PASSION - TRAINS

 De retour après avoir créé un genre à part entière dans les années 90, Sid Meier va de nouveau réjouir les amateurs de gestion et de vieux trains, et comme on n'avait pas parlé de lui depuis longtemps, voici une nouvelle pelletée d'images de Sid Meier's Railroad.

Ne changeant pas le concept original, le titre vous donnera une fois de plus le rôle d'un etrepreneur dont le but est de diriger un empire du transport ferroviaire mais qui devra veiller non seulement à ses rails mais également à la bonne santé de toutes les industries qui l'entourent et lui prodiguent ses précieuses matières premières.

Soucieux de séduire aussi bien les habitués que les néophytes de la gestion, le soft devrait faire preuve d'une certaine accessibilité. Nous verrons cela au cours de l'automne...

 FRANCE / SUISSE - Alors que la troisième année du plan Fret devrait se solder en France par un déficit plus important que prévu, le conseil d'administration de la SNCF a confié au patron des CFF (pour encore quelques mois) la présidence d'un tout nouveau comité spécialisé fret.

Bon courage, Ben...

"Ouaiiiiiiiiiiiiiiis je sais, j'avais fait mon Jospin et j'avais dit que j'arrétais à la fin de l'année, mais bon... Anne-marie est une bonne amie, alors...."

 SUISSE - A la fin de l’année, la défense d’entreprise des CFF passera du système de milice à un système professionnel. A l’avenir, les forces d’engagement à bord des 15 trains d’extinction et de sauvetage des CFF seront composées par du personnel des CFF et des services du feu professionnels locaux.

La défense d’entreprise des CFF est engagée en cas de sinistre sur le territoire du chemin de fer ou dans ses environs immédiats. Elle est spécialisée dans l’intervention sur des tronçons difficiles d’accès tels que tunnels et ponts. Intégrée dans la gestion des perturbations, la défense d’entreprise contribue au sauvetage des personnes et à la prompte réparation des dégâts.

Jusqu’à présent, la défense d’entreprise des CFF était organisée en tant que système de milice et comptait quelque 880 collaborateurs employés dans divers secteurs de l’entreprise. L’augmentation des exigences et la volonté d’être plus rapidement opérationnels ont débouché sur la décision d’offrir une nouvelle base à la défense d’entreprise des CFF. Le noyau de la nouvelle organisation sera constitué par 191 professionnels d’intervention à plein temps.15 nouveaux services de défense d’entreprise¹ travailleront à l’avenir étroitement avec les corps de pompiers locaux. Afin d’assurer un déroulement sans accroc des engagements des deux unités, des sessions communes de formation auront lieu régulièrement.

Vendredi dernier, Bernard Guillelmon, responsable de la Conduite d’exploitation des CFF a remis à Roland Bopp, commandant des pompiers professionnels de Bâle, le contrat de collaboration pour signature. Roland Bopp représente à cette occasion les 14 autres corps de pompiers de toute la Suisse. Le contrat règle les détails de la collaboration et prévoit que le corps concerné par un sinistre mette 15 pompiers à disposition. Ces hommes s’engagent alors avec les sept membres formés de la défense d’entreprise des CFF et composent l’équipage du train d’extinction et de sauvetage (TES) impliqué. Le chemin de fer fournit aux commandants du TES, le mécanicien pour la conduite du train, la personne de liaison, de même que les spécialistes pour le maniement du TES, tandis que les pompiers fournissent le personnel pour la lutte contre le feu et le sauvetage ainsi que la direction générale d’intervention.

Les trains d’extinction et de sauvetage peuvent partir immédiatement et intervenir dans la plupart des lieux dans un délai de 30 à 45 minutes. Les points de stationnement de la défense d’entreprise sont occupés par du personnel pendant les jours de semaine entre 6 et 20 heures. En dehors de ces heures, les TES doivent être prêts au départ dans les 15 minutes. La nouvelles organisation permettra de diviser par deux les temps d’intervention. Le passage d’un système de milice au système professionnel durera jusqu’à fin 2006.

Un train d’extinction et de sauvetage comporte un wagon citerne avec un réservoir d’eau, du concentré de mousse et de poudre, d’un wagon de matériel pour la fourniture de courant électrique et le remplissage des bouteilles d’air comprimé ainsi qu’un wagon de sauvetage pour l’évacuation de personnes. Les TES anciens sont tractés par des locomotives diesel, les nouveaux sont automoteurs. Les CFF prévoient de remplacer au plus vite les TES de la première génération construits en 1976 par de nouvelles unités. Pour la remise sur rail de véhicules ferroviaires, la défense d’entreprise dispose dans neuf sites de wagons de secours permettant de soulever des véhicules ferroviaires pouvant peser jusqu’à 120 tonnes. Une vingtaine de véhicules routiers d’intervention complètent la flotte d’engagement de la défense d’entreprise.

TES de première génération - A la fin de l'année, les équipages des trains d’extinction et de sauvetage seront composés par du personnel des CFF et des services du feu professionnels locaux. Objectif avoué : la volonté d’être plus rapidement opérationnel en cas d'intervention

 FRANCE - La SNCF va continuer à durcir son système informatique Mosaïque pour éviter de nouveaux cas d'escroqueries de la part de vendeurs de billets, a indiqué à l'AFP samedi un porte-parole de la direction. "Nous continuons à durcir le système informatique pour éviter que de tels événements se reproduisent", a déclaré ce porte-parole.

Trente employés, accusés d'escroquerie pour avoir vendu des "billets virtuels", ont déjà été licenciés dans le courant du premier semestre 2006, selon le syndicat Sud Rail et la direction. La SNCF n'est pas en mesure d'estimer le préjudice subi.

Mi-2005, la verbalisation d'un client qui avait acheté un de ces billets "virtuels" dans une gare d'Ile-de-France et qui, sûr de son bon droit, avait porté plainte, avait provoqué le déclenchement d'une enquête de la SNCF. "L'enquête nous a permis de déceler des incidents informatiques. Les vendeuses questionnées ont expliqué qu'elles créaient un bug informatique qui leur permettaient de sortir des billets qui ne sont pas pris dans la comptabilité et qu'elles vendaient ensuite à leur propre compte", explique ce porte-parole du groupe.

Actuellement, "les investigations en cours se poursuivent et concernent plusieurs centaines d'agents dans toute l'Ile-de-France. Cela ne semble pas être un réseau mais plutôt dû à du bouche à oreille" entre vendeurs, a-t-il ajouté.

Selon la direction, tout est désormais rentré dans l'ordre. "Depuis qu'il y a eu des licenciements, on assiste à une remontée des ventes et à un arrêt des anomalies informatiques", dit ce porte-parole.

Sud Rail avait dénoncé vendredi des "procédures disciplinaires" engagées par la direction de la SNCF dans le cadre de cette affaire.

"Certains vendeurs ont effectivement avoué avoir profité de la faille, nous ne le contestons pas", avait fait valoir le responsable du syndicat Didier Fontaine. "Mais la majorité des vendeurs qui font aujourd'hui l'objet de procédures clament leur innocence, et il n'y a aucune preuve contre eux", selon lui.

Ce responsable avait indiqué à l'AFP que le nombre de salariés concernés par ces sanctions "et donc menacés de licenciement, pourrait être de 60 à 300 (sur une population totale de près de 2.000 vendeurs) selon un document interne de la direction de juin 2006".

Chasse au bug informatique à la SNCF - 60 à 300 agents indélicats auraient profité d'un dysfonctionnement pour se remplir les poches en imprimant de faux billets... et créer un préjudice que la SNCF ne peut toujours pas chiffrer à ce jour.