PASSION - TRAINS

 FRANCE - Les noms des trois candidats présélectionnés par RFF viennent d’être confirmés officiellement. Pour cette concession, dont « la durée raisonnable se situera sans doute entre 35 et 50 ans », estime Véronique Wallon, directrice de la Prospective, de la stratégie et du développement durable chez RFF, les négociations vont pouvoir commencer avec les groupements menés par Bouygues, Eiffage et Vinci. 

Elles devraient s’achever au tout début de 2009 par la signature du contrat avec le futur concessionnaire qui sera chargé de la conception, de la construction, de l’entretien, du renouvellement et de l’exploitation de la ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, soit 302 km de LGV et 39 km de raccordements.
 

Sélectionnées : Les entreprises Bouygues, Eiffage et Vinci devraient participer à la conception, la construction, l’entretien, le renouvellement et l’exploitation de la future  LGV Sud-Europe-Atlantique.

 BELGIQUE - La grève des conducteurs de trains des dépôts de Namur et de Monceau-sur-Sambre, qui a démarré à 04h00 dans la nuit de dimanche à lundi, s'est arrêtée hier lundi vers midi. Près de 90% des conducteurs n'ont pas pris leur service pour protester contre les nouveaux horaires mis en place par la direction générale. La plupart des trains au départ de Namur et de Charleroi étaient donc à l'arrêt. Seules quelques liaisons sont desservies.

"Le service est saucissonné au possible. La direction n'humanise pas les services. Certains conducteurs ne peuvent même plus trouver un moment pour manger entre deux trajets. On leur demande de travailler dans des conditions impossibles. Au lieu de travailler entre 8 et 9 heures par jour, ils doivent prester près de 10 heures. On leur demande de faire des choses qui sont techniquement impossibles", a expliqué Michel Monseur, permanent CSC Transcom.

La direction régionale de Namur a cependant promis de revoir sa copie pour le 21 novembre. La CGSP a déjà déposé un préavis de grève pour le lundi 26 novembre. "Les conducteurs se sont mis en grève après un mot d'ordre de la CGSP. Pour notre part, nous ne souhaitions pas nous mettre en grève. Nous sommes en pleine négociation avec la direction régionale. Cette action plombe un peu les négociations. Elle est prématurée", a regretté Michel Monseur.

D'autres mouvements de grève pourraient être menés dans les prochaines semaines dans d'autres régions du pays. "A Arlon et Bertrix, le problème est le même. On attend le 21 pour agir", a conclu M. Monseur.
 


Autres pays, autres grèves.... après la France et l'Allemagne, c'est au tour des cheminots belges d'avoir un mouvement d'humeur.  Principale raison invoquée Outre-Quiévrain : les conditions de travail...

 FRANCE - Pourquoi, alors que le taux de participation à la grève n'a cessé de baisser ces derniers jours, le trafic des trains et des métros ne s'améliore-t-il pas ? Car tout dépend de "certaines catégories de personnel". A la SNCF par exemple, 10% de grévistes seulement peuvent bloquer 100% des trains, si ces 10% sont l'ensemble des conducteurs. Le trafic dépend en effet non du taux général de grévistes dans l'entreprise, mais du taux chez les conducteurs et d'autres catégories de personnels indispensables comme les aiguilleurs à la SNCF ou les régulateurs de lignes à la RATP. 

Pour un train grande ligne (TGV ou Corail), il faut aussi au minimum un contrôleur, de même que dans la grande majorité des TER. En revanche, en Ile-de-France, les contrôleurs ne sont pas requis, car le conducteur, équipé d'un équipement à agent seul (EAS), décide par exemple de la fermeture des portes grâce à des caméras. Composer des équipes est "un mécanisme complexe", souligne la SNCF. Si, par exemple, un contrôleur reprend le travail à Toulon, un aiguilleur à Nantes et un conducteur à Strasbourg, ils ne seront évidemment pas dans la même équipe et pourront se retrouver sans affectation dans l'immédiat. Ainsi, la machine SNCF a toujours un train de retard...

Après un conflit de 24 heures, il faut compter au minimum une demi-journée pour retrouver un trafic normal. Après un mouvement reconductible comme ces derniers jours, la reprise peut être plus longue.

A la RATP, "si un conducteur fait grève, sa rame de métro ne roule pas, mais si dix ouvriers font grève, son métro peut rouler", caricature à peine la CGT-RATP. Et, à la RATP, les plus fortes proportions de grévistes se retrouvent souvent parmi les conducteurs (appelés machinistes pour les bus). Selon la CGT, il y a aussi "un lien direct entre l'implantation syndicale et la mobilisation", qui explique que certaines lignes, moins syndiquées, comme la 1 du métro sont moins touchées, à l'inverse des lignes A et B du RER. "Une équipe est censée suppléer aux dysfonctionnements, et certains agents tournent entre les lignes mais ce dispositif est inadapté à un conflit de grande ampleur", explique le premier syndicat dans l'entreprise. 
 

Malgré le nombre de grévistes qui s'étiolle de jour en jour, le trafic ne s'améliore pas proportionnellement ni à la RATP, ni à la SNCF. Explications ?  tout dépend de "certaines catégories de personnel" : En clair, si vous avez le conducteur et le contrôleur, mais pas l'aiguilleur, vous êtes bon pour attendre le train suivant...

 FRANCE -  François Fillon a réaffirmé lundi soir sa détermination à réformer les régimes spéciaux de retraite. "On ne peut pas dire aux Français pendant les élections présidentielles et recueillir leur soutien sur une idée simple: tout le monde doit cotiser la même durée pour avoir sa retraite et ensuite céder parce qu'il y a des trains qui ne roulent pas, des bus qui sont bloqués ou des métros qui ne fonctionnent pas", a déclaré le Premier ministre.

Il a soutenu que la réforme des régimes spéciaux ne se fondait pas sur "des raisons idéologiques" et qu'il ne voulait pas "stigmatiser des personnes dont on sait très bien que beaucoup ont des salaires modestes et sont comme beaucoup de Français dans une situation modeste".

Mais, a plaidé M. Fillon, cette réforme doit se faire "simplement parce qu'on ne peut pas durablement accepter dans un pays démocratique (...) que 500.000 personnes, parce qu'elles partent à la retraite plus tôt que les autres, coûtent 5 milliards d'euros à tous les Français qui eux partent plus tard à la retraite".

"Ce n'est pas possible, c'est une évidence: tout le monde le comprend", a lancé le Premier ministre. "D'ailleurs rares sont ceux qui osent aller devant le micro pour dire qu'il n'y a aucune raison de ne pas faire cette réforme", a-t-il estimé.

Dans l'après-midi, le premier ministre avait déjà insisté sur le fait que son gouvernement ne "bougerait pas sur les principes" de la réforme au sixième jour de grève dans les transports. François Fillon a par ailleurs profité de cette première réunion publique en vue des municipales de mars à laquelle il assistait pour faire devant quelque 450 personnes le bilan de ses six premiers mois à Matignon. "Nous allons tenir bon, nous allons conduire les réformes", a-t-il conclu.
 


François Fillon a réaffirmé lundi soir sa détermination à réformer les régimes spéciaux de retraite assurant qu'il ne "céderait pas parce qu'il y a des trains qui ne roulent pas, des bus qui sont bloqués ou des métros qui ne fonctionnent pas". assurément, notre premier ministre ne le prend pas, lui, le train... bien pratique en effet, la voiture et les motards dans les embouteillages ! gageons seulement qu'il tiendra ses promesses sur la réforme...