PASSION - TRAINS

 FRANCE - Un homme en état d'ivresse s'est engagé au volant de sa voiture sur la voie ferrée Paris-Quimper pendant près de 400 mètres, créant des dégâts matériels sur la voie à  Pleuneray, près d'Auray (Morbihan).

"On ne sait pas encore s'il voulait se suicider ou s'il a simplement confondu la route et la voie ferré, compte tenu de son état", a indiqué à  l'AFP un responsable de la gendarmerie du Morbihan.

La circulation des trains a été perturbée dimanche matin après cet incident. Le conducteur, chauffeur routier de profession, a été placé en cellule de dégrisement.

Complétement torché :  un poivrot roule pendant 400 mètres sur une voie de chemin de fer occasionnant des dégâts matériels... Tu t'es vu quand t'as bu ?

 FRANCE - C'est un énorme contrat, avec 4 milliards d’euros à la clé pour le vainqueur. D’ici une poignée de semaines (début octobre probablement), la SNCF va indiquer qui, des constructeurs Alstom, Bombardier ou Siemens, elle a choisi pour lui fournir les 330 "automotrices" dont elle a besoin pour renouveler son parc de locomotives en Ile-de-France.

Le choix devait être arrêté avant l’été. Il a finalement été repoussé à la rentrée. En juillet, les esprits se sont échauffés: l’hebdomadaire spécialisé Villes & Transports annonçait que le canadien Bombardier avait été retenu comme "meilleur candidat". Et qu’il était donc sur le point de décrocher le gros lot. La SNCF s’est fendu d’un communiqué rappelant que le "marché n’a pas été attribué et qu’aucun choix ni décision n’ont été effectués". "L’appel d’offres est toujours en cours", poursuivait le document.

En attendant le verdict, le ton monte entre le français Alstom et son concurrent canadien. Certes, intox, coups bas et rumeurs font partie du lot dans ce genre de compétition, où chacun joue très gros. Mais parfois, la violence des attaques laisse pantois…

Témoin ce document que Challenges s’est procuré: une note interne d’Alstom, datée de 2005, dans laquelle le constructeur français accuse son rival d’utiliser son usine de Crespin dans le Nord pour obtenir des marchés en France. Et de délocaliser ensuite la production dans d’autres usines du groupe en Pologne, en Belgique et en République Tchèque: "La tactique de Bombardier consiste (…) à se présenter comme 'français' pour remporter des marchés avec l’étendard de l’usine de Crespin (…) puis de 'siphonner' ladite usine vers ses centres délocalisés", accuse la note. Qui poursuit, au sujet de deux précédents appels d’offres lancés par la SNCF et la RATP et remportés par Bombardier: "Pour ces deux marchés (…) l’ensemble des prestations (…) devait être à l’origine réalisé dans l’usine de Crespin.

Toutefois, après la signature du contrat, Bombardier a décidé de délocaliser dans ses usines de Ceskà-Lipa, Bruges et Wroclaw". Bilan, selon le français: l’équivalent de plus de 800 emplois sur un an perdus pour les salariés français!

Craignant de perdre un contrat en or, Alstom n’hésite pas à tirer sur la corde patriotique. Et de crier au loup devant le plombier polonais, ou son avatar: l’ouvrier suédois. "Si Alstom gagne ce marché, le contrat sera effectué en France, poursuit la note. En particulier les parties électriques et électroniques (…) qui contiennent la part de valeur ajoutée la plus forte. Si Bombardier gagne ce marché, (…) la délocalisation représentera alors 780.000 heures qui, ramenées sur une année, correspondent à plus de 470 emplois (…). Les parties électriques et électroniques seront intégralement réalisées en Suède".

Interrogée par Challenges, la direction de Bombardier Transport France "dément formellement". "Ces affirmations n’ont pas de sens et sont inexactes, déclare un porte-parole de l’entreprise. Les trains produits pour le marché français sont conçus et construits à Crespin. D’ailleurs, à Crespin, il y a 1.600 personnes. On ne les emploie pas pour tourner des boulons!"

"Bien sûr qu’il y a des délocalisations", corrige Jean-Charles Wery, délégué CGT de Bombardier à Crespin, qui évalue à "entre 30 et 40%" la charge transférée dans les autres usines du groupe. "Nous essayons de nous battre contre cela. Mais ces affirmations sont exagérées, tout simplement parce qu’Alstom fait exactement la même chose!"

La vérité, c’est qu’Alstom est en mauvaise posture. Selon nos informations, la direction de Bombardier était, début juillet, à deux doigts de révéler qu’elle avait remporté le marché. Alstom aurait formulé un recours auprès de la SNCF. Un audit sur les propositions chiffrées des candidats aurait été effectué début août.

