PASSION - TRAINS

 EUROSTAR - En raison d'une fuite de gaz à proximité du dépôt de rames à Londres, les Eurostar suivants ont été supprimés aujoud'hui :

- Eurostar 9078 ( London Waterloo 05h34 - Paris Nord 09h23 ) Report de la clientèle sur l'Eurostar 9002 (London Waterloo 6h34 - Paris Nord 10h23)
- Eurostar 9106 (London Waterloo 06h10 - Bruxelles Midi 09h34 ) Report de la clientèle sur l'Eurostar 9112 (London Waterloo 7h42- Bruxelles Midi 10h58).

De plus, il fallait prévoir des mises à quai tardives de 30 minutes environ pour les Eurostar en provenance de Grande-Bretagne et pour toute la journée, des réutilisations de ces matériels en France et en Belgique pouvant également occasionner des retards ou suppressions à destination de Londres.

Alors que les contrôleurs aériens sont en grève, le trafic Eurostar est perturbé aux environs de Londres en raison d'une fuite de gaz. Par conséquent, les relations entre la France et la Grande-Bretagne ont été particulièrement perturbées aujourd'hui.Sale temps pour traverser la Manche...

 FRANCE - Il faudra peut-être un vote de la population... La future boucle d'essai ferroviaire était au coeur du débat des élus du conseil régional réunis ce mercredi en commission permanente. Le projet, 28 km de voies permettant de tester du matériel allant jusqu'à 230 km/h, suscite de vifs débats dans le Valenciennois.

Les réticences sont classiques. Daniel Percheron, président (PS) du conseil régional, les résumait ainsi : « Tout le monde est d'accord pour la boucle, mais personne ne veut voir passer les trains devant chez lui. » Il veut trancher avant la fin de l'année, « d'autant que les Tchèques ont lancé leur projet, eux ».

Un préalable s'impose : « Déterminer si le projet est trop ambitieux avec ses 28 km. » Concernant la localisation de la boucle, deux principes seront de mise : la proximité avec les entreprises du secteur ferroviaire (15 000 emplois au total dans la région) et l'environnement.

Dans tous les cas, le président de l'assemblée régionale promet de faire de la « démocratie participative ». Au point, s'il le faut, de « faire voter » les habitants concernés.

Pour ou contre la  future boucle d'essai ferroviaire dans le valenciennois ? Daniel Percheron, président du conseil régional, se tâte : "Beuuuh... les habitants trancheront..."

 FRANCE - La SNCF a enregistré un bénéfice net annuel en forte baisse, plombé par le déficit colossal de sa branche fret, et son conseil d'administration a adopté mercredi la réforme du statut de la caisse de retraite, thème d'un appel à la grève le jour même.

Seul le syndicat Sud-Rail, troisième fédération de cheminots, a appelé à cet arrêt de travail, qui selon la direction ne causait pas de perturbations de trafic. Le projet de changement de statut de la caisse de retraite des cheminots a été adopté par le conseil d'administration, a indiqué à l'AFP Henri Célié, administrateur salarié de Sud-Rail, qui appelait à un rassemblement devant le siège de la SNCF. Selon lui, "seuls les représentants de Sud et de l'Unsa au conseil d'administration ont voté contre le projet de caisse autonome, la CGT a refusé de participer au vote".

Sud et l'Unsa s'opposent à ce changement de statut juridique, présenté par la direction comme une évolution "technique" ne remettant pas en cause le régime spécial de retraite de 160.000 cheminots actifs, 190.000 retraités et 115.000 veufs ou veuves d'agents. De nouvelles normes comptables obligent en effet la SNCF à provisionner dans ses comptes 114 milliards d'euros d'engagements pour la prévoyance et pour les retraites.

Pour éviter un tel affichage, la caisse de retraite va être séparée de la SNCF, sous forme d'un organisme de Sécurité sociale, de droit privé, assurant une mission de service public. Autre sujet à l'ordre du jour: la publication des comptes annuels. Le bénéfice net de la SNCF (hors filiales) est tombé de 1,334 milliard en 2005 à 138 millions d'euros en 2006, selon un document interne dont l'AFP a obtenu copie.

Cette chute est due à la perte exceptionnelle de 640 millions d'euros affichée par l'activité fret en raison du passage à de nouvelles normes comptables. Sans cette perte, la SNCF aurait publié un bénéfice net de 778 millions d'euros, toujours selon ce document. Ces changements comptables obligent l'entreprise à intégrer dans ses comptes une dépréciation de la valeur de ses actifs (wagons, locomotives...), une perte exceptionnelle qui vient s'ajouter aux 260 millions de pertes qu'aurait de toute façon enregistré la branche en 2006. L'entreprise publique tente depuis plusieurs années de redresser son activité transport de marchandises en grande difficulté. A l'inverse, le résultat 2005 de la SNCF avait été gonflé par un gain exceptionnel lié à le vente, pour 835 millions selon la SNCF, de participations dans la Société hydroélectrique du midi (SHEM) et dans l'opérateur téléphonique Cegetel.

La compagnie ferroviaire a publié son chiffre d'affaires, en hausse de 5% à 16,7 milliards d'euros, ainsi que son bénéfice courant, c'est-à-dire sans la perte exceptionnelle du fret et sans dividendes exceptionnels versés par ses filiales, qui s'affiche en hausse de 13,2% à 462 millions d'euros pour 2006. La SNCF a souligné dans un communiqué mercredi que ce résultat courant était "sans précédent" et qu'il reflétait mieux l'état de l'entreprise que le bénfice net. Il "permet de mesurer l'évolution de la performance de l'entreprise en dehors des fluctuations à la hausse ou à la baisse", a noté le compagnie ferroviaire.

La SNCF a aussi publié mercredi le bénéfice d'exploitation de Groupe SNCF (c'est-à-dire avec les filiales comme Geodis), qui atteint "pour la première fois" 1 milliard d'euros, en hausse de 17%.

En raison de nouvelles normes comptables, la caisse de retraite va être séparée de la SNCF. Le projet de changement de statut de la caisse de retraite des cheminots a été adopté par le conseil d'administration, mais Sud Rail fait la gueule... Résultat : ce syndicat appelle les cheminots français à la grève... encore.