PASSION - TRAINS

 FRANCE - Les syndicats et la gauche ont vivement réagi lundi à  l'annonce d'une réforme imminente des régimes spéciaux de retraite, prévenant le gouvernement qu'un "conflit majeur" aurait lieu s'il agissait sans négocier, tout en reconnaissant pour certains la nécessité d'une évolution.

Le Premier ministre a assuré dimanche que la réforme était "prête", dans l'attente d'un "signal" de Nicolas Sarkozy. "Il s'agit d'aligner les régimes spéciaux sur celui de la fonction publique", a dit M. Fillon sur Canal+, ce qui peut "être réalisé dans les prochains mois". Nicolas Sarkozy, en visite en Allemagne, a indiqué lundi qu'il ferait part de sa décision "le 18 septembre" lors d'un discours devant les journalistes d'information sociale.

François Chérèque (CFDT) a menacé les pouvoirs publics d'un "conflit majeur, y compris avec la CFDT", s'ils décidaient "de passer en force" sur ce sujet. Bernard Thibault (CGT) a lui prévenu qu'il risquait d'y avoir du "sport, et pas seulement dans les stades de rugby", si le gouvernement procédait par "fait accompli".Pour Jean-Claude Mailly (FO) aussi, il ne faut "pas exclure" un conflit majeur. "Si le dossier est prêt, comme le dit M. Fillon, ça veut dire qu'ils ont déjà  les paramètres, etc., ça veut dire qu'ils veulent faire un passage en force", a-t-il déclaré.

Pour l'Unsa (syndicats autonomes), M. Fillon joue "les pyromanes" et "doit négocier", tandis que selon la CFTC, "puisque le gouvernement veut avancer tout seul sur ce dossier, il lui appartiendra d'en assumer seul les conséquences". Sud Rail, deuxième syndicat de la SNCF, appellera à  "la grève" si Nicolas Sarkozy "confirme ses intentions".

En 1995, le gouvernement d'Alain Juppé avait été confronté à  une longue grève des cheminots contre sa volonté de réformer les régimes spéciaux (SNCF, RATP, EDF, GDF, marins, clercs de notaire ou parlementaires...) qui permettent généralement à  leurs affiliés de partir en retraite plus tôt que les autres salariés. Aujourd'hui, c'est la méthode des pouvoirs publics davantage que la possibilité d'une réforme qui braque l'ensemble des syndicats.

M. Chérèque s'est inquiété d'une "cacophonie" gouvernementale, mais s'est dit "favorable à  discuter d'une évolution des régimes spéciaux de retraite", afin d'éviter leur "faillite". Pour Jean Christophe Le Duigou, secrétaire confédéral de la CGT en charge du dossier retraite, il est "absolument nécessaire" de "viser l'égalité" en matière de retraites, mais "l'alignement sur le plus bas n'est pas l'égalité". Les leaders de la gauche ont, de leur côté, donné de la voix. Olivier Besancenot (LCR) a parlé de "déclaration de guerre". Le PCF "mettra tout en oeuvre pour combattre la logique de destruction du gouvernement".

Au PS, François Hollande avait souligné dimanche que "toute précipitation serait contraire à  l'idée même de la réforme" et que la négociation devait être "la règle". Manuel Valls (PS) a toutefois approuvé le principe d'aligner les régimes spéciaux de retraite sur le régime général, au nom de "l'équité" et d'un impératif "financier".

Patrick Devedjian (UMP) s'est montré confiant: "les esprits ont mûri" par rapport à  1995, a-t-il estimé, tout en souhaitant "un débat" avec les partenaires sociaux. Le MPF de Philippe de Villiers a estimé que "les Français ont donné le feu vert" à  cette réforme lors la présidentielle.
 



Régime spéciaux de retraite, notamment à la SNCF et à la RATP : réformera ? reformera pas ? le débat est lancé. Réponse le 18 septembre prochain ! en attendant, n'hésitez pas à exprimer votre opinion personnelle sur ce sujet sur le forum de Passion-trains : une rubrique spéciale a été créée pour y laisser vos commentaires. Consultez le sujet en cliquant ici

 FRANCE - Nicolas Sarkozy s’est prononcé pour la création d’un régulateur pour encadrer la concurrence et arbitrer l’attribution des sillons sur le marché du fret ferroviaire. Le 26 juin, lors de l’inauguration du nouveau satellite de l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, le président de la République a confirmé cet engagement pris durant la campagne, estimant « nécessaire de confier à une autorité indépendante la régulation du secteur ferroviaire ».

