PASSION - TRAINS

 FRANCE - Coup double pour la SNCF : le transporteur ferroviaire a dévoilé mercredi à la mi-journée des résultats semestriels encourageants et surtout, a confirmé le redressement de sa branche fret, son maillon faible structurel. De bon augure a priori pour la rentrée sociale avec en ligne de mire le dossier miné du service minimum. La CGT Cheminots s'est d'ailleurs aussitôt fendue d'un communiqué dans lequel le syndicat a reconnu « apprécier positivement » les « bons résultats », tout en se montrant extrêmement réservé sur la stratégie poursuivie.

Dans le détail, les profits de la société publique ressortent à pratiquement 600 millions d'euros sur les six premiers mois de l'année 2007 grâce entre autres à la bonne tenue de la branche Voyageurs et du département Voyage France Europe en particulier. Dans le même temps, le chiffre d'affaires gagne 8% à 11,6 milliards et le résultat opérationnel courant dépasse le seuil du milliard (+28%). Mais l'élément le plus crucial tient sans doute à la performance de la filiale fret : la division transport de marchandises est certes toujours dans le rouge, mais son déficit se résorbe. Inexorablement. Mieux. Son activité « connaît une inversion de tendance avec un gain de +4% en produits du trafic » souligne le groupe dirigé par Anne-Marie Idrac. 

Au final, la branche fret est désormais négative de 102 millions d'euros contre –137 millions l'an dernier à pareille époque. Sur l'ensemble de l'année 2006, les pertes s'élevaient même à plus de 800 millions compte tenu de lourdes dépréciations d'actifs. Son chiffre d'affaires, lui, flirte avec le milliard d'euros (+3,5%). De quoi a priori conforté la direction dans ses choix, elle qui vise toujours un retour à l'équilibre pour son maillon faible à l'horizon 2010. La CGT note pour sa part que l'effort manifeste consenti sur le fret tient à une « nouvelle baisse drastique des charges ». Ce qui constitue une « bombe à retardement pour la pérennité de cette activité ».
 



L'entreprise publique a fait état d'un résultat net flirtant avec les 600 millions d'euros pour son premier semestre, grâce à son pôle Voyageurs. Mais surtout, la SNCF limite ses pertes dans le fret, le traditionnel "maillon faible" de l'entreprise. Pourvu que ça dure...

 ROYAUME-UNI - Pour Metronet Rail, et du même coup pour Bombardier Transport, la situation va en empirant à Londres. Menaces de grèves. Volte-face de la Ville de Londres concernant son soutien à Metronet. Rebufades de la part des banques chargées de soutenir le projet de rénovation du métro londonien. Rien ne va plus. 

Ainsi, Transport of London, l’organisme municipal chargé du métro londonien, a annoncé la semaine dernière son intérêt à prendre en mains l’ensemble des contrats attribués en partenariat public-privé (PPP), et ce même si cela va à l’encontre de la volonté du premier ministre Gordon Brown. 

Pourtant, Transport of London ainsi que la maire de Londres, Ken Livingstone, avaient donné leur assurance à Metronet, en juillet, que les contrats accordés en PPP seraient maintenus. Les contrats clés en main conclus par Bombardier Transport avec Metronet portent sur la fourniture de nouveaux trains, de signalisation, de remise à neuf de trains ainsi que d'activités de maintenance du parc de véhicules pour le métro de Londres. Ils sont évalués à 6,7 G$. 

Cela étant, la direction de Bombardier Transport a souligné mercredi qu’elle «continue de les honorer conformément aux exigences contractuelles», sans donner davantage de précisions. Un curieux optimisme, car les problèmes ne cessent de s’accumuler. Le syndicat des travailleurs du métro a déposé plusieurs préavis de grève, la première devant survenir le 3 septembre pour une durée de 72 heures. Déjà, les médias londoniens en parlent comme d’un prochain «Underground Chaos». La raison de ces grèves? La crainte que les contrats attribués à Metronet entraînent des licenciements et une révision des conditions salariales des employés du secteur public. 

Quant à Metronet elle-même, elle est passée en juillet dernier sous administration judiciaire. Pourquoi? Parce que le consortium international - composé à parts égales de Bombardier, WS Atkins, Balfour Beatty, Électricité de France et Thames Water Utilities - n’a plus les ressources financières pour poursuivre la rénovation et l’entretien du métro de Londres. 

Deux raisons expliquent cette situation : les banques chargées de soutenir le projet de PPP ont refusé en juin d’accéder à la demande de Metronet pour une rallonge financière de 551 millions de livres, lui octroyant seulement 121 millions de livres. Et les dépassements de coûts du chantier ont déclenché un litige entre Metronet et la Ville de Londres. 

