PASSION - TRAINS

 LUXEMBOURG  - Après plusieurs entrevues préliminaires et cinq réunions dans le cadre de la tripartite ferroviaire qui ont eu lieu le 24 octobre 2005, le 7 novembre 2005, le 14 novembre 2005, le 21 novembre 2005 et le 28 novembre 2005, le cycle de négociations entre le gouvernement, la direction des CFL et les syndicats a abouti à un accord.

C’est ce que le Premier ministre Jean-Claude Juncker a annoncé "avec satisfaction" lors d’une conférence de presse du 20 décembre 2005 à l’issue de la sixième et dernière réunion tripartite. "Nous avons réussi en cherchant une solution selon le modèle luxembourgeois", a-t-il estimé.

L’accord porte sur un partenariat renforcé entre les CFL et Arcelor, principal client des CFL. Cette solution bénéficiait d’un préjugé favorable de la part du gouvernement. La viabilité des CFL, qui a été menacée par la libéralisation du secteur du fret ferroviaire au niveau européen à partir du 1 janvier 2007, est assurée à long terme grâce à cette convention.

Avant d’apposer sa signature à l’accord, le Premier ministre n’a pas manqué de faire part de son "estime personnel et professionnel" pour le ministre des Transports Lucien Lux, "dont le travail extraordinaire est marqué par son engagement, ses compétences et ses connaissances."

Après avoir remercié tous les partenaires de leurs "efforts très constructifs", Lucien Lux a annoncé le nom de la future société : "CFL-Cargo". Cette désignation a été choisie parce qu’elle traduit le fait que les CFL détiendront la majorité des fonds propres de la nouvelle société. Le ministre des Transports a qualifié la naissance de cette société comme un "mariage luxo-luxembourgeois intelligent", qui aurait tous les atouts pour s’imposer dans un marché concurrentiel de par la qualité de ses services, sa culture de sécurité très développée et son multilinguisme.

Lucien Lux s’est également félicité d’un autre mérite de la réforme ferroviaire, à savoir la garantie des acquis sociaux. Les conditions d’emploi, de travail, de rémunération et de mise à la retraite des employés et ouvriers actuellement occupés par les CFL seront ainsi maintenues. La rémunération des futurs agents de CFL-Cargo sera alignée sur celle du secteur sidérurgique. Par ailleurs, le ministre a tenu à rappeler que la restructuration des CFL se fera sans licenciement.

De surcroît, l’accord reflète la détermination du gouvernement à soutenir le transport ferroviaire afin de réduire la part du transport routier. "C’est la preuve que l’économie et l’écologie ne s’excluent pas mutuellement, bien au contraire", s’est réjoui Lucien Lux. Et de rappeler les investissements du gouvernement en faveur des chemins de fer, qui concernent au niveau supranational le projet "Modalohr", le projet Eurocap Rail, le raccordement au TGV Est-européen, et au niveau national la réalisation du nouveau garage bus des CFL et la rénovation de l’atelier de Pétange. Enfin, la conclusion de l’accord témoignerait d’un dialogue social efficace qui sera également repris à tous es niveaux de la CFL-Cargo par les principes de la cogestion.

Lucien Lux, ministre des transports du Grand Duché, a annoncé le nom de la future société créée en partenariat entre Arcelor et les CFL - "ce sera CFL-Cargo"

 FRANCE -  Selon plusieurs sources, hier, un accord serait intervenu pour boucler le financement de la LGV Rhin-Rhône. Après quelques réticences de Gérard Collomb, président PS de la Courly (communauté urbaine de Lyon), et grâce aux efforts déployés par Jean-Jack Queyranne, président PS de la Région Rhône-Alpes qui n'avait pas envie de laisser l'Alsace et son président UMP Adrien Zeller récupérer les futurs ateliers de maintenance des rames à grande vitesse, les collectivités de la capitale rhodanienne auraient enfin accepté de participer au tour de table de la branche Est, à hauteur du montant qui leur était globalement réclamé.

En l'absence d'un document écrit, hier soir, c'est la parole du chef de l'exécutif rhônalpin qui était mise en avant par les promoteurs de la LGV. La plupart d'entre eux affirmaient l'affaire « acquise » tandis que d'autres, déjà échaudés à plusieurs reprises dans le passé par les contretemps qui ont retardé le projet, préféraient la qualifier de « proche » et attendre que les ultimes ajustements de la convention soient réglés avant de crier victoire.

Quoi qu'il en soit, au conseil régional de Franche-Comté, le président Raymond Forni avait prévu depuis plusieurs jours d'organiser, vendredi à 10 h, une réunion « spéciale TGV » avec tous les élus. Au départ, il s'agissait dans son esprit de mettre le gouvernement devant ses « responsabilités » et d'éviter que la droite ne rejette sur les élus PS du Grand Lyon la faute du blocage. Si cet heureux dénouement annoncé se confirme, il en profitera au contraire pour commenter ce succès devant l'assemblée. Le délai de convocation des élus étant trop réduit, l'option d'une séance plénière a dû être écartée. Ce qui signifie qu'aucun vote ne pourra se tenir à l'issue des débats, limités à l'information des conseillers.

Enfin un accord sur le financement de la LGV Rhin-Rhône ? Le conseil régional de Franche-Comté se réunira vendredi à Besançon pour faire le point du dossier.

  ITALIE - Une grève du personnel italien de la manœuvre est prévue à la gare centrale de Milan pour le mercredi 8 février. Il faut s'attendre à des retards de trains en trafic de et pour l'Italie par le nœud ferroviaire de Milan.

La grève du personnel italien de la manœuvre affectera la gare de Milan le mercredi 8 février 2006, de 9 à 17 heures, et perturbera l'ensemble du trafic ferroviaire dans le secteur de la gare centrale de Milan ainsi qu'entre la Suisse et l'Italie.

Les trains à caisses inclinables Cisalpino circuleront selon l'horaire de et pour la gare centrale de Milan. En revanche, certains trains EuroCity pourraient être dirigés sur Milan Lambrate ou Milan Porta Garibaldi. Les modifications prévues peuvent être consultées sur Internet.