PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le président Nicolas Sarkozy a adressé au nouveau patron de la SNCF Guillaume Pepy sa feuille de route dans laquelle il lui fixe cinq chantiers-phares, notamment le fret et les trains régionaux en Ile-de-France, dans une lettre de mission rendue publique jeudi. 

L'envoi d'une lettre de mission au président de la SNCF par le chef de l'Etat constitue une première selon l'Elysée. Nicolas Sarkozy lui demande aussi d'élaborer un plan stratégique avant l'été 2008. "Le développement et la modernisation de l'entreprise seront les objectifs prioritaires du mandat qui vous est confié, ainsi qu'une priorité effective de l'action des pouvoirs publics", écrit aussi M. Sarkozy. "La SNCF doit, après une période de redressement économique, changer de rythme pour entrer, toute entière, dans l'ère du développement et de la concurrence", poursuit-il.

Premier chantier : construire un leader du fret et de la logistique dans le monde, alors que l'activité fret de l'entreprise publique est en pleine déconfiture financière depuis des années. Le président de la république estime que le groupe SNCF devra assurer la pérennité, la viabilité et la croissance du mode ferroviaire.

Deuxième priorité : améliorer les transports régionaux en faisant des déplacements ferroviaires quotidiens un nouveau modèle de service public. "Il vous est demandé d'améliorer fortement la fiabilité, la qualité et l'attractivité des services de transport du quotidien, notamment en Ile-de-France", écrit le président. Selon lui, "il est urgent d'intensifier (dans cette région) la remise à niveau des transports ferroviaires en accélérant les projets d'infrastructures et de services, en mobilisant de nouveaux moyens, et en augmentant sensiblement les investissements de la SNCF, y compris sur le réseau RER".

Guillaume Pepy, nommé mercredi président de la SNCF en Conseil des ministres, devra aussi accélérer le développement du TGV en France, comme l'a prévu le Grenelle de l'Environnement, et en Europe, où la concurrence s'ouvre dès 2010. "Il faut également exporter le savoir faire français, notamment d'ingénierie, au moment où l'intérêt pour la grande vitesse devient mondial", insiste M. Sarkozy. "Notre pays peut être le leader mondial du ferroviaire", assure-t-il.

Parmi les chantiers du nouveau dirigeant de la SNCF, figurent aussi la modernisation et la rénovation du réseau ferré national, propriété d'une autre entreprise publique, Réseau ferré de France (RFF), mais entretenu par la SNCF, moyennant finances. A ce sujet, le président de la République s'est prononcé en faveur d'une simplification des relations avec RFF.

Le président charge aussi la SNCF de mettre en oeuvre les engagements du Grenelle, en développant des transports plus propres. En outre, le président indique que Guillaume Pepy devra négocier les éléments clefs d'un pacte de modernisation sociale avec les personnels et leurs organisations syndicales. "Ce pacte devra naturellement faire une place à la reconnaissance des efforts et résultats des cheminots dans les succès de leur entreprise", poursuit Nicolas Sarkozy. En 2005 et 2006, les syndicats majoritaires de la SNCF se sont opposés à des accords d'intéressement.

Enfin, le président souligne que tous ces efforts se feront grâce aux moyens financiers supplémentaires de l'entreprise.
 


La voix de son maitre : Le président de la République a reçu le nouveau patron de la SNCF Guillaume Pepy, le 22 février 2008 à l'Elysée, et lui a transmis ses instructions pour les cinq à venir. "Voilà... Tu sais ce qu'il te reste à faire maintenant... et surtout n'oublies pas de redécorer un TGV en Gucci / Yves St Laurent : Carla va adorer pour aller faire son shopping à Milan.."

 FRANCE / ALLEMAGNE - C'est officiel : Veolia Verkehr, filiale allemande du groupe français, a remporté un contrat ferroviaire de transport de voyageurs en Rhénanie du Nord-Westphalie pour une durée de seize ans. En décrochant ce contrat de 500 millions d'euros de chiffre d'affaires par an, VEOLIA ENVIRONNEMENT fait d'une pierre deux coups. Il remporte une belle victoire face à la Deutsche Bahn et met la main sur un réseau proche de la frontière franco-allemande pour se préparer à se lancer en France. En fait, le groupe ne manque jamais de répondre aux appels d'offres dans les pays où le transport de voyageurs est déjà ouvert à la concurrence, en attendant que ce soit le cas en France. Dans l'Hexagone, il y a tout de même quelques exceptions locales comme le train des Pignes que gère Veolia entre Nice et Digne.