En attendant la décision, qui devrait être avalisée lors d’un prochain CA de la SNCF, la direction de Bombardier a, en tout cas, annoncé mardi matin aux syndicats qu’elle procédait à des recrutements au service études et à une refonte de son organisation interne en Europe. Pas vraiment un signe d’inquiétude. Officiellement, pourtant, Bombardier se garde bien de jouer les fanfarons. Non sans raison: dans un dossier si sensible politiquement, rien n’est jamais acquis…

 

Qiui d'Alstom ou de Bombardier remportera la galette parisienne ?  réponse début octobre...

 BELGIQUE - La SNCB va installer entre fin 2006 et 2010 un total de 1.500 caméras supplémentaires dans 51 gares. Une centrale de contrôle national sera créé. Par ailleurs, Securail, le service de sécurité de la SNCB, recevra 50 agents supplémentaires. Ils assureront la sécurité à bord des trains et dans certaines gares sensibles.

"Les caméras permettront d'améliorer la sécurité et d'accroître le sentiment de sécurité des clients et du personnel", dit la SNCB-Holding. D'autres caméras seront placées dans d'autres bâtiments du groupe SNCB.

Cette installation de caméras, approuvée par le conseil d'administration de la SNCB-Holding, représente un investissement de 10 millions d'euros.

En 2006, la gare d'Ottignies avait servi de terrain d'essai pour une expérience pratique en matière de vidéosurveillance. Un cahier des charges avait été rédigé sur la base de cette expérience. Actuellement, 174 caméras sont déjà installées dans les gares.

Les caméras seront essentiellement utilisées dans le but d'identifier certains individus aux intentions malveillantes, d'observer des zones publiques et serviront également d'outil en cas d'alarme anti-intrusion ou d'alarme incendie et ce, en tenant compte des facteurs ambiants spécifiques, indique, dans un communiqué, SNCB-Holding.

Dix-huit gares seront équipées de caméras supplémentaires dès 2007: Braine-l'Alleud, Bruges, Bruxelles-Central, Bruxelles-Congrès, Bruxelles-Midi, Bruxelles-Nord, Bruxelles-Luxembourg, Charleroi-Sud, Termonde, Gand-Saint-Pierre, Hal, Liège-Guillemins, Malines, Namur, Nivelles, Soignies, Verviers-Central et Vilvorde. Les 33 gares restantes seront équipées entre 2008 et 2010.

Une centrale de contrôle nationale sera mise sur pied à Bruxelles, début 2007. Les opérateurs de B-Security, le service de gardiennage du groupe SNCB, auront ainsi la possibilité d'analyser et de traiter les alarmes de sécurité et les images vidéo de manière centralisée. En cas d'incident grave ou de catastrophe, il a également été prévu d'installer un centre de crise au sein de la centrale de contrôle, précise la SNCB.

Par ailleurs, Securail, qui compte quelque 300 agents, verra ses effectifs renforcés grâce à la présence de 50 agents supplémentaires. Ils assureront la sécurité à bord des trains et dans certaines gares sensibles. Le nombre d'agents affectés au service de sécurité et de gardiennage des chemins de fer (Securail et B-Security) est ainsi passé d'environ 160 en 1999 à plus de 400 en 2007, conclut la SNCB.

Vers plus de sécurité en Belgique - Une centrale de contrôle nationale sera mise sur pied à Bruxelles, début 2007

 SUISSE - Terminus pour une passagère clandestine : Des employés des chemins de fer ont fini par débusquer la couleuvre qui hantait une rame de train à Neuchâtel en Suisse. L'inoffensif reptile s'était réfugié dans un boîtier électrique, explique Hervé Lara, du vivarium de La Chaux-de-Fonds. L'Elaphe quatuor lineata, de son petit nom scientifique, a été retrouvée par des cheminots dimanche, et le vivarium a été mis au courant hier. Dans l'intervalle, les employés du train qui relie Neuchâtel au Val-de-Travers ont mis la couleuvre dans un petit aquarium.

«Elle a l'air en pleine forme», constate Hervé Lara, qui l'a récupérée et emmenée au vivarium pour lui faire subir des examens. Le reptile sera mis en quarantaine à cet effet. Sa propriétaire récupérera-t-elle son serpent ? «J'espère que non, car elle n'est visiblement pas apte à s'en occuper, mais c'est le vétérinaire cantonal qui tranchera.»

Cette femme avait prêté sa couleuvre, il y a dix jours, à un ami, qui l'avait laissée s'échapper en gare de Neuchâtel. Le reptile était ensuite sorti du faux plafond du train, à la stupéfaction des voyageurs...

«On en a marre d'aller rechercher les serpents de gens incapables de s'en occuper, soupire l?erpétologiste Sébastien Guerne. On a même vu des terrariums chauffés au fer à repasser ! » se révolte-t-il. Et de citer l'exemple d'un quidam qui s'inquiétait de ce que son python royal n'aille pas bien, par 53 degrés... L'homme avait téléphoné à l'ambassade du Congo pour savoir quelle température il y faisait...

Choppée :  après avoir joué à cache-cache pendant plus d'une semaine avec les employés de la TRN, Ginette vient enfin de réintégrer le vivarium familial.  " fait chier,  je m'y plaisais bien, moi, dans mon boitier électrique..."