PASSION - TRAINS

 FRANCE - Deux rendez-vous sociaux semblent infléchis par le départ de Louis Gallois et l’arrivée d’Anne-Marie Idrac à la présidence de la SNCF : La filialisation d’une partie de l’ingénierie, et le projet d’intéressement. Un bon observateur pensait que les syndicats laisseraient passer sans trop protester le premier projet. En effet, si l’entreprise ne filialise pas son ingénierie, elle prend le risque de ne pouvoir répondre à des appels d’offres.

La réaction syndicale au projet a cependant été plus tendue que prévue. Le 3 juillet, la réunion du Comité central d’entreprise a tourné court, les élus du personnel ayant quitté la salle après une déclaration commune dénonçant ce projet. Quant au projet d’intéressement, on s’attendait, si Louis Gallois restait à son poste, à ce qu’il ne soit pas dénoncé par la CGT. Mais son départ change la donne. Le 3 juillet, la CGT-Cheminots a annoncé qu’elle allait s’associer à FO, à SUD-Rail et à la FGAAC pour faire jouer son droit d’opposition à la mise en œuvre de l’accord sur l’intéressement.

« L’opposition de ces quatre syndicats, dont la représentativité cumulée dépasse les 60 %, empêche la mise en application de l’accord d’intéressement 2006-2008, signé le 26 juin par les seules fédérations CFDT, CFTC et CFE-CGC », remarque l’AFP. Au-delà de cette dénonciation, un autre observateur faisait état de craintes, répandues au sein de la direction, d’un conflit social à la rentrée. Il faut dire que les sujets chauds ne manquent pas : avec, comme principale préoccupation, la situation du fret.

Des débuts difficiles pour Anne Marie Idrac :  La filialisation d’une partie de l’ingénierie, le projet d’intéressement, le dossier du Fret ferroviaire.... du boulot en perspective pour la "Baronne rouge" !

 FRANCE - Depuis plusieurs semaines Condat et la SNCF travaillent ensemble, en dehors des agitations spectaculaires, pour organiser l'expédition du papier de Condat par train : ce travail a aujourd'hui abouti.

La première expédition du papier de Condat aura lieu le 13 Juillet 2006. Chaque semaine 9 wagons partiront de Condat à destination de Marseille, Le Havre et Amiens. Ce qui représente 20 000 tonnes par an.

Condat et Fret SNCF sont convenus d’augmenter significativement ce trafic dès 2007 pour autant que les délais d’acheminement soient respectés. Ce contrat de 3 ans comprend un volet additionnel pour amener à l’usine chaque année 15 000 tonnes supplémentaires de pâtes par train. Au total cette opération réduira le trafic routier d’au moins 10 camions par jour.

Condat et Fret SNCF se félicitent de cette nouvelle collaboration qui devrait permettre à plus long terme une utilisation encore plus intensive du rail.

10 camions par jour en moins sur les routes, une collaboration réussie entre Condat et la SNCF ! Reste à savoir si le service tiendra toutes ses promesses...

 FRANCE - La SNCF vient de passer commande auprès d’ALSTOM pour la fourniture de 21 nouvelles rames à puissance répartie du modèle CORADIA DUPLEX : 7 rames de 4 voitures et 14 rames de 3 voitures. Cette commande s’inscrit dans le cadre de son programme d’investissement pluri-annuel lancé en 2000 et financé par les régions pour renouveler la flotte des TER.

Ce contrat de 135 millions d’euros porte le nombre de voitures commandées depuis 2000 à 487 sur les 629 prévues au terme du programme en 2009. Le montant total des commandes s’élève quant à lui à 727 millions d’euros.

Les régions Centre, Picardie et Lorraine seront pourvues respectivement de 5, 2 et 4 rames. Nouvelle région à être dotée, les Pays de la Loire en recevront 10. Les premières livraisons débuteront en septembre 2007. 

