PASSION - TRAINS

 FRANCE - "Strasbourg à peu près à deux heures de Paris, c'était un rêve. Il a été réalisé". Premier commentaire enthousiaste de François Fillon, samedi en fin de matinée, peu après son arrivée à Strasbourg... A bord de la rame inaugurale avec Alain Juppé, le Premier ministre a effectué un parcours de 2 heures et 46 minutes à 320 km/h entre la capitale et la grande ville alsacienne. Vantant au passage "un beau symbole de la capacité de notre pays à innover lorsqu'il se rassemble, un symbole de la France européenne, du savoir-faire des entreprises françaises, un symbole qui donne confiance en l'avenir".

Un parcours inaugural très médiatique... même si le premier transport commercial sur la nouvelle ligne TGV, dimanche matin, sera en fait allemand. C'est en effet un ICE, train à grande vitesse de la Deutsche Bahn, qui empruntera la ligne en partant à 6h43 de la gare de l'Est à Paris pour rejoindre Francfort 3h50 plus tard. Quatre-vingt-treize allers-retours sont prévus pour ce premier jour d'exploitation.

Après 20 ans d'attente, les 300 km de ligne à grande vitesse ont été construits en cinq ans entre Paris et Baudrecourt en Moselle pour un coût total de 4 milliards d'euros. Une trentaine de villes des régions Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace seront desservies à 320 km/h, contre 300 km/h pour les autres lignes à grande vitesse, plaçant Reims à 45 minutes de Paris, contre 1h40 actuellement, Metz et Nancy à 1h30 contre 2h45 aujourd'hui, et Strasbourg à 2h20 contre 4h. Pour la première fois, des TGV français circuleront également en Allemagne pour assurer en 6h15 la liaison Paris-Munich. Trois nouvelles gares ont été construites sur la nouvelle ligne: Champagne-Ardenne, à 5 km de Reims, Meuse-Voie Sacrée à Trois-Domaines (Meuse), à équidistance entre Bar-le-Duc et Verdun (Meuse), et celle d'interconnexion de Lorraine à Louvigny (Moselle) entre Metz et Nancy.

Avec cette nouvelle ligne, la SNCF espère augmenter de 65% sa fréquentation vers l'Est qui devrait passer de huit millions de voyageurs actuellement à 11,5 millions d'ici à 2010. Au total, depuis l'ouverture des ventes le 10 avril, la société nationale a vendu 615.000 billets pour le TGV Est. 

Le TGV Est s'annonce comme un accélérateur de développement économique et de désenclavement. Reims estime avoir déjà gagné plus de 2.000 emplois mais la capitale de la région Champagne Ardennes craint parallèlement un "effet TGV à l'envers" qui ferait d'elle une banlieue-dortoir de Paris. Bar-le-Duc, la petite préfecture de la Meuse, espère au contraire accueillir une clientèle résidentielle travaillant en région parisienne tandis que Metz mise sur le Centre Pompidou de Metz, antenne décentralisée du musée Beaubourg de Paris, qui devrait attirer 300.000 visiteurs par an à partir de 2008. A Strasbourg, "l'effet TGV" devrait aussi se faire sentir dans l'immobilier après la mise en service de la ligne.
 



La rame inaugurale du TGV Est, partie de Paris à 7h36 ce matin est arrivée à Strasbourg vers 11 heures avec à son bord, François Fillon et Alain Juppé. L'arrivée du TGV-Est risque de bouleverser l'économie et la physionomie des régions qu'il dessert. Avec cette nouvelle ligne, la SNCF espère en effet augmenter de 65% sa fréquentation vers l'Est qui devrait passer de huit millions de voyageurs actuellement à 11,5 millions d'ici à 2010.

  FRANCE / ALLEMAGNE - Ne les appelez plus contrôleurs, mais chefs de bord. Dans les trains qui circuleront sur la ligne à grande vitesse européenne, ouverte dimanche 10 juin, la SNCF et son homologue allemande, la Deutsche Bahn (DB), souhaitent pour les passagers un accueil comparable à celui des compagnies aériennes. Un changement culturel : les passagers doivent désormais être considérés comme des clients. 

Sur les 10 000 contrôleurs de la SNCF (dont 1 500 femmes), 335 d'entre eux travailleront sur le réseau français du TGV Est, et 65 autres iront jusqu'en Suisse, en Allemagne ou au Luxembourg. Ces 65 agents ont tous acquis, sur la base du volontariat, une formation spécifique. Depuis septembre 2006, les postulants à cette fonction ont suivi jusqu'à 400 heures d'allemand, à raison de trois jours par semaine. "La connaissance de cette langue, mais aussi de l'anglais, est une des conditions indispensables pour devenir chef de bord", rappelle Jan Plumet, un des responsables de ces agents. Ces derniers pourront travailler aussi bien à bord des TGV que sur des trains à grande vitesse allemands, les InterCityExpress (ICE).

En plus de cette formation linguistique, sanctionnée par un examen, les futurs chefs de bord ont suivi plusieurs épreuves techniques sur la connaissance du système de sécurité et de signalisation ainsi que sur les tarifications allemandes et suisses. Un stage d'immersion d'une semaine en Allemagne a parachevé cette formation. Outre-Rhin, 80 chefs de bord de la DB ont suivi un stage analogue et sont venus en France.

Les chefs de bord circuleront toujours par deux : un Français et un Allemand. Les salariés de la SNCF seront habillés par Christian Lacroix et, comme leurs collègues allemands, arboreront - une première chez le transporteur français - un badge indiquant leur nom. Les binômes ainsi constitués seront censés accueillir les passagers sur les quais, leur faciliter l'utilisation des bornes WiFi dans les wagons et, en première classe, apporter les repas à la place.

