PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Pour la première fois dans l’histoire des chemins de fer belges, tous les gouvernements que compte le Royaume ont conclu un accord de préfinancement de nouvelles infrastructures ferroviaires: la ligne Bruxelles-Luxembourg, l’extension de la gare de Zeebruges, raccordement du Port de Bruxelles.

Ces accords découlent de l’identification, par le Comité de Concertation réunissant l’Etat fédéral et les trois Régions, de six projets d’infrastructure pour lesquels une exécution rapide et coordonnée est considérée comme prioritaire par les trois Régions: la liaison ferroviaire du Liefkenshoek, des investissements dans les ports de Zeebruges et de Bruxelles, des investissements sur la ligne ferroviaire Bruxelles-Luxembourg, l’aménagement d’un parking à la gare de Louvain-la-Neuve, et la construction d’une nouvelle gare à Gosselies (aéroport de Charleroi). Un septième projet, le raccordement de l’Aéroport de Bruxelles National (projet Diabolo), est également placé au sommet de la liste des priorités des autorités fédérales.

Les trois projets d’infrastructure qui font partie des accords de préfinancement et qui sont signés aujourd’hui sont des projets stratégiques pour la mobilité belge et européenne autant des personnes que des marchandises. La modernisation de la ligne Bruxelles-Luxembourg a pour objectif d’améliorer les liaisons entre les trois sièges principaux des institutions européennes: Bruxelles-Luxembourg et Strasbourg. A cette fin, la modernisation globale de la ligne entre la bifurcation Louvain la Neuve et le point frontière de Sterpenich est prévue afin de permettre le passage de la vitesse commerciale de 120 à 160 km/h là où c’est valablement possible. Ce projet, qui implique de nombreux travaux de modernisation d’infrastructures et des extensions de capacité (modernisation de grills et rectification de courbes) permettra un gain de temps de parcours pouvant atteindre 15 minutes, ce qui mettra Bruxelles à 2 heures de Luxembourg (selon le type de train et de desserte). Les travaux s’étendront de 2006 à 2013 et représentent un investissement de 458,7 millions d’euros, dont 289,2 par préfinancement.

La modernisation de la gare de formation de Zeebruges a pour objectif d’absorber la croissance attendue du trafic marchandise (objectif de 12,2 millions de tonnes par an). Elle implique l’extension du faisceau de formation actuel à 30 voies, la pose d’un nouveau faisceau principal de réception et de départ au sud du point d’arrêt de Zwankendamme, l’amélioration des possibilités d’exploitation et d’extension de plusieurs faisceaux, la pose de la courbe Ter Doest entre les parties est et ouest du port ainsi que toute une série de travaux connexes. Ces travaux s’étendront de fin 2007 à 2011 et représentent un investissement de 111,2 millions d’euros, dont 102,4 par préfinancement.

Le raccordement ferroviaire du port de Bruxelles a pour objectif d’aider au développement du port par la réalisation d’investissements ferroviaires adaptés. Ce raccordement implique toute une série de travaux dont l’aménagement d’installations destinées à accueillir un terminal de transbordement. Ces travaux s’étendront de 2007 à 2008 et représentent un investissement de 5 millions d’euros.

Le financement des trois autres projets qui bénéficient d’un degré de priorité élevé accordé par le Comité de Concertation, est actuellement en préparation.

Une quatrième infrastructure est prévue, en vue de raccorder l’aéroport de Gosselies au rail. Un nouveau projet est en développement en vue d’une desserte pérenne, éventuellement dans le cadre d’une combinaison des fonctions de desserte de l’aéroport et d’un Park and Ride au nord de l’Agglomération de Charleroi. Ce projet, qui représente un investissement de € 142,3 millions fera l’objet d’un accord de préfinancement ultérieur.

Il est également prévu l’aménagement d’un parking à la gare de Louvain-la-Neuve, en partenariat avec l’UCL. Le coût maximum atteindra 60 millions d’euros, avec 2500 places uniquement destinées à la clientèle ferroviaire.

La réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek dans le port d’Anvers sera financée via un partenariat public privé. A son achèvement, l’infrastructure sera mise à disposition d’Infrabel pour le long terme, moyennant une rémunération périodique. Les investissements estimés pour ce projet s’élèvent à € 634,8 millions. La Région flamande s’est engagée à intervenir dans ce projet pour € 107 millions.

Accord sans précédent en Belgique - Pour la première fois dans l’histoire des chemins de fer belges, tous les gouvernements que compte le Royaume se sont mis d'accord sur le préfinancement de nouvelles infrastructures ferroviaires comme la ligne Bruxelles-Luxembourg, l’extension de la gare de Zeebruges, ou encore le raccordement du Port de Bruxelles... Pas mal pour un pays divisé sur le plan linguistique !

 ALLEMAGNE - Un consortium réunissant le groupe ferroviaire français Alstom et le canadien Bombardier a remporté un contrat pour fournir des rames du métro de Hambourg, en Allemagne, pour un montant total de 240 millions d'euros, annoncent les groupes dans un communiqué commun.

"Ce contrat comporte la livraison de 27 rames entre 2009 et 2013, ainsi qu'une option pour un minimum de 40 rames supplémentaires" et "le montant total du contrat s'élève à 240 millions d'euros", ajoutent les groupes. La part d'Alstom, qui mène le consortium, est évaluée à 123 millions d'euros.

Le Français livrera les parties mécaniques, les bogies (chariots situés sous le véhicule ferroviaire, sur lesquels sont fixés les essieux, ndlr) et le système de freinage, qui seront fabriqués sur le site de Salzgitter (Allemagne). Bombardier Transport fournira l'équipement électrique depuis ses sites de Hennigsdorf et Mannheim (Allemagne).

Ces trains DT5, composés de trois voitures, "seront équipés pour la première fois de passerelles permettant aux passagers de circuler librement d'un bout à l'autre du véhicule", détaillent encore les deux groupes. A partir de l'automne 2011, "une partie du parc de DT5 sera utilisée essentiellement pour assurer une nouvelle liaison entre le quartier émergent de HafenCity et le centre de Hambourg", ajoutent-ils.

Cette coopération prouve que le secteur des transports urbains est fait d'alliances et d'antagonismes: on se souvient qu'Alstom a été récemment battu par Bombardier sur le marché des trains pour l'Ile de France, un enjeu de plus d'un milliard d'euros. Alstom a contesté les conditions d'attributions de ce contrat puis a retiré son recours en justice après avoir obtenu un tiers du marché en sous-traitance.

Le groupe français dirigé par Patrick Kron peut aussi se féliciter du lancement ce week-end à Paris du nouveau tramway Citadis qu'il a fabriqué. Ce chantier du tramway parisien a été le plus important de la Capitale depuis la fabrication du périphérique routier dans les années 70.

Hier frères ennemis pour le contrat du Stif en Ile-de-France, les groupes ferroviaires français Alstom et canadien Bombardier ont remporté ensemble un contrat pour fournir des rames du métro de Hambourg. Le contrat d'un montant total de 240 millions d'euros prévoit la livraison de 27 rames entre 2009 et 2013 ainsi qu'une option minimum de 40 rames supplémentaires. comme quoi, les affaires sont les affaires...

 FRANCE - Et de 2 : Une centaine de cheminots mécontents ont bloqué pendant plusieurs heures un train dans la gare de Riom. Il s’agissait d’un train anglais qui venait chercher une cargaison de bouteilles d’eau de Volvic. Un choix qu’a fait la société Volvic pour acheminer sa marchandise en Grande Bretagne.

Les syndicats ont voulu mettre en lumière cette situation. Selon la CGT, la SNCF laisse volontairement filer ces marchés à la concurrence pour les récupérer plus tard...

Les trains de  Veolia Transport ne leur suffisent plus : sus désormais aux trains privés anglais... Mais si selon les syndicats la SNCF laisse volontairement filer ces marchés à la concurrence pour les récupérer plus tard, où est donc le problème ?