PASSION - TRAINS

 FRANCE - La présidence de RFF, Réseau ferré de France, ne devrait plus rester trop longtemps vacante après le départ de Michel Boyon, nommé le 24 janvier à la tête du Conseil supérieur de l'audiovisuel (CSA). Hubert du Mesnil, directeur général de RFF, a été nommé membre du conseil d'administration du gestionnaire du réseau ferré national en qualité de représentant de l'Etat, selon le Journal officiel.

Hubert du Mesnil a été nommé "en remplacement de M. Michel Boyon", précise le Journal officiel de samedi. Le conseil d'administration de RFF doit par ailleurs se réunir mardi pour désigner son nouveau président, précise pour sa part une porte-parole de RFF. Il faudra encore deux semaines avant que la nomination du président de RFF soit entérinée par décret du chef de l'Etat.

Hubert du Mesnil et Jean-Marc Delion, conseiller pour l'équipement et les transports au cabinet du Premier ministre, sont candidats à la présidence de RFF. Hubert Marie du Mesnil, directeur général de RFF depuis octobre 2005 et ancien directeur général d'Aéroports de Paris de 2001 à 2005, est âgé de 57 ans. Cet ingénieur général X-Ponts a fait une grande partie de sa carrière dans les ports, avant d'être nommé directeur des transports terrestres au ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement de 1995 à 2001. De par sa fonction actuelle et sa connaissance du secteur, il apparaît comme légitime pour succéder à Michel Boyon.

Autre candidat à ce poste fort prisé, Jean-Marc Delion, conseiller pour l'équipement et les transports au cabinet de Dominique de Villepin. Né en 1960, il a été responsable de la gestion et de l'épargne au sein de la COB puis de l'AMF après avoir été chef du bureau transports et équipement à la Direction du Budget. Sa nomination serait une belle promotion pour un homme de sa génération, bien que correspondant à un "recasage" de plus parmi les membres des cabinets du gouvernement.

So happy : Après le départ de Michel Boyon au CSA, le directeur général de RFF a été nommé membre du conseil d'administration du gestionnaire du réseau ferré national. Avec Jean-Marc Delio, Hubert du Mesnil est pressenti pour prendre la présidence de RFF.

 FRANCE - Retour à la normale hier sur les lignes de l'est de la France après les perturbations du week-end : La grève engagée par Sud-rail a été suivie par 71 % des contrôleurs selon le syndicat et 37 % selon la SNCF. À l'origine de ce mouvement : la grogne des contrôleurs de Champagne-Ardenne et d'Alsace-Lorraine qui voient d'un mauvais oeil l'arrivée d'un logiciel de gestion du personnel. Baptisé Alliance ASCT (Agents du service commercial train), il constitue le volet social du programme Alliance destiné à assurer un meilleur suivi du trafic ainsi qu'une meilleure information des voyageurs.

Appliqué à la gestion des contrôleurs, il conduit à une individualisation et à une rationalisation des emplois du temps. « Aujourd'hui, les emplois du temps sont gérés de façon collective et tout est organisé six mois à l'avance, explique Bénédicte Tilloy, responsable des trains à la SNCF. Le moindre grain de sable tel qu'une absence non prévue entraîne un gaspillage important. Il est en effet difficile de modifier des roulements et coûteux de faire venir un agent de la réserve. Toutes ces modifications nuisent à la qualité du service. »

 Avec le nouveau système, fourni par Sun Microsystems et développé par Accenture, chacun disposera d'un emploi du temps personnalisé en fonction de ses desiderata de formation, de sa vie familiale et de ses vacances. Il offrira aussi une plus grande équité de traitement entre les contrôleurs. « Cette nouvelle organisation mettra fin aux privilèges réservés aux anciens, se réjouit un délégué syndical. Il est évident qu'avec une boîte de chocolat ou une bonne bouteille, il est simple de se faire affecter sur des destinations sympas et de laisser les plus lointaines aux petits jeunes. »

Avec l'informatisation des ressources humaines, finis ces petits arrangements entre collègues. « Ces combines sont connues, commente Bénédicte Tilloy. Alliance permet justement de traiter tout le monde sur un pied d'égalité. » Le nouveau logiciel est testé depuis juin 2006 à Reims et depuis le 1^er novembre à Metz, Nancy et Strasbourg, principaux foyers des grèves de la semaine dernière. Il doit être déployé dans toute la France d'ici à la fin 2008. Pour l'heure, l'accueil est prudent du côté de la CGT, qui représente 50 % des contrôleurs, et plutôt favorable à la CFDT et à la CFTC. Quant à Sud-rail, il dénonce « une détérioration des conditions de travail ». Le syndicat, qui représente 20 % des contrôleurs, a l'air bien décidé à monter au créneau. Selon nos informations, une réunion intersyndicale devrait être organisée le 5 mars pour discuter d'un appel à la grève nationale.

  ROYAUME-UNI - La vérification de sept cents aiguillages en Grande-Bretagne effectuée dimanche après le déraillement d'un train vendredi soir, qui a fait un mort et cinq blessés graves, n'a relevé aucun élément sortant de l'ordinaire, a annoncé Network Rail, propriétaire et gestionnaire des chemins de fer britanniques.

