PASSION - TRAINS

 SUISSE - Les travaux d'assainissement sur la ligne CFF Fribourg-Berne, entre Wünnewil (FR) et Flamatt (FR), entrent dans une nouvelle phase. Les travaux de stabilisation à long terme du remblai supportant la double voie sur ce tronçon débuteront lundi. Ces travaux sont devisés à 13,2 millions de francs suisses. Ils dureront jusqu'à la fin de l'année, ont indiqué les CFF, et n'auront pas d'incidence sur l'Euro 2008.

Le tronçon de la ligne CFF entre Wünnewil et Flamatt avait subi d'importants dégâts en août 2007, suite aux intempéries. La ligne avait été interrompue pendant deux semaines. Des mesures d'urgence avaient permis une reprise du trafic.

Les travaux projetés se dérouleront en deux phases. La première durera de mi-janvier à fin mai. Pendant cette période, la voie nord sera mise hors service entre la diagonale d'échange mise en place en août 2007 et la gare de Flamatt.

Ensuite aura lieu la deuxième phase avec la mise hors service de la voie sud du même tronçon et dont l'achèvement est prévu pour la fin de l'année. En 2009, les travaux de finition seront mis en oeuvre avec le démontage des aiguillages montés en août 2007 près de l'endroit sinistré.



Poursuite des travaux pour assainir  la ligne CFF Fribourg-Berne, entre Wünnewil et Flamatt... Le tronçon avait subi d'importants dégâts en août 2007, suite aux intempéries. La fin des travaux est prévue pour la fin de l'année.

  FRANCE / SUISSE - Les chiffres sont catégoriques : Les TGV Lyria qui relient Paris aux gares suisses font un carton. Un exemple? Malgré la concurrence des vols low-cost, les trains ont transporté l'année dernière plus d'un demi-million de voyageurs entre Paris et Lausanne, un chiffre en augmentation de plus de 9% par rapport à 2006. Le succès profite à Lyria, la filiale commune de la SNCF et des CFF, qui a augmenté de près de 20% son chiffre d'affaires l'an dernier. Les usagers, eux, en sont réduits à se plaindre de la vitesse et de la vétusteté des rames. 

Explications : Depuis le changement d'horaire, le 9 décembre dernier, les TGV musardent entre Léman et Seine. «Les arrêts dans les gares sont interminables», se plaint un de nos lecteurs. De fait, les trains mettent 4 h exactement, au lieu de 3 h 50 précédemment. La faute aux travaux en cours sur le tronçon Vallorbe-Dole. «Portant sur la correction des courbes et le renforcement de l'alimentation électrique, ils imposent une marge d'une dizaine de minutes pour les deux ans à venir», explique Christian Rossi, le directeur de la société d'exploitation Lyria. Qui précise que ces améliorations d'infrastructure permettront de gagner dès décembre 2009 une quinzaine de minutes sur l'ancien horaire, mettant la capitale française à 3 h 35 de Lausanne. 

La situation se complique encore en cas de retard, même peu important: l'intégration des rames Lyria, limitées à 270 km/h, est délicate sur la ligne Paris-Lyon où l'on circule généralement à 300 km/h. «Si nous sommes en retard, la direction du trafic SNCF nous recale derrière d'autres trains», explique Christian Rossi.

En attendant, le TGV reste concurrentiel à ses yeux: «pour l'usager, les 5 à 12 minutes supplémentaires relèvent de la cosmétique». Et le directeur rejette tout geste tarifaire, car les redevances dues au Réseau ferré de France ne cessent d'exploser. «En réalité, nos prix ne sont pas assez diversifiés par rapport à l'avion. Nous pourrions être un tiers plus cher aux heures de pointe. Voilà notre vrai handicap !» Mais Christian Rossi admet que la pilule serait difficile à faire passer... Surtout que le matériel roulant est souvent pointé du doigt. Les neuf rames Lyria circulant entre Lausanne et Paris ont été livrées entre 1983 et 1989. Malgré une rénovation à la fin des années 1990 et un rafraîchissement en 2006, ce matériel arrivera en bout de course dès 2013. 