Cette tâche est actuellement assurée par la « mission de contrôle des activités ferroviaires », sorte de coquille vide rattachée au ministère. Nicolas Sarkozy a précisé un certain nombre d’engagements en matière de transports. Il s’est prononcé pour la construction d’un « Métrophérique » en région parisienne « qui reliera tous les terminaux des lignes de métro ». Il s’est déclaré « favorable » à l’instauration de quotas d’émission de CO2. 

Il a également affirmé vouloir « faire appel, dès que possible, à la concession et au partenariat public-privé, pour répartir au mieux la charge entre l’usager et le contribuable ». 

« Le Premier ministre et moi-même fixons donc à Jean-Louis Borloo un objectif simple et précis pour les cinq ans qui viennent : augmenter d’un quart d’ici 2012 la part de marché du fret non routier », a-t-il ajouté.
 



Petites phrases... Le président de la République s’est prononcé pour la création d’un régulateur pour encadrer la concurrence et arbitrer l’attribution des sillons sur le marché du fret ferroviaire... A charge donc maintenant à son ministre de l'écologie d'atteindre un objectif simple et précis pour les cinq ans qui viennent : augmenter d’un quart d’ici 2012 la part de marché du fret non routier. C'est pas gagné...

 FRANCE -  On dit souvent que président de la SNCF est le métier le plus compliqué de la République... et on a tort. En ce moment, le président de la branche Fret de la SNCF a la tache encore plus ardue. Olivier Marembaud, arrivé en novembre pour redresser une activité plombée par des résultats déplorables et une organisation hors d’âge, doit tout simplement redonner sa jeunesse à un vieux corps perclus de rhumatismes.

Il dit qu’il y croit. Que le transport de marchandises est porté par une conjoncture favorable, à commencer par l’impératif de développement durable. Que la concurrence des opérateurs privés, qui s’est déjà arrogée 3% du marché, sert d’aiguillon et a fait réfléchir les personnels. Que relancer la machine est possible, à condition que tout le monde se retrousse les manches. En somme, Olivier Marembaud veut faire sur les rails ce que d’autres vont tenter, dans les prochains mois, de faire dans le pays tout entier: relancer la confiance, puis la croissance. Et revenir, vers 2010, à l’équilibre.

Pour se faire, Olivier Marembaud, a déroulé son plan ce jeudi. Pardon, son "programme d’action". A la SNCF, "plan" est un mot tabou: le "plan" Veron, lancé par son prédécesseur, qui a abouti à une suppression drastique des trafics, fait encore figure d’épouvantail dans la grande maison.

Que proclame le "programme d’action" Marembaud ? Fini les wagons qui se perdent, les transits au long cours qui durent 18 jours. Place au client et vive le "haut-débit ferroviaire"! Il s’agit, peu à peu, de rationaliser les trafics, de les "massifier" par un système de trois grands hubs, un peu comme dans l’aérien. Fret SNCF compte aussi capitaliser sur ses propres atouts, le wagon isolé (récupérer un wagon par ci, deux wagons par là, et en faire un train) et le transport de conteneurs, dont elle reste experte avec CNC-Naviland Cargo.

A l’automne, Olivier Marembaud réunira les syndicats pour parler organisation du travail, avec comme objectif d’arriver à donner au Fret des moyens matériels et humains dédiés. Il y aura, assure-t-il, des suppressions d’emploi, sans plus s’engager sur leur nombre et leur échéance. Voilà les syndicats prévenus. Quant aux chargeurs, de plus en plus impatients, ils devront encore attendre pour savoir si Fret SNCF est capable, ou non, de devenir le partenaire fiable et souple qu’ils aimeraient avoir depuis des années.
 



Chevalier blanc : Olivier Marembaud, le président de la branche Fret de la SNCF, doit redresser en un temps reccord la situation de la branche Fret de la SNCF... Et il y croit ! en témoigne son "programme d’action" que vous pouvez consulter en cliquant ici