«Nous avons gagné ce contrat en Allemagne pour son intérêt propre, commente Cyrille du Peloux, directeur général de Veolia Transport. Mais il est certain qu'il nous permettra de développer notre réseau transfrontalier.» Dès 2010, l'ouverture à la concurrence du transport international de passagers permettra de relier entre elles les grandes métropoles européennes mais aussi de faire du transport express régional (TER) dans les régions frontalières. La Deutsche Bahn a déjà annoncé qu'elle s'y préparait. En se développant dans la Ruhr, Veolia prend ses marques. «Nous avons des équipes qui travaillent sur le sujet, explique Cyrille du Peloux. Nous comptons bien remporter des contrats dans les régions frontalières face à la SNCF. Notre force sera d'utiliser du matériel roulant plus récent et d'avoir des services et des prix attractifs.» 

Cette offre de transport transfrontalière permet de concurrencer la SNCF sans attendre la libéralisation totale du transport régional qui devrait se faire progressivement de 2009 à 2020. Les grandes lignes ne seront, elles, libéralisées qu'à l'horizon 2020. Veolia Transport y pense déjà. Pour l'heure aucune commande de TGV n'est prévue, car le groupe pense plutôt louer le matériel roulant existant. 

La SNCF observe avec attention ce trublion. «Veolia nous a déjà pris des parts de marchés dans le fret, mais leur véritable ambition est le transport de voyageurs», estime un cadre de la SNCF. Celle-ci admet ne pas avoir été prête à temps pour affronter la libéralisation du fret. Elle entend faire mieux dans le transport de voyageurs. L'enjeu est de taille, car les nouveaux entrants seront cette fois-ci très nombreux : Près de dix candidats se sont déjà déclarés.



Veolia se prépare pour le transport de passagers en France... En attendant la libéralisation du secteur en France en 2010, la société privée fait ses premières armes en Allemagne où elle vient de remporter un contrat d'une durée de 16 ans. La SNCF sera t'elle prête à répondre à menace qui se profile d'ici à 2 ans ? On le lui souhaite, car Veolia annonce clairement la couleur : "Notre force sera d'utiliser du matériel roulant plus récent et d'avoir des services et des prix attractifs." 

  BELGIQUE / LUXEMBOURG - La nouvelle génération des trains pendulaires suscite l'intérêt de l'opérateur SNCB qui n'exclut pas de le proposer bientôt aux passagers de la ligne 161 Bruxelles-Luxembourg. L'objectif de la SNCB est de pouvoir proposer le pendulaire sur la ligne Bruxelles-Luxembourg au plus tard en janvier 2010 car "c'est l'année de la libéralisation du trafic ferroviaire international et mieux vaut être en avance", souligne Michel Jadot, directeur général de la division "voyageurs internationaux", de la soviété ferroviaire.

Des travaux sont actuellement en cours pour augmenter la vitesse commerciale sur cette voie et sont évalués à environ 680 millions d'euros. La prise en compte du projet Pendolino proposé par Alstom sur la ligne 161 ne devrait nécessiter qu'un investissement mineur. Selon M. Jadot, "le nouveau matériel roulant que propose Alstom permettrait un gain de temps d'environ 20 minutes (10 à 20% de gain par rapport au temps actuel)".

Le train pendulaire offre également une sécurité accrue. La SNCB ne souhaite pas embrasser seule l'aventure du Pendolino car elle envisage un prolongement de la liaison vers Bâle et Strasbourg. "Si on peut le faire avec d'autres opérateurs comme les Suisses, les Luxembourgeois, etc. ce serait une bonne chose. Nous devons aussi analyser la rentabilité économique du projet", estime encore Michel Jadot. 



Bientôt des trains pendulaires entre la Belgique et le Luxembourg, comme ici en Suisse ? gain de temps, sécurité accrue, investissement mineurs... Ces avantages sont autant d'arguments qui prêche en faveur de la nouvelle génération des trains pendulaires, et qui suscitent en effet l'intérêt de l'opérateur SNCB.

 FRANCE - Nicolas Sarkozy doit choisir le futur patron de la société dans les dix prochains jours. Celui-ci devra redresser le fret et accompagner l'ouverture à la concurrence. Anne-Marie Idrac semble bien placée pour conserver son poste.