De fait, la Ville de Londres et son maire, Ken Livingstone, attribuent la note à de nombreux retards qu’aurait accusé Metronet depuis le début du projet, il y a quelques années. Ils demandent donc aux cinq propriétaires de Metronet, dont Bombardier, d’absorber la facture. Le consortium soutient, de con sôté, avoir effectué des travaux supplémentaires à la demande des responsables du métro. Ces tâches n’étaient pas inscrites au contrat, allègue Metronet.

La réaction de Bombardier a consisté à passer en juillet une dépréciation de l’intégralité de son investissement dans Metronet à ses comptes trimestriels. Dépréciation de 162 M$ qui pèse sur les résultats du deuxième trimestre de 2008, au point de provoquer une perte nette de 71 M$ (0,05$ par action).
 


Rififi chez les rosbeefs : Menaces de grèves, volte-face de la Ville de Londres concernant son soutien à Metronet, rebufades de la part des banques chargées de soutenir le projet de rénovation du métro londonien... Du coup, les résultats du 2e trimestre de Bombardier ont du plomb dans l'aile." well, shocking..."

  SUISSE -  Les violents orages ayant traversé la Suisse la nuit dernière ont entraîné des coupures de courant, des caves inondées et des perturbations de trafic. La ligne CFF reliant Bienne (BE) à La Chaux-de-Fonds (NE) a été coupée en raison d'une inondation.

Les voies et les aiguillages étant sous l'eau à Courtelary (BE), la liaison a été interrompue de 09h00 à 12h30. Pendant ce temps-là, les voyageurs ont été acheminés par bus entre St-Imier (BE) et Sonceboz (BE), précisent les CFF. Outre-Sarine, la foudre a frappé une ligne de contact de la ligne RER reliant Berne à Soleure. Le trafic a été perturbé de 07h15 à 10h30.

Entre Nottwil (LU) et Zofingue (AG), la foudre a frappé des aiguillages et entraîné des retards et des annulations de trains dès 06h15. La situation a été rétablie vers 08h00, mais une barrière défectueuse a entraîné de nouveaux retards près de Sempach (LU). Les trains reliant Berne à Lucerne ont été déviés via l'Entlebuch, allongeant le trajet d'environ 10 minutes.

Les orages ont provoqué des coupures de courant de près d'une heure mercredi matin dans diverses régions du canton de Neuchâtel, près de Rochefort ainsi que dans une partie de la Vallée de la Sagne. La foudre a aussi touché un transformateur à Môtiers, dans le Val-de-Travers, occasionnant une coupures de courant à Fleurier. Mais les pompiers n'ont pas reçu d'appels à l'aide, a indiqué la police cantonale.

Dans le canton de Berne, la police a reçu plus d'une centaine d'appels pour des caves inondées. A Lyss, le niveau de la rivière est fortement monté et les autorités ont déclenché l'alarme par SMS: la population des régions risquant d'être inondées a été priée de prendre rapidement des mesures pour protéger les bâtiments. Les pompiers ont distribué des tuyaux de protection contre les crues.


Pour l'été indien cette année en Suisse, c'est rapé... Les violents orages qui ont traversé le pays cette nuit ont entraîné des coupures de courant, des caves inondées et des perturbations de trafic. Ah, le déréglement climatique...

 ALLEMAGNE - L'Allemagne est soulagée. Le syndicat de la compagnie ferroviaire Deustche Bahn, qui menaçait d'une grève dure s'il n'obtenait pas une augmentation des salaires satisfaisante, a accepté de revenir à la table des négociations. GDL, qui représente 34.000 agents de conduite, contrôleurs et le personnel chargé de la restauration à bord des trains, s'est engagé à ne lancer aucun mouvement social, au moins d'ici au 30 septembre.

Depuis le 13 août, le syndicat minoritaire, qui réclame une hausse de 31% des salaires contre les 5% à 6% proposés par la direction, avait déjà suspendu sa menace de grève jusqu'au 27 août pour trouver un accord avec deux conciliateurs expressément dépêchés. Ceux-ci ont réussi à faire accepter à GDL le principe de négociations communes avec les deux autres syndicats majoritaires de la Deutsche Bahn, Transnet et GDBA. En échange, la Deustche Bahn a accepté que les conducteurs de trains aient leur "propre accord" sur les salaires et le temps de travail.

Transnet et GDBA avaient conclu un accord avec la Deutsche Bahn début juillet, qui prévoyait une augmentation des salaires de 4,5% sur 19 mois, assortie d'une prime de 600 euros. Ce contrat, qui concernait toute la branche, avait été catégoriquement rejeté par GDL. L'organisation syndicale exigeait un accord spécifique à la catégorie de salariés qu'elle représente et menaçait de paralyser l'Allemagne.




En échange d'un contrat de travail propre aux conducteurs de trains, le syndicat de la compagnie ferroviaire allemande, qui menaçait de paralyser le trafic, accepte de revenir à la table des négociations. Remballe ta banderole, Klaus, la grève n'est plus à l'ordre du jour...