florenville. Les villes de Verviers, Thuin, Tournai, Marche-en-Famenne ou Mons ont toutes leur cachet qui les rend très attachantes... la Belgique est un pays agréable et la SNCB entend bien le démontrer !

On notera cependant que les grands bénéficiaires de cette offre seront sans aucun doute les bruxellois qui auront le choix, de par leur position centrale, de visiter aussi bien la Bruyère de Kalmthout en Flandre que la Gaume dans l’extrême-sud du pays... Quoi qu'il en soit, saluons la mesure à sa plus juste valeur : la SNCB souhaiterait faire connaitre le train ou fidéliser sa clientèle qu'elle ne s'y prendrait pas mieux autrement... Un grand bravo à elle pour cette très belle initiative !

 

 GRECE - on vient d'apprendre dans un communiqué de l'Ergose, la filiale de construction de l’Organisme national des chemins de fer grecs (OSE) qu'un investissement de 800 M€ sera consacré très prochainement à deux grands chantiers de modernisation de l’axe ferroviaire Athènes-Salonique.

Selon Ergose, Le premier ouvrage, d'un montant de 565,5 M€, portera sur la construction d'une nouvelle double voie à haute vitesse sur un tronçon de 54 km entre les localités de Tithoréa et Lianokladi dans le centre du pays. Le montant du deuxième ouvrage s‘élève quant à lui à 274 M€, et concernera l'amélioration de la vitesse des trains grâce à une série de travaux de modernisation.

Le Fonds européen de développement régional (FEDER) participera à hauteur de 50% dans le financement total de ces ouvrages, tandis que le reste sera couvert par des crédits du programme d'investissements publics du budget national, a précisé le communiqué.

Ces travaux permettront de réduire d'environ 40 minutes la durée du parcours Athènes-Salonique, qui est actuellement de 4h30. Il convient également de noter que ces investissements entrent dans le cadre du programme opérationnel «chemins de fer, aéroports, transports urbains» de la période 2000-2008: par ces travaux, l'OSE veut ainsi ramener la durée du trajet entre les deux principales villes du pays à 3h30 en 2008 contre encore 5h30, en 2000.

Un programme de modernisation du réseau ferré grec est lancé : l’Union européenne financera la moitié des travaux

 SUISSE : Prestations en hausse, mais résultat semestriel en baisse pour la SBB/CFF... Les chemins de fers fédéraux ont augmenté leurs prestations en trafics voyageurs et marchandises de 6,1 % à 13,5 %. Pour autant, le résultat financier du premier semestre 2005 est moins bon que celui de la même période en 2004. Pour les six premiers mois de l'année, la SBB/CFF enregistre une perte de – 36,6 millions de francs suisses alors qu'elle était de – 18,2 millions en 2004. Plusieurs facteurs expliquent ce déficit plus élevé: coûts d'exploitation en hausse pour le trafic voyageurs, réduction des marges par tonne-kilomètre nette en trafic marchandises et diminution des prestations des pouvoirs publics. De plus, les provisions de la Caisse de pensions (66 millions de francs suisses) ainsi que la constitution d'autres provisions  grèvent les résultats du groupe.

Les prestations des CFF ont augmenté pendant le premier semestre 2005 en trafics voyageurs et marchandises. Le nombre de voyageurs-kilomètres enregistré dans les trains de la SBB/CFF est en augmentation. Il atteint 6'519 millions, soit une augmentation de 6,1 % d'après un résultat encore provisoire. Le nouvel horaire Rail 2000 a engendré une augmentation de 7,5 % du nombre de voyageurs en trafic Grandes lignes. La ligne Berne–Zurich a même enregistré un accroissement de 11% du nombre de passagers.

La hausse des produits du trafic due au plus grand nombre de voyageurs, ainsi qu'aux augmentations tarifaires n'ont pas été en mesure de compenser complètement les coûts de Rail 2000 pendant le premier semestre 2005. En effet, tandis que les frais de l'offre supplémentaire sont immédiats, les recettes correspondantes ne parviennent que de façon différée: l'horaire Rail 2000 a accru l'offre d'un jour à l'autre, la demande ne suit que de façon échelonnée, conformément aux attentes. Le bénéfice engendré par les mesures tarifaires introduites le 12 décembre 2004 est attendu avec un effet différé, en raison de l'achat de nombreux abonnements peu avant l'augmentation des tarifs. D'autre part, les voyageurs détenteurs de titres de transports forfaitaires profitent au maximum de l'offre de la SBB/CFF.

Du coté du nombre des abonnements généraux en circulation, ce dernier a augmenté de 13.697 pour s'établir à un total de 279.864 abonnements, soit une augmentation de 5,1%. 53.313 nouveaux abonnements demi-tarif ont été vendus, faisant passer leur total à plus de 1,9 million. Les chemins de fer fédéraux suisses bénéficieront des effets de ces titres de transport après la répartition des recettes en trafic direct provenant de leur vente. L'augmentation des produits est également due aux filiales récemment consolidées, Cisalpino, Tilo SA et Zentralbahn AG. En 2005, le résultat financier sera grevé pour la première fois par l'augmentation des prix des sillons pour un montant total de 60 millions de francs suisses pour le trafic Grandes lignes (en compensation de la suppression des prêts du marché en faveur de Rail 2000). Cela entraîne une détérioration de 30 millions de francs suisses du résultat semestriel.