Parmi les dizaines d'invités d'Alstom qui admiraient mardi dernier l'AGV, le nouveau train à grande vitesse du constructeur, se trouvaient Anne-Marie Idrac et Guillaume Pepy, respectivement présidente et directeur général exécutif de la SNCF. Etonnant, quand d'habitude, dans de telles occasions, un seul des deux responsables se déplace. Mais, à quelques jours de la nomination du nouveau patron de la compagnie ferroviaire, ceux-ci se devaient d'être là, en présence de Nicolas Sarkozy. Car c'est bien au président de la République qu'il reviendra de désigner le futur président de la SNCF. L'échéance est proche, puisque le 24 février au plus tard le décret de nomination des nouveaux administrateurs - parmi lesquels figurera le nom du successeur désigné - devra être signé, afin de permettre la tenue d'un conseil d'administration extraordinaire de la SNCF avant le Conseil des ministres du 27 février.

Selon nos informations, le président de la République, qui n'a pour l'instant pris aucune décision, a prévu de se pencher sur le dossier cette semaine. Outre Guillaume Pepy et Anne-Marie Idrac, les candidatures n'affluent pas. Des rumeurs ont couru sur l'intérêt montré par Jean-Paul Bailly, le président de La Poste, Stéphane Richard, le directeur de cabinet de la ministre des Finances, Christine Lagarde, et même Dominique Bussereau, le secrétaire d'Etat aux Transports. Mais les intéressés ont démenti.

Quels seront les critères retenus par le président pour effectuer son choix ? Difficile de le savoir car cette première nomination n'a, par définition, été précédée d'aucune autre. Si, comme Nicolas Sarkozy s'y était engagé pendant sa campagne, les candidats avaient pu expliquer leur stratégie devant le Parlement, chargé de rendre un avis, tout aurait été plus clair... Ce le sera à l'avenir avec la réforme constitutionnelle en cours.

Dominique Bussereau s'est néanmoins laissé aller la semaine dernière à décrire de quelques phrases le profil type du futur président de la SNCF, « quelqu'un qui redresserait le fret » et qui parviendrait à « faire une meilleure coopération avec Geodis », comme « le fait Railion (groupe Deutsche Bahn) avec Schenker ». « La priorité du gouvernement est que le fret regagne des parts de marché », ne cesse-t-il d'ailleurs de marteler, ajoutant que « la SNCF a une obligation absolue de réussite ».

Primordial, le redressement du fret ne sera pas le seul enjeu de la période à venir pour le nouveau patron du groupe. Après une décennie de restructuration qui lui a permis de retrouver une situation financière saine, la SNCF doit entamer une nouvelle phase de développement. Face à son concurrent allemand Deutsche Bahn, qui multiplie les acquisitions dans le fret mais aussi désormais dans le transport de voyageurs, le groupe français doit repartir à l'offensive. D'autant que l'ouverture à la concurrence du transport international de voyageurs en 2010, qui permettra aussi aux opérateurs de faire du transport domestique sur une ligne internationale, risque aussi de le fragiliser sur son activité aujourd'hui la plus lucrative.

A priori, Anne-Marie Idrac semble en bonne position pour conserver ses fonctions. Arrivée à la tête de l'entreprise en juillet 2006, en remplacement de Louis Gallois, appelé chez EADS, elle a réussi à mener à bien deux dossiers particulièrement sensibles chez les cheminots, la mise en place du service minimum et la réforme du régime spécial de retraite, tout en engageant une nouvelle réorganisation du fret. « Elle n'a pas démérité. Il n'y a pas de raison qu'elle ne conserve pas son poste », indique une source ministérielle.

De son côté, Guillaume Pepy pourrait également prétendre au poste de président de la SNCF. Numéro deux du groupe depuis plus de dix ans, il a été de toutes les décisions. A l'origine de nombreux succès (voyagessncf.com, iDTGV), et initiateur de Railteam, une alliance d'opérateurs ferroviaires à grande vitesse en Europe, il est aussi celui sans qui la réforme du régime spécial de retraite aurait été plus compliquée. Très bon négociateur, il est estimé des organisations syndicales. Beaucoup regrettent dès lors la fin d'un tandem « qui marchait bien ». Cependant, Guillaume Pepy avait été clair lors de l'arrivée d'Anne-Marie Idrac. Alors qu'il briguait déjà le poste, il avait accepté de l'accompagner encore un an et demi. Mais, après, il reprendrait sa liberté. S'il ne devient pas président de la SNCF, il a déjà prévenu qu'il partirait, au plus tard, au printemps.



Bientôt Calife à la place du calife ? Guillaume Pepy l'espère.... mais Anne-Marie Idrac semble bien placée pour conserver son poste et le dernier mot reviendra de toute façon au président de la République. Réponse dans une dizaine de jours...