Les sites d’ALSTOM de Valenciennes, Tarbes, Villeurbanne, le Creusot et Ornans en France ainsi que le site de Charleroi en Belgique sont tous impliqués dans l’exécution de ce contrat. En coopération avec ALSTOM, Bombardier participera à la fabrication de 28 véhicules sur son site de Crespin.

La gamme CORADIA DUPLEX se caractérise par sa grande modularité qui permet de répondre aux réels besoins capacitaires des opérateurs en proposant des rames de 2 à 5 voitures pour une capacité de 220 à 576 places. A ce jour, 90 rames sont en service en France (Nord Pas de Calais, Rhône Alpes, Provence Alpes Côte d’Azur, Picardie, Centre, Lorraine) et 12 au Luxembourg.

Nouveau contrat pour Alstom : La SNCF vient de commander 70 nouvelles voitures TER à deux niveaux pour un montant total de 135 Millions d'euros...

 FRANCE - « Hugues » a passé l'oral du concours de l'Ecole navale au radar, hier. Il ne devait pas avoir l'air très en forme ce jeune « Nancéien » après sa très courte nuit de sommeil d'« une heure trente, pas plus ». Non, « Hugues » n'a pas fêté la victoire des Bleus. Il a tout simplement pris le Strasbourg-Nancy-Paris, la veille, à 18 h 36, exactement. Mais, « à 19 h 17 », le train numéro 64 a été stoppé net à Sorcy par l'orage qui a causé « l'interruption de l'alimentation électrique des voies 1 et 2, entre Foug et Pagny-sur-Meuse », indique la SNCF. Et la foudre des 400 voyageurs arrivés à destination à 2 h 15 au lieu de 21 h 36.

« Trois heures après le départ, le train est resté bloqué à Toul, puis à Pagny-sur-Meuse, pendant quatre heures. Ensuite, il est reparti en direction de... Frouard ! Dans l'autre sens », raconte Bruno, le père de Hugues, qui a gardé le contact avec son fils pendant le périple grâce au portable. « A Frouard, on leur a expliqué que l'incident était dû à l'orage, mais que le train arriverait à 1 h 36 ».

Le train a dû contourner la zone hors tension « pour rejoindre la ligne Metz-Paris », explique la SNCF, qui se dit « consciente de ce retard important ». D'où un retour vers Frouard. « L'équipe technique dépêchée sur place est parvenue à réalimenter la caténaire jusque la gare de Pagny-sur-Meuse. Et l'arrêt prolongé en gare de Pagny-sur-Meuse ? « Il a fallu qu'un agent de manoeuvre de Toul se rende sur place pour faire évoluer la locomotive en queue du train et réaliser les essais de freins obligatoires », rapporte la responsable de la communication qui précise que « des plateaux repas ont été distribués en gare de Châlons-en-Champagne ».

L'alimentation électrique a été rétablie vers 23 h 25. Du coup, le train nème64 n'est pas le seul à avoir subi un contre-temps. Au total, dix trains grandes lignes et six TER, ont accusé des retards allant de 15 à 30 minutes, selon la SNCF.

« J'ai l'habitude d'emprunter cette ligne deux à trois fois par semaine. Les retards sont plutôt rares. Mais quand il y a un problème, on vous explique rarement ce qui se passe vraiment et ce qui va se passer », déplore Bruno, le père.

« Dommage que la SNCF n'ait pas proposé aux voyageurs qui le désiraient de les rapatrier vers Nancy. J'aurais été chercher mon fils pour le conduire moi-même à Paris. Gare de l'Est, il n'y avait même pas de cellule d'accueil. Mon fils a marché une heure dans les rues avant d'arriver chez lui ». « Tout n'est pas noir », concède le père de famille : « Les contrôleurs donnaient régulièrement des nouvelles du match » ! Tu parles....

Le Nancy-Paris est resté en « rade » pendant quatre heures à Pagny-sur-Meuse, le soir de la demi-finale. Arrivée gare de l'Est à 2 h 15 au lieu de 21 h 36... La faute à la météo ? sans doute. Mais coté communication, la SNCF a des progrés à faire...