PASSION - TRAINS

 SUISSE - Les CFF prennent les préoccupations des riverains au sérieux et sont à la recherche de solutions en vue de réduire les émissions de sons solidiens. Afin de réaliser un essai, les traverses actuelles des deux voies sur le tronçon entre Loèche et Salquenen seront remplacées au printemps 2006, et ce sur une longueur de 90 mètres dans le périmètre du portail, côté Loèche du tunnel.

Les nouvelles traverses contiennent un matériau absorbant à même de réduire les émissions de sons solidiens. Les coûts pour cet essai dans ce tunnel d'une longueur de 1365 mètres, se montent à environ 500.000 francs suisses, et en cas de succès de cet essai, d'autres tronçons en Suisse pourraient également être équipés de ce type de traverses.

Les CFF espèrent par cet essai contribuer à l'amélioration de la qualité de l'habitat des immeubles situés au-dessus du portail du tunnel. Les examens portant sur les valeurs limites des sons solidiens, actuellement réalisés par le Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC), se poursuivent indépendamment des mesures d'essai annoncées...

des voies plus silencieuses en Suisse ?

 FRANCE - Le premier TGV reliant Paris à la Côte d'Emeraude en moins de trois heures arrive jeudi à Saint-Malo, une ville en pleine restructuration qui espère attirer de nouvelles entreprises, au delà des retombées attendues pour le tourisme.

Rendue possible par l'électrification de la ligne entre Rennes et la Cité Corsaire, la nouvelle desserte TGV assurera deux liaisons aller-retour par jour au départ de Paris et Saint-Malo. Elle permettra aux voyageurs d'éviter un changement à Rennes et de gagner environ 25 minutes, ramenant le temps de trajet à 2h56.

"Le TGV est un atout considérable en termes d'image et d'accessibilité, pour nos projets de développement dans les nouvelles technologies bio-marines", se réjouit René Couanau, député-maire UMP de Saint-Malo. L'économie de cette agglomération de 80.000 habitants est traditionnellement tournée vers la mer, le troisième port de Bretagne accueillant 1,5 million de passagers par an et une flotte moderne de pêche.

M. Couanau espère que le TGV favorisera l'essor de sa nouvelle technopole de 20 hectares, où il veut "développer la recherche de nouveaux produits alimentaires, cosmétiques et de santé, issus de la biologie marine, dans le cadre du pôle de compétitivité Mer".

Saint-Malo a également profité de l'arrivée de la grande vitesse pour restructurer son centre-ville. Une gare moderne a été construite à 300 mètres de l'ancienne, libérant 5 hectares de friches pour de nouveaux logements et bureaux, autour d'une esplanade qui doit devenir le nouveau coeur de la ville.

Mais, à court terme, le TGV vise surtout la clientèle touristique, "car c'est là qu'il y a le plus de demande", explique Catherine Menusier, chargée de communication à la SNCF.

"Plus courte et plus pratique", la nouvelle liaison permettra d'attirer une nouvelle clientèle parisienne et étrangère de court-séjour, estime François Vertadier, directeur du Comité du tourisme de Bretagne. Il cite notamment Dinan, Dinard et le Mont-Saint-Michel. Cette dernière destination profitera d'ailleurs d'un arrêt TGV à Dol-de-Bretagne, à seulement 20 minutes en autocar du deuxième monument le plus visité de France avec plus de 2 millions de touristes par an. M. Vertadier avertit cependant que la région devra améliorer son système de transport public régional, "adapté à ceux qui vont travailler mais pas aux touristes". Une fois à Saint-Malo, "il faudrait qu'un touriste puisse se déplacer sans automobile, grâce à une offre coordonnée de transports en commun. Nous y travaillons".

Pour Gérard Lahellec, vice-président communiste de la région en charge des transports, le TGV à Saint-Malo n'est qu'une "première étape avant le prolongement de la ligne à grande vitesse (LGV) entre Le Mans et Rennes pour mettre la pointe de la Bretagne à trois heures de Paris".

La LGV, pour laquelle les collectivités bretonnes cherchent 900 millions d'euros, doit relier Paris à Rennes en 1h30 et à Saint-Malo en 2h15 à l'horizon 2012.

La ville de Saint-Malo désormais à moins de 3 heures de Paris - La nouvelle liaison devrait permettre d'attirer une nouvelle clientèle parisienne et étrangère de court-séjour...

 FRANCE - Le conseil régional de la région Provence Alpes / Côte d'Azur et la SNCF devraient commencer à renégocier en début d’année la convention sur les trains express régionaux (TER), qui arrive à échéance en 2007. Trains surchargés, en retard... les usagers râlent alors que la demande explose. « Sur les cinq dernières années, l’offre de TER a augmenté de 40 % et le nombre de passagers transportés a doublé », rappelle Gérard Piel, vice-président (PS) de la région, délégué aux Transports.

Près de 500 TER circulent chaque jour en Paca. Dans le même temps, le taux de trains supprimés, pour manque de conducteurs ou de rames, atteint 3 % du trafic, soit trois fois la moyenne nationale. Et, selon les lignes, 15 % à 30 % des trains sont en retard. L’amélioration du trafic est rendue difficile par l’enchevêtrement des compétences : Réseau ferré de France (RFF) entretient les voies, avec des cofinancements de l’Etat et de la région ; la SNCF fournit les conducteurs, les contrôleurs, les mécaniciens et les gares ; la région finance l’achat de nouvelles rames. Or Paca cumule tous les handicaps. D’abord, un réseau obsolète. « Tant qu’on n’aura pas modernisé la ligne Marseille-Aix (une voie unique qui ne permet pas de croisement) et le plateau de la gare Saint-Charles, qui est saturé, on restera bloqué », explique la direction régionale de la SNCF.

Les travaux sur Aix-Marseille devraient commencer l’été prochain, entraînant la création de nouvelles gares dans les quartiers Nord et, surtout, la fermeture de la ligne pendant deux ans. Autre problème : l’âge des rames. La région a bien acheté de nouvelle voitures, « mais on manque de mécaniciens pour entretenir les anciennes », estime Daniel Faure, élu CGT-cheminots. La SNCF travaille également à de nouveaux horaires pour que conducteurs et contrôleurs aient plus de temps pour passer d’un train à un autre.

Renégociation en 2006 de la convention sur les trains express régionaux (TER) qui arrive à échéance en 2007 - vers une amélioration du service en région PACA ?