Sur le plan concurrenciel, la branche fret a notablement augmenté ses prestations de 13,5 % pendant le premier semestre 2005 en transportant 5'704 millions de tonnes-kilomètres nettes. Les deux secteurs d'activité de SBB/CFF Cargo ont connu un développement différent. Le trafic de transit nord-sud, soumis à la concurrence, a connu une forte croissance de 22,2 % par rapport à l'an passé, en transportant 3.809 millions de tonnes-kilomètres nettes. Par contre, le secteur d'activité suisse a enregistré un recul de 0,7 pour cent et atteint 1.895 millions de tonnes-kilomètres nettes. Le trafic suisse des wagons complets (trafic interne, y compris trains-blocs) a subi une baisse peu réjouissante de 10,5 %.

Les changements structurels de la concurrence ainsi que l'augmentation de la limite de charge des camions passant de 34 à 40 tonnes, avec une RPLP insuffisante, font pression sur les prix, spécialement pour les marchandises lourdes. Parallèlement, la Confédération a abaissé le subventionnement destiné au trafic de wagons complets. Dans l'ensemble, les conditions-cadres du trafic par rail se sont détériorées. En trafic international, la concurrence a fortement érodé les marges. Pour ces raisons, les produits par tonne-kilomètre nette ont baissé, ce qui explique le recul de 4,3 % des produits du trafic. Par conséquent, le trafic marchandises manque le but fixé par la Confédération qui est de parvenir cette année à un résultat positif. Pas de Bol...

Le secteur Infrastructure enregistre en matière de vente des sillons un développement contraire dans les trafics voyageurs et marchandises. Tandis que la vente de sillons destinés au trafic voyageurs augmentait nettement, celle destinée au trafic marchandises reculait. Le chiffre total de sillons-kilomètres vendus s'élevait à 74,9 millions d'unités, soit 9,8 % de plus que la même période de l'année écoulée.

Au final donc, des prestations en hausse, mais un résultat d'ensemble en baisse. Les prestations d'exploitation ont augmenté sensiblement en trafics voyageurs et marchandises, tandis que les prestations des pouvoirs publics ont diminué de 63,4 millions de francs (moins 6,4 %) au cours du premier semestre 2005. Les indemnités compensatoires pour le trafic régional et celui du ferroutage ont augmenté de 3,7 millions de francs pour atteindre 322,1 millions de francs. En raison du programme d'assainissement financier, les prestations de la Confédération liées à l'infrastructure ont été réduites de 59,7 millions de francs pour atteindre les 599,6 millions.

Au premier semestre 2005, les produits d'exploitation du groupe ont atteint 3.398,3 millions de francs suisses (+ 0,5%); les frais d'exploitation ont augmenté de 1,7%t pour s'inscrire à 3.341,1 millions de francs suisses. Le résultat d'exploitation après dotation de la provision RPC 16 est de 57,2 millions. Il reste en deçà du résultat de l'année précédente (96,4 millions de francs suisses). En raison de la couverture insuffisante de la caisse de pensions, des réserves ont été constituées pour un montant de 66 millions de francs suisses, conformément à la norme comptable Swiss GAAP RPC 16 appliquée par la SBB/CFF. En outre, des réserves à hauteur de 15 millions de francs suisses ont été consenties en faveur d'autres secteurs.

Le résultat d'exploitation après dotation de la provision RPC 16 est de moins 8,8 millions de francs suisses  pour le premier semestre 2005, ce qui représente une diminution de 32,7 millions de francs suisses par rapport au résultat du premier semestre 2004. Le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) a diminué au cours du premier semestre 2005, tombant à moins 0,1 million de francs suisses  (moins 100,4% !). Le résultat du premier semestre 2005 se solde par une perte consolidée en raison des provisions constituées au titre de la Caisse de pensions. Avec moins 36,6 millions de francs, le résultat a chuté de 18,4 millions de francs suisses par rapport au premier semestre de 2004.

L'ensemble des produits du trafic au cours du premier semestre 2005 atteint le montant de 1.'549,8 millions de francs suisses . Il est en progression de 53,4 millions de francs  suisses (plus 3,6 %) par rapport à l'année dernière.

Avec 997,1 millions de francs suisses, les produits du trafic voyageurs ont progressé de 7,3%. Dans le secteur des marchandises, les produits ont atteint le montant de 477,8 millions de francs suisses, soit un recul de 4,3 % par rapport aux chiffres de l'an passé. Au cours des six premiers mois 2005, les domaines de l'exploitation et de l'infrastructure ont enregistré des produits du trafic de 74,9 millions de francs suisses (+ 9,8%). Le produit d'exploitation de SBB/CFF Immobilier a augmenté de 7,6 % et atteint les 271,7 millions de francs suisses. Les sept gares RailCity ont joué un rôle déterminant et leur succès a permis d'engranger 4,3 % de chiffre d'affaires en plus ainsi qu'un management rigoureux des coûts.

Les perspectives sont donc en demie-teintes : le trafic marchandises va boucler l'année 2005 avec une perte substantielle. Ainsi, l'objectif d'équilibrer les comptes est retardé et exige des mesures radicales que la branche fret SBB/CFF Cargo communiquera séparément.. Comme déjà mentionné, l'augmentation des prix des sillons en trafic voyageurs Grandes lignes, alourdit les comptes SBB/CFF du deuxième semestre de l'année de 30 autres millions de francs suisses. De plus, les provisions de la Caisse de pensions CFF agissent négativement sur les résultats d'entreprise 2005. Globalement, les comptes 2005 devraient aussi être négatifs.

Du point de vue de l'exploitation, la SBB/CFF a pour objectif la consolidation de l'horaire. Les grandes perturbations d'exploitation ainsi que la panne de courant nationale du 22 juin 2005 ont démontré qu'il fallait agir. Les mesures ont été définies et une bonne partie d'entre elles sont déjà mises en œuvre. Ce travail sera exécuté pendant le deuxième semestre avec toute la "concentration et les moyens nécessaires", selon la SBB /CFF.