Bien que réunies dans une filiale commune baptisée Alleo (Alliance Est-Ouest), la SNCF et la DB vont garder des spécificités propres. Dans un train partant de France, la réservation sera obligatoire ; elle sera en revanche facultative pour un départ d'Allemagne. Enfin, jusqu'au mois de septembre, il sera encore possible de fumer dans un train ICE circulant en Allemagne. 
 



Petite révolution à la SNCF : 335 chefs de bord français travailleront dès dimanche sur le réseau français du TGV Est, et 65 autres iront jusqu'en Suisse, en Allemagne ou au Luxembourg. Ces 65 agents ont tous acquis, sur la base du volontariat (il faut le saluer !) une formation spécifique : Depuis septembre 2006, les postulants à cette fonction ont suivi jusqu'à 400 heures d'allemand, à raison de trois jours par semaine... Et pour taper la discute avec Greta, ça sera bien utile !

 FRANCE - Interrogé par le quotidien "20 minutes", Thierry Mignauw, directeur de Transilien,.donne sa vision personnelle du Transport ferroviaire en région Île-de-France. Extraits : 

- Les usagers du réseau Paris-Est dénoncent une « SNCF à deux vitesses » : d'un côté, un TGV flamboyant, de l'autre, un réseau de banlieue qui fonctionne très mal. Ont-ils raison ?

- C'est vrai que les usagers des lignes concernées connaissent depuis le début de l'année un niveau de service qui n'est pas satisfaisant. C'est dû au problème du vieillissement du matériel roulant et aux travaux préparatoires à l'arrivée du TGV-Est. Ceux-ci sont achevés, et le matériel va être remplacé à partir de la fin de l'année. Les choses vont donc s'améliorer. Mais je ne peux pas laisser dire qu'il existe une SNCF à deux vitesses : ces vingt dernières années, nous avons créé cinq lignes de RER en Ile-de-France*, c'est-à-dire autant que de lignes TGV. Les projets du TGV-Est et du RER E ont été lancés à peu près au même moment ; Eole a été inauguré, lui, en 1999. Ce n'est pas rien.

- Le matériel roulant en Ile-de-France est en revanche vieillissant,et représente 40 % des causes de retard des trains. N'y a-t-il pas eu du laisser-aller sur ce point ?

- En 1999, nous avons installé du matériel 100 % neuf sur la ligne E. Nous venons de changer toutes nos locomotives sur les trains de banlieue du réseau Montparnasse, et nous allons faire de même sur le réseau Saint-Lazare. Surtout, nous avons lancé avec le Stif une commande de 172 nouveaux trains, qui arriveront à partir de la fin 2009. Les lignes Paris-Provins et Paris-La Ferté-Milon vont bénéficier de 24 nouvelles rames, dites « AGC », dont la première sera mise en service à la fin de cette année.

- A partir de lundi, vous renforcez le service sur ces lignes. Les associations d'usagers estiment qu'il faudrait d'abord changer les trains. Elles n'ont pas tout à fait tort...

- Mais le service s'améliorera, d'abord parce que les trains grandes lignes circuleront désormais sur la nouvelle ligne TGV, et libéreront donc de la place pour les trains de banlieue. Parallèlement, Réseau ferré de France a refait la plupart des installations de postes d'aiguillage. Et les améliorations à la gare de l'Est vont évidemment profiter aux Franciliens.
 



Alors que les usagers des transports ferroviaires en région Île-de-France dénoncent une SNCF à 2 vitesses, le directeur du Transilien se veut confiant et estime que la siuation va s'améliorer d'ici à quelques mois. Chiche : Affaire à suivre...

 FRANCE - Après des années d’attente, la première rame du TGV Est sera enfin en gare de Mulhouse le 10 juin ! Pour partager cet instant historique avec les usagers du train et la population tout entière, la SNCF et la Ville de Mulhouse ont concocté un programme d’animations festives. 

Samedi 9 juin, dès 11h, une fanfare déambulera dans les rues de la ville pour ameuter les passants et les guider vers la gare, où un mini marché de produits locaux les accueillera sur le parvis. Dans le hall des départs, un petit village européen sera l’occasion de découvrir les attraits touristiques et culinaires de quelques proches cités d’Europe. 

Le début d’après-midi sera consacré plus spécifiquement aux enfants, avec l’exposition d’une maquette du TGV réalisée par les élèves d’une école bilingue de Mulhouse, des promenades en petit train à vapeur, un lâcher de ballons, une expositions de trains électriques, des numéros de clowns, des caricaturistes, etc.

A 17h30, place à la musique, en compagnie de l’Harmonie des Cheminots et de sa cinquantaine de musiciens qui offriront un concert sur le parvis de la gare. Suivra une démonstration de danse folklorique, avant le grand bal populaire qui débutera à 21h, animé par le groupe Or’Norm. 

Clou de la fête enfin , un spectacle son et lumière mêlant artistes et escaladeurs illuminera la façade de la gare, avant le feu d’artifice, qui clôturera cette journée de liesse.

Dimanche 10 juin, tandis que les premiers voyageurs s’installeront dans le TGV, le club multicollections "Les Chasseurs d’Images"» présentera une exposition exceptionnelle de cartes postales sur le thème du TGV, de 9h à 17h.




Ce week-end, Mulhouse ne sera plus qu’à 3h10 de Paris. Une grande fête populaire, riche d’animations pour petits et grands, accompagne l’inauguration du TGV Est à la gare de Mulhouse et ses alentours. L'arrivée du TGV est également fêtée à Colmar (pour voir le programme, cliquez ici)