PASSION - TRAINS

 PORTUGAL - Le service "train + auto" incluant la location d'une voiture est désormais étendu aux clients des rames Inter-City sur le tronçon Sul - Alentejo. Simple et rapide, ce service offre l'avantage de louer une voiture à moindre frais sur une période limitée.

Ce service, déjà utilisé par les usagers des rames pendulaires Alpha inclut, outre un billet aller-retour pour le train, la location d'un véhicule groupe A disponible à la gare de d'arrivée pendant 24 heures pour un prix très attractif.

Le pack CP-Avis peut être obtenu aux guichets des chemins de fer portugais, auprès de la compagnie de location Avis ou dans les agences de voyages, et doit être acheté jusqu'à 18:00 au plus tard la veille du voyage...

 AUTRICHE - L’ÖBB, la compagnie des chemins de fer autrichiens,  vient de lancer une excellente campagne publicitaire dans laquelle, comme la SNCF en août dernier avec sa campagne pour le TER, elle attaque frontalement son concurrent direct, la voiture, en s’appuyant sur la hausse récente des coûts des carburants.

Ainsi, depuis lundi dernier, deux spots publicitaires sont diffusés sur les télévision du pays. Le premier spot s’appuie sur la célèbre scène de la douche dans le film « Psychose » d’Alfred Hitchcock : une femme prend tranquillement sa douche quand brusquement elle se fait agresser non pas par un inconnu armé d’un couteau de cuisine, mais … par le pistolet d’une pompe à essence.

Autre scénario pour le second film, une scène culte du film « Shinning » de Stephen King : une ménagère au visage inquiet s’appuie contre une porte pour empêcher un intrus de pénétrer dans la pièce ou elle a trouvé refuge. Brusquement, après plusieurs coups de boutoir, la porte éclate et à nouveau notre fameux pistolet de pompe à essence apparaît à l’écran.

Les deux spots se terminent invariablement avec le message suivant : « Epouvanté par les prix de l'essence ? Prenez donc le train ! »

Avec humour et légèreté, l’opérateur national autrichien entend donc ainsi séduire une clientèle hésitant entre les deux moyens de transport pour ses déplacements quotidiens. Et pour ce faire, elle ne manque pas d’arguments : outre un mode de transport libre de stress, respectueux de l'environnement et confortable, l’atout majeur du train réside dans son coût : ainsi, un trajet entre par exemple Amstetten  et Vienne  (villes distantes d’environ 130 Km) revient à 45,46 € par trajet pour la voiture contre 3,82 € pour le train avec une carte d’abonnement mensuel. Difficile de faire mieux….  et les usagers autrichiens ne s’y sont pas trompés : Selon l’ÖBB, ils seraient déjà 72.000 à utiliser cette formule quotidiennement.

Pour faire passer son message, l’ÖBB n’a donc pas lésiné sur les moyens : les spots  publicitaires passent en boucle depuis le début de la semaine sur les chaînes nationales de la télévision autrichienne  (ORF) ainsi que dans les pages de pub des chaînes privées. En plus de la diffusion de ces films, la campagne de pub est également diffusée par voie de presse dans les quotidiens autrichiens et les magazines. Enfin, la radio est elle aussi sollicitée, et des messages publicitaires audio y sont régulièrement diffusés.

Campagne publicitaire hyper-violente en Autriche : la méchante pompe à essence qui attaque les braves gens ! Régalez vous en visualisant ces spots publicitaires : Cliquez ici

 SUISSE - En raison de la situation difficile dans le trafic marchandises, les CFF vont supprimer 650 emplois d'ici juin 2006. Il s'agit de 590 postes chez CFF Cargo et de 60 autres chez CFF Infrastructure. Il n'y aura pas de licenciement. Le Syndicat du personnel des transports (SEV) n'accepte pas ce «démantèlement» et exige un débat public.

CFF Cargo attend de cette restructuration une amélioration du résultat de 85 millions de francs suisses par an ainsi qu'un équilibre des comptes à partir de 2007, a expliqué Daniel Nordmann, directeur de CFF Cargo, lors d'une conférence de presse vendredi à Bâle.

A cause de l'érosion persistante des prix et d'une baisse simultanée de la demande, CFF Cargo se retrouve en mauvaise posture. La pression de la concurrence entre trafic routier et trafic ferroviaire s'est intensifiée plus vite que prévu. Le trafic routier a considérablement augmenté sa productivité grâce à l'introduction de la nouvelle limite à 40 tonnes pour les poids lourds. Pour 2005, CFF Cargo s'attend à une perte de plusieurs dizaines de millions de francs suisses.

Les déficits attendus mettent l'entreprise en péril. Dès lors, CFF Cargo est dans l'obligation d'améliorer rapidement et durablement la structure de ses coûts, notamment ceux liés au réseau suisse de desserte des wagons complets. Actuellement, 50% des points de service traitent 97% du trafic. Une étude de différentes variantes a révélé que la taille optimale du réseau de CFF Cargo est de 323 sites (Réseau de base plus). Celui-ci permettra de traiter 95% du volume de transport actuel. Ce «réseau de base plus» entrera en vigueur le 28 mai prochain.

La mise en oeuvre des mesures dans le domaine des coûts entraînera donc la suppression de 230 postes, dont 100 à la centrale de Bâle et 50 au Centre Service Clientèle de Fribourg. L'introduction du «réseau de base plus» conduira à la suppression de 360 postes. A l'Infrastructure CFF, la concentration du réseau au niveau national nécessite la suppression de 60 autres postes à Bienne. Dans la gare de triage de Bienne, le nombre de wagons à traiter passera de 1.000 actuellement à 150 par nuit. Toutefois, ces suppressions de postes n'entraîneront aucun licenciement, ont assuré les CFF. Des provisions de 78 millions de francs suisses seront constituées pour la réorientation des collaborateurs concernés et les départs en retraite anticipée.

Le nouveau concept de transport des marchandises permettra aux CFF d'acheminer 95% du volume actuel de marchandises. Pour pouvoir maintenir l'offre actuelle de prestations, la Confédération devrait allouer des moyens supplémentaires. L'octroi de cette aide se ferait au détriment d'autres secteurs, tels que le trafic régional, souligne le Département de Moritz Leueneberger. Dès lors, il proposera au Conseil fédéral de ne pas demander de subventions au Parlement.

Du coté des partenaires sociaux, le Syndicat du personnel des transports (SEV) n'accepte pas la décision des CFF et exige un débat public. Il veut contrer des suppressions «encore jamais vues dans le domaine du trafic marchandises». Le syndicat reproche à CFF Cargo «un manque total d'imagination et de vision économique à long terme. L'objectif doit être de gagner du trafic et non pas de le démanteler».

Le président du SEV et conseiller aux Etats Pierre-Alain Gentil a déclaré pour sa part qu'un dégraissage aussi important allait empêcher le transfert de route au rail pourtant prévu par la loi et provoquer «un déferlement de camions sur les routes».

Situation difficile dans la branche Fret des chemins de fer fédéraux suisses - 650 emplois seront supprimés d'ici à juin 2006 (© photo CFF)