PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Le Centre Européen de fruits et légumes (CEFL) souhaite que les produits frais vendus quotidiennement dans ses installations soient à nouveau amenés par les chemins de fer. Pour ce faire, le Centre espère voir se créer une liaison directe avec la gare de Schaerbeek en Belgique, où les trains à grande vitesse (TGV) pourraient arriver, a fait savoir jeudi le CEFL lors d'une conférence de presse.

Le Centre Européen de fruits et légumes, situé Quai des Usines à Bruxelles, reçoit chaque jour des fruits et légumes d'importateurs destinés aux chaînes de supermarchés et grossistes. Six lignes de chemin de fer sont présentes sur le terrain, mais elles ne sont plus utilisées depuis des années. Le CEFL voit dans la combinaison train-route une solution à l'augmentation croissante du prix du transport routier et aux difficultés que cela entraîne...

"ils sont frais mes fruits et légumes, il sont frais...en provenance directe de Bruxelles via le TGV  de 05:27 !"

 FRANCE - C'est encore symbolique : Selon Réseau ferré de France (RFF), qui gère les infrastructures ferroviaires en France, les redevances que lui versent les nouveaux concurrents de la SNCF dans le transport de marchandises devrait s'élever en 2006 à 200 000 euros... Soit à peine 0,12 % du total des redevances perçues par RFF au titre du fret. En 2006, la SNCF paiera, elle, 160 millions. Ouverte sur les liaisons internationales depuis mars 2003 et sur des trajets à l'intérieur de l'Hexagone depuis mars 2006, la concurrence peine à démarrer. 

Six opérateurs ont obtenu leur certificat de sécurité et leur licence d'exploitation mais, constate RFF, deux seulement sont vraiment actifs : Veolia Cargo, filiale de Veolia, et Eurocargo Rail, filiale du britannique EWS. Cette concurrence joue surtout dans le nord de la France, là où se trouvent les principaux flux industriels lourds. Reste que les rivaux de la SNCF soulignent que la libéralisation est encore une idée neuve. Selon Michel Boyon, président de RFF, « il faut garantir une égalité de traitement entre les différents opérateurs. » 

Si la concurrence reste modeste, « la SNCF constate une agressivité commerciale de la part de ses premiers concurrents nettement supérieure à celle qui était prévisible », note l'entreprise nationale. D'autant qu'elle a toujours beaucoup de mal avec le transport de marchandises. L'ambitieux plan de redressement, lancé en 2003 et approuvé par la Commission européenne, prévoyait 800 millions d'euros d'aides sur trois ans. Ce plan approche de son terme mais le fret de la SNCF a du mal à sortir la tête de l'eau. Après une perte de 143 millions d'euros l'an dernier, la branche a enregistré une perte de 138 millions d'euros au premier semestre. Anne-Marie Idrac, présidente de la SNCF, a confirmé que l'objectif fixé pour 2006 dans le plan de redressement, soit une perte de 47 millions d'euros, ne serait pas atteint.

La SNCF cumule les déboires. D'une part, elle n'arrive pas à résoudre les problèmes d'organisation et à se heurte à des grèves à répétition. D'autre part, elle n'a pas encore touché les subventions promises pour 2004 et 2005. Par ailleurs, si les objectifs ne sont pas remplis, la dernière tranche de subvention ne sera pas versée. Or, ces fonds sont nécessaires pour que la SNCF puisse investir dans du nouveau matériel. Une mission a été confiée à Benedikt Weibel, président des Chemins de fer suisses et administrateur de la SNCF. Il doit rendre ses conclusions d'ici à la fin de l'année. Au-delà, l'État et la SNCF doivent entamer avec Bruxelles de nouvelles discussions sur le plan en cours et sur sa reconduction à l'horizon 2010.

En dehors de la SNCF, seuls deux nouveaux opérateurs pour l'instant sont vraiment actifs dans le transport de marchandises en France... Veolia Cargo et Eurocargo Rail, filiale du britannique EWS.

  BELGIQUE / PAYS-BAS - Les premiers tests sur la ligne TGV entre Anvers et la frontière néerlandaise ont été menés mardi matin. Un train a roulé à 140 km/h sur cette portion.

"Au cours des prochains jours, la vitesse sera augmentée. La vitesse maximale est de 330 km/h", a précisé Frédéric Petit, porte-parole d'Infrabel, gestionnaire du réseau ferroviaire.

Ces tests, sur un tracé de 35,2 kilomètres le long de l'autoroute E19, se poursuivront jusqu'au 20 octobre. Les trains s'arrêtent après la frontière néerlandaise pour s'assurer que le passage s'effectue sans encombres. Infrabel espère pouvoir officiellement livrer la ligne aux opérateurs le 1er avril 2007.

A toute vitesse :  Les premiers tests sur la ligne TGV entre Anvers et la frontière néerlandaise ont été concluants. Objectif  à terme : les 330 Km/h...