PASSION - TRAINS

  FRANCE / SUISSE  - Le TGV Paris-Pontarlier-Berne-Zurich, une des deux lignes à grande vitesse transjurassiennes passant par la Franche-Comté (avec le Paris-Frasne-Lausanne) sera en sursis dès 2007.

La société Lyria (76 % SNCF, 24 % Chemin de Fer Fédéraux qui exploite les TGV franco-suisses) n'évoque pas son avenir au-delà de l'an prochain. Et pour cause, en raison d'une nouvelle réglementation européenne (Encore...), il ne sera plus concurrentiel face aux liaisons par Bâle et le TGV Est.

Le responsable se nomme ETCS. Il s'agit d'un système de pilotage informatique ferroviaire qui, avec le Global System Mobile for Railway, constitue l'European Rail Traffic Management System (ERTMS). En clair et en résumé : un appareillage de sécurité qui utilise la radiocommunication numérique pour signaler en permanence les positions des trains et gérer automatiquement leur trafic.

Deux directives européennes obligent les Etats à adopter ce système qui, en plus de permettre aux rames de circuler à plus de 200 km/h, harmonisera les matériels qu'il ne sera plus nécessaire de changer en passant les frontières.

Or les lignes Paris-Berne n'en seront pas équipées alors que dans le même temps la Deusch Bahn va en doter ses trains Intercity, dont ceux qui, d'Allemagne, rejoignent Berne via Zurich. Par contrecoup, la liaison Zurich-Paris deviendra plus rapide par Bâle, où les passagers pourront monter dès 2007 dans le TGV Est, que par la Franche-Comté. Le tronçon TGV Zurich-Berne sera ainsi supprimé dès décembre 2007.

Or le TGV Paris-Pontarlier-Berne avait été prolongé jusqu'à Zurich pour des motifs commerciaux. Privé de la clientèle de la ville des banquiers, sera-t-il encore rentable ? La question se pose d'autant plus que, s'ils font leurs calculs, les Bernois seront tentés de passer par Bâle- Strasbourg (4 h 30 de parcours) plutôt que via Neuchâtel et Pontarlier (4 h 50).

Le porte-parole des CFF a cependant précisé que la société Lyria continuera d'exploiter deux allers-retours quotidiens entre Paris et Berne. Bonne nouvelle compensée par une moins réjouissante : les CFF seraient réticents à investir les 100 millions de francs suisses votés par le parlement pour moderniser la ligne transjurassienne où les TGV roulent... comme des omnibus.

Mort annoncée du TGV qui dessert Haut-Doubs et Jura car il ne sera pas équipé de l'European Train Control System (ETCS). Dommage...

  FRANCE / ITALIE - Nous en parlions hier dans Passion-Trains : Un rapport de l’Union européenne présenté à Turin dément tout risque environnemental et médical liés au futur TGV Lyon-Turin. La réponse des associations anti-TGV ne s'est pas fait attendre : elles ont manifesté pour dénoncer le manque d’indépendance de l'étude. 

Plus d’une centaine d’habitants de la petite vallée de Suse sont donc venus "accueillir" Loyola De Palacio, coordonnatrice européenne pour l’axe prioritaire n°6 du réseau transeuropéen "Lyon – Turin – Trieste – Ljubljana – Budapest", venue présenter un rapport de l’Union européenne sur les risques du projet ferroviaire, au cœur des préoccupations des 70.000 habitants de la vallée.

A la demande de l’Union européenne, des experts indépendants ont conduit une enquête pour estimer la fiabilité des études réalisées par la société Lyon Turin Ferroviaire (LTF) portant sur les prévisions de trafic et des aspects médicaux et écologiques.

Leur conclusion : le projet de ligne à haute vitesse entre Turin et Lyon ne présente pas de risque pour la santé et l’environnement. L’Union européenne tient même à rappeler les vertus écologiques de la liaison ferroviaire qui permettra de limiter le transport de marchandises par la route.

Mais les associations anti-Tav (Treno ad alta velocità), le comité No Tav et Comunita montana Bassa valle di Susa en tête, contestent l’indépendance du rapport et exigent l’organisation d’une confrontation publique entre leurs experts et ceux mandatés par l’UE.

Les habitants de la vallée de Suse, soutenus par les élus locaux, les Verts, une partie de la gauche et les associations, redoutent la présence d’uranium et d’amiante dans la montagne dans laquelle sera creusée le tunnel de 53 kilomètres reliant Venaus à la frontière française. Un des leaders les plus représentatifs du comité No Tav, Alberto Perino, a déclaré hier : "La ligne à grande vitesse ne passera jamais".

Elle fait pourtant partie des projets prioritaires fixés par l’Union européenne. Romano Prodi devra rapidement affronter la question épineuse du TGV Lyon-Turin, que personne n’avait vraiment osé aborder pendant la campagne électorale. Dans sa coalition, Européens convaincus et écolos risquent de ne pas partager les mêmes opinions. 

Grâce au TGV, les Turinois pourraient se rendre à Lyon en 1h45, contre 4h17 aujourd’hui, et les Milanais à Paris en 4h25, et non plus 6h50. Mais le projet, s’il aboutit, prendra des années. A partir de mai 2006, doit s’ouvrir une enquête d'utilité publique du tunnel de base franco-italien. C’est aussi en 2006 que le financement du projet doit être entièrement bouclé. Les travaux du tunnel transfrontalier devraient débuter en 2010 et il faudrait encore attendre 2018 pour voyager en TGV entre Lyon et Turin.

"Bon, je crois que c'est clair, les italiens ne veulent toujours pas de la LGV Lyon-Turin..."

 BELGIQUE - Un déraillement s'est produit, mercredi vers 4 heures du matin, en gare des Guillemins, à Liège.

Un train de marchandises avait déchargé du matériel de construction pour « alimenter » les travaux de construction de la nouvelle gare TGV. C'est en quittant le site qu'un wagon du train, sur lequel se trouvait une grue, a déraillé en passant sur un aiguillage. Il n'y a aucune victime, mais les dégâts sont importants.

La venue d'une grue, qui a dû être acheminée du dépôt de la SNCB de Kinkempois, a été nécessaire pour dégager la voie. Durant une bonne partie de la journée, trois voies sur cinq ont pu être utilisées et on a noté d'importantes perturbations du trafic dans les deux sens. La situation et le trafic sont toutefois redevenus entièrement normaux vers 15 h.

  FRANCE / ITALIE - Enfin un bon point pour le Lyon-Turin. Hier, la Commission européenne a publié les résultats de l'expertise confiée à un cabinet indépendant fin décembre pour évaluer le projet de liaison ferroviaire à grande vitesse, très contesté du côté italien.

Ce rapport conclut notamment à la cohérence et à la pertinence des études réalisées par le promoteur Lyon-Turin Ferroviaire sur l'impact de la future ligne sur le trafic, la santé et l'environnement.... on attend désormais la réponse des opposants au projet.