Cette vérification, lancée dimanche matin, s'est achevée en fin d'après-midi. "Les passagers peuvent être rassurés car nos vérifications n'ont rien trouvé qui sorte de l'ordinaire dans aucun des lieux que nous avons examinés", a déclaré John Armitt, directeur exécutif de la société. "Nos équipes de maintenance poursuivront leur travail quotidien d'entretien, jour et nuit, y compris les inspections visuelles régulières des aiguillages", a-t-il ajouté.

Les enquêteurs s'affairent depuis samedi matin sur le lieu de l'accident dans des conditions difficiles à cause des problèmes d'accès à cette région très rurale et à un sol détrempé par une météo peu clémente. Ils se sont rapidement intéressés à des aiguillages situés à quelques centaines de mètres en amont de l'endroit où le train a terminé sa course, en contrebas d'un talus arboré d'une douzaine de mètres de haut. Ce qui avait conduit Network Rail à lancer cette vérification nationale.

Lors d'une conférence de presse sur place, un responsable de l'enquête a indiqué que les experts effectuaient leurs recherches dans quatre directions: les aiguillages, les rails, les wagons et les éléments extérieurs au site (rapports d'inspection, signalisations). "Les aiguillages sont le point essentiel de l'enquête", a souligné Thomas Edwards.

Interrogé sur un éventuel sabotage, M. Armitt avait indiqué dimanche matin qu'il n'avait pas "de preuve formelle" à ce sujet et n'était pas en mesure de confirmer que des boulons manquaient. Martyn Ripley, chef de la police des transports, avait indiqué pour sa part un peu plus tard que "pour le moment, il n'y a rien qui suggère un acte de terrorisme".

L'engagement du service d'enquête des accidents ferroviaires est de faire un bilan préliminaire "dans les sept jours suivant un accident", a souligné M. Edwards, précisant que le train contenait deux boîtes noires qui vont être examinées lundi. Mais l'enquête "va durer plusieurs mois", a-t-il ajouté. La dernière inspection technique --qui vise à vérifier que tous les éléments sont en place et bien vissés-- de la voie a été effectuée le 3 février. L'inspection annuelle, plus détaillée, a été réalisée "l'an dernier", selon M. Armitt.

L'arrivée du matériel de levage dans ce "cauchemar logistique" ne devrait pas intervenir avant "au moins encore 36 heures" et la remise en état de la voie devrait prendre jusqu'à deux semaines. En attendant, les passagers de cette ligne ferroviaire qui relie les villes de Londres, Birmingham, Manchester et Glasgow seront acheminés par autobus ou par d'autres lignes.

Des enquêteurs inspectent le 25 février 2007 le train qui avait déraillé deux jours auparavant, à Grayrigg, près de Kendal...

  FRANCE / BELGIQUE - Plus de fréquences, meilleurs temps de parcours vers certaines destinations, relations supplémentaires... La nouvelle offre TGV Bruxelles-France entrera en vigueur à partir du 1er avril 2007. Avignon, Bordeaux, Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Perpignan…  Chaque jour, 30 villes françaises sont directement accessibles en TGV au départ de Bruxelles : L'offre TGV passera de cinq allers-retours à sept allers et huit retours quotidiens entre Bruxelles et le Sud de la France

Cette nouvelle fréquence profitera notamment aux voyageurs à destination de l'Aéroport Charles de Gaulle et Marne-la-Vallée Chessy (Disneyland® Resort Paris), puisque tous les TGV Bruxelles-France desserviront ces deux gares - sauf un dans chaque sens pour Marne-la-Vallée. Trois relations à l'aller et deux au retour seront d’ailleurs directes entre Bruxelles-Midi et Charles de Gaulle (sans arrêt à Lille ou dans d’autres gares intermédiaires). Ceci vient à point pour compenser le fait qu'à partir du 1er avril, Thalys cessera ses relations vers ces deux gares pour mieux se centrer sur ses relations vers Paris, Amsterdam et Cologne.

Ces relations directes (sans arrêt à Lille) seront assurées par le TGV Bruxelles-Bordeaux, le TGV Bruxelles-Nice et par une nouvelle relation entre Bruxelles-Midi et Marne-la-Vallée (avec arrêt à Charles de Gaulle). Conséquence: une réduction considérable du temps de parcours pour tous les voyageurs à destination de Bordeaux, de Nice ou des gares intermédiaires situées sur le trajet de ces TGV. Bordeaux ne sera donc plus qu’à 5h33 de Bruxelles, Lyon à 3h37, Avignon à 4h14, Marseille à 4h50 etc…

Enfin, l’offre TGV actuelle sera encore complétée d’une relation quotidienne supplémentaire entre Bruxelles-Midi et Montpellier. Celle-ci sera prolongée jusque Perpignan les vendredis et les dimanches. A partir du 1er avril 2007, le TGV Bruxelles-France reliera donc deux fois par jour Bruxelles et le Languedoc-Roussillon.

Nouvelle offre TGV entre la France et la Belgique à compter du 1er avril. Au programme, plus de dessertes, moins d'arrets en gare... Vous en avez révé . la SNCF l'a fait !