«Nous sommes en pleine réflexion», concède Christian Rossi. La première option consiste en une rénovation totale permettant de relever la vitesse à 300 km/h et de prolonger le matériel jusque vers 2020. «Mais le coût de l'opération nouvelles motrices et voitures refaites à neuf est élevé», reconnaît le directeur. En outre, les neuf trains permettent tout juste d'assurer le service actuel, sans aucune réserve. Des séjours prolongés en atelier obligeraient à réduire l'offre pour deux ans. Dans ces conditions, Lyria en vient à privilégier une grosse commande de TGV dernier cri on parle de 23 à 26 rames. «A 26 millions d'euros pièce, c'est un très gros investissement, reconnaît Christian Rossi, mais cela permettrait de les utiliser aussi sur Genève, Bâle et Zurich (ndlr: des liaisons assurées actuellement par du matériel SNCF). La démarche s'inscrirait dans la logique de l'important développement que connaît Lyria.» Le directeur promet une décision pour juin, ce qui permettrait à Alstom de livrer progressivement les trains dès 2011-12.  
 


Bons pour la réforme, les TGV Lyria ? possible... Mais malgré leur vétusté, les rames qui relient Paris à la Suisse font toujours un carton. Les voyageurs préfèrent toujours cette option à l’avion, moins pratique et confortable. La société d’exploitation sait qu’elle doit moderniser les trains mais hésite, pour l’heure, entre une mise à jour complexe et le rachat de nouvelles rames...

 ITALIE - Belle victoire d'Alstom sur Bombardier et Siemens. Selon notre confrère "The Financial Times" qui révèle l'information ce vendredi, Alstom aurait été choisi par NTV, première compagnie ferroviaire privée italienne, pour lui fournir des AGV, sa nouvelle génération de trains à grande vitesse. Pour les AGV, la motorisation est répartie sur l'ensemble du train et non plus concentrée sur les seules motrices. L'annonce officielle du contrat pourrait intervenir très rapidement, dès aujourd'hui ou lundi au plus tard. 

Pour Alstom, l'enjeu est de taille, cette commande étant la toute première pour l'AGV. Le groupe espère bien vendre à terme son nouveau bijou de technologie à la SNCF, qui prévoit de renouveler sa flotte à partir de 2014. Un marché gigantesque, estimé entre 7 et 9 milliards d'euros, pour lequel Alstom sera à nouveau en compétition avec Bombardier et Siemens.

Le contrat concernerait la fourniture de 25 trains pour 700 millions d'euros. D'autres prestations, notamment de maintenance et de d'assistance, feraient également partie du dossier. 

NTV devient donc le premier client pour l'AGV. C'est avec cette technologie qu'Alstom a battu en avril dernier le fameux record du monde de vitesse sur rail (574,8 km/h). En vitesse dite commerciale, les AGV rouleront à 350 km/h.



Alstom aurait été choisi par NTV, première compagnie ferroviaire privée italienne, pour lui fournir des AGV, sa nouvelle génération de trains à grande vitesse. Le contrat concernerait la fourniture de 25 trains pour 700 millions d'euros. Le titre a gagné ce vendredi plus de 5%.

  BELGIQUE / ALLEMAGNE - Le Commissaire d'Arrondissement d'Eupen, Malmedy et Saint-Vith, Marcel Lejoly, prépare une note à l'attention du ministre des Affaires étrangères sur les conséquences de la décision de déferrer la voie Vennbahn, entre Montjoie et Kalterherberg. Selon certains, ces travaux pourraient signifier la perte pour la Belgique de plusieurs kilomètres carrés au profit de l'Allemagne, écrit mercredi la presse. 

Le train des fagnes (Vennbahn) est une ligne de chemin de fer dont le parcours pénètre par endroits le territoire allemand. Des ouvriers sont actuellement à pied d'oeuvre entre Montjoie et Kalterherberg afin de déferrer la voie inutilisée depuis plusieurs années. Mais cette ligne bénéficie encore des "largesses" du Traité de Versailles (1919) et l'affaire pourrait donc avoir des conséquences internationales, estime Marcel Lejoly. Le Traité prévoyait en effet que la voie de chemin de fer, ses gares et installations techniques et ses abords immédiats étaient attribués au Royaume de Belgique, créant ainsi 5 enclaves coupées du territoire allemand.

Toute la question est maintenant de savoir si ces quelques kilomètres carrés repasseront désormais sous souveraineté allemande. Le sujet fait débat et un forum y est même consacré sur internet....
 


Quand Ferroviaire et géopolitique se confondent... la décision de déferrer la voie Vennbahn, entre Montjoie et Kalterherberg, provoque une polémique :les quelques  kilomètres carrés anciennement germaniques vont ils repasser sous souveraineté allemande ?  un sujet apparamment très poulaire sur le net chez nos voisins belges , à égalité avec celui qui traite de la manière de bien assaisonner ses frites, ou encore sur la barrière linguistique qui ravage le pays...