PASSION - TRAINS

 SUISSE - Grosse pagaille chez nos voisins helvêtes... Vendredi matin, les arrachages successifs de deux lignes de contact près de Morges ont paralysé le trafic ferroviaire entre Lausanne et Genève. Le pire, c'est que cette panne est intervenue à une heure de grande affluence, lâchait Enzo Guidetti, coordinateur des CFF, le long des rails, à l'est de la gare de Morges, vendredi.

Les pantographes de deux trains sont endommagés, ils sont donc immobilisés, poursuit-il tandis que ses collègues techniciens se pressaient sur une des locomotives incriminées. Vendredi matin, une panne a, en effet, interrompu le trafic ferroviaire durant près de deux heures, entre Lausanne et Genève. Mais que s'est-il passé? Vers 7h30, un train a arraché la ligne de contact à la hauteur de Morges-Saint-Jean, le trafic ne s'effectuait donc plus que sur une voie, côté lac. Peu après, un autre train a arraché la seconde ligne, dans la diagonale, ce qui a provoqué l'interruption complète des trains jusque vers 10h. Pour absorber le trafic entre Lausanne et Allaman, nous avons fait circuler des bus, explique Jacques Zulauff, porte-parole des CFF. Dans l'après-midi, les causes exactes de l'incident n'étaient pas encore connues. On ne sait pas si c'est le pantographe qui a endommagé la ligne de contact, qui est le maillon faible de l'infrastructure, ou l'inverse.

Au télé journal, plusieurs voyageurs se plaignaient de n'avoir pas pu regagner la gare, pourtant toute proche, à pied. Et le porte-parole d'expliquer pourquoi. C'est exclu! On ne laisse jamais des gens marcher sur le ballast, c'est un principe sacro-saint de sécurité. Après de nombreux retards, le trafic a été rétabli dans l'après-midi.


Vendredi matin à l'heure de pointe, deux trains ont coup sur coup arraché la ligne sur les deux voies entre Morges et Renens. Après deux heures d'interruption, le trafic a pu été rétabli sur une voie, seulement pour les trains directs...La panne a cependant bloqué des milliers de pendulaires durant des heures. Pas glop...

 FRANCE - En 2007, l'activité de fret de la SNCF a perdu 241 millions d'eu­ros, soit près de 13 % de son chiffre d'affaires. C'était une année «normale» après un plongeon abyssal de 900 millions d'euros en 2006. Le transport de marchandises perd en fait, bon an mal, entre 200 et 300 millions d'euros par an. Même quand les choses semblent s'améliorer, cela ne dure guère. L'an dernier, l'activité avait retrouvé la croissance mais les grèves contre la réforme des retraites ont finalement contribué à creuser les pertes.

Aucun plan de redressement n'a encore réussi à mettre cette activité sur les rails de la rentabilité. Les tentatives de sauvetage n'ont pourtant pas manqué. En 2004, la SNCF avait préparé un plan ambitieux et l'État s'était engagé à le financer à hauteur de 800 millions d'euros.

Il s'agissait alors de remettre le fret à niveau dans la perspective de l'ouverture du transport ferroviaire de marchandises à la concurrence. Ce plan, qui était déjà censé être celui de la dernière chance, a débouché sur la perte record de 900 millions d'euros de 2006. Au début de 2007, une nouvelle équipe de direction a été mise en place et s'est attelée à une nouvelle réforme. L'ambition est d'atteindre l'équilibre comptable en 2010.

Le nouveau plan comporte deux volets. Tout d'abord, une réorganisation pour réunir toutes les filiales au sein d'un même pôle afin de développer les synergies et offrir aux clients des solutions complètes de transport et de logistique. En particulier pour les 70 clients qui représentent 80 % du chiffre d'affaires du fret ferroviaire.

L'autre volet le plus délicat est le volet social contre lequel s'insurgent les syndicats. La SNCF veut revoir la législation pour augmenter la durée du temps de travail et introduire un peu de flexibilité. L'idée est d'améliorer la productivité et la régularité qui sont loin d'être les points forts du fret. L'enjeu est important pour l'avenir de l'entreprise publique. Une des missions assignées par l'Élysée à Guillaume Pepy, lorsqu'il a été nommé PDG de la SNCF, est de faire de l'entreprise un champion de la logistique.

Il devrait y arriver. Il reste à savoir quelle sera la place de la branche fret. La SNCF, comme l'a rappelé vendredi Guillaume Pepy, peut aussi faire le choix de miser sur ses autres filiales de transport.



C'est le talon d'Achille de l'entreprise publique ferroviaire : L'activité de fret est en déficit chronique... rien qu'en 2007, l'activité de fret de la SNCF a perdu 241 millions d'eu­ros, soit près de 13 % de son chiffre d'affaires.. Peut et doit mieux faire !

 FRANCE - Jeudi vers 17 heures, chemin des Abeillers à Orange, en limite de la commune de Jonquières, les policiers municipaux orangeois et les gendarmes ont surpris une femme et deux hommes en pleine action : ils ont été pris en flagrant délit en train de tronçonner la voie de chemin de fer ! Une perquisition dans leur fourgon a permis de découvrir quelque 500kg de rails, avec tout le matériel nécessaire pour se livrer à ce genre de méfait.

Sans doute à des fins de revente de matière première. De plus, la jeune fille devra expliquer, devant la barre du tribunal, pourquoi elle était en possession de trois barrettes de cannabis. Ces trois jeunes Orangeois (dont un mineur) comparaitront prochainement devant la justice.
 
 

Les rois de la loose :  3 individus se font chopper... pendant qu'ils dérobaient du rail. Planquez vous : les pieds nickelés sont de retour... à quand le vol du ballast et des traverses ???  

 ALLEMAGNE - Les deux accusés qui dirigeaient la société exploitant la voie d'essai du Transrapid en Allemagne viennent d'être jugés. Ils écopent de 20 000 et 24 000 euros d'amende, mais risquaient 5 ans de prison. L'avocat des familles appelle "les inculpés à ne pas faire appel, afin que ses clients puissent enfin trouver la sérénité."

Le 22 septembre 2006, 31 personnes sont à bord du Transrapid, le train à sustentation magnétique, pour un parcours d'essai. A 170 km/h, le train percute un véhicule d'inspection laissé sur la voie. Dans le choc, 23 personnes vont mourir.

Depuis, ce fleuron de la technologie allemande n'a connu que des échecs commerciaux, il est simplement exploité sur une courte ligne, en Chine.
 


L'accident du train à sustentation magnétique "Transrapid" avait fait 23 morts... La justice s'est prononcé : ce sera 20 000 et 24 000 euros d'amende pour les prévenus, et pas de prison. Bon... une décision de justice quelque peu curieuse : mais sans commentaire...