PASSION - TRAINS

 FRANCE - La construction de la gare TGV Champagne-Ardenne a été lancée mercredi à Bezannes, près de Reims (Marne), marquant une nouvelle étape pour le TGV-Est européen qui doit désenclaver l'Est de la France et mettre Strasbourg à 2H20 de Paris dès juin 2007.

Entouré d'élus locaux, le président de la SNCF Louis Gallois a posé la première pierre de cette future gare. Située à 5 kilomètres au sud de Reims, elle sera le premier arrêt sur la ligne Paris-Strasbourg et servira de connnexion TGV-TER. Elle devrait voir passer 500.000 voyageurs par an.

Le futur bâtiment, qui surplombe les voies et les quais déjà installés, sera constitué d'un volume simple de 700 mètres carrés, doté de larges baies vitrées ouvertes sur des collines et la ville de Reims.

Son coût total est estimé à plus de 9 millions d'euros. Sa construction s'achèvera »fin 2006-début 2007», a rappelé M. Gallois. Le programme de ligne reliant Paris à Strasbourg prévoit la construction de deux autres gares TGV, connues sous le nom de Meuse et Lorraine. Elles doivent être construites sur le tracé de la ligne à Trois Domaines (Meuse) et à Louvigny (Moselle).

21 autres gares doivent être rénovées, dont Reims-Centre, Paris-Est et Strasbourg. Le coût total du projet TGV-Est est estimé à environ 5 milliards d'euros, selon la SNCF. »Nous voulons faire du TGV-Est européen le plus beau service de la SNCF», a déclaré M. Gallois.

La premier tronçon de la ligne à grande vitesse (LGV), long de 300 kilomètres, doit être mis en service en juin 2007, après plus de cinq ans de travaux. 335 ouvrages d'art ont été construits dans le cadre de ce chantier gigantesque.

La gare TGV sera desservie par deux allers-retours vers Paris et neuf vers Strasbourg. Le train passera aussi par la gare de Reims-Centre avec huit aller-retours quotidiens vers Paris.

Le TGV mettra Reims à 45 minutes de Paris contre 1h25 actuellement, Metz et Nancy à 1h30 (contre 2h40) et Strasbourg à 2H20 (contre quatre heures au minimum actuellement).

Cette ligne va permettre de »placer l'agglomération, qui a besoin d'être boostée, au milieu d'un dispositif très important», a expliqué le maire de Reims Jean-Louis Schneiter (DVD). »En matière de retombée économique, ce pari est le bon, l'agglomération devrait ressentir très vite l'effet TGV», a-t-il ajouté.

Un pôle d'activité de 172 hectares, dont 90 occupés par des entreprises du secteur tertiaire, sera construit près de la nouvelle gare. D'ores et déjà, les prix de l'immobilier ont grimpé dans la région.

La ligne permettra en outre de relier directement l'est de la France à l'aéroport de Roissy ou aux villes de Rennes, Nantes, Lille et Bordeaux, sans passer par la capitale, et facilitera également la desserte du Luxembourg, de Francfort, Zurich, Bruxelles ou Londres.

Dans un second temps, la LGV doit être prolongée jusqu'à Vendenheim (Bas-Rhin). Strasbourg serait alors à 1H50 de Paris. Prévus pour débuter au plus tard en 2010, les travaux pourraient commencer dès 2008.

1er février 2006 : Pose de la première pierre pour l'une des trois gares nouvelles sur la LGV Est !

 FRANCE -  Après un quasi dépôt de bilan en 2003-2004, voici Alstom remis sur de bons rails avec le lancement d’une nouvelle génération de TGV, baptisée AGV. Mais pourquoi AGV (pour Alstom grande vitesse) et non plus TGV, s’interroge le journal  la Tribune. Réponse : parce que TGV est une marque dont la SNCF est propriétaire et que cette dernière, cliente historique du train à très grande vitesse, n’est pas associée au projet.

Une première, donc... Jusqu’ici les TGV avaient toujours été lancés après une précommande de la Société nationale des chemins de fer français. Mais pour l’heure, la SNCF ne voit pas l’utilité d’un train certes plus rapide mais de moindre capacité que les TGV duplex actuels.

« Avec l’AGV, nous passons d’une industrie de la demande à une stratégie de l’offre », explique Gilberto Ricobono, le responsable des trains à très grande vitesse chez Alstom. Mais, le TGV s’exportant historiquement assez mal et la SNCF ayant, pour l’instant, déclinée l’offre, la question se pose : qui va acheter l’AGV ?

La compagnie italienne Trenitalia envisage de commander 100 rames et la Chine serait intéressée, explique la Tribune. Si le contrat avec les chemins de fer italien se conclut cette année, comme l’espère Alstom, l’AGV et ses 350km/h promis, pourrait être mis en service dès 2009.

Bientôt un successeur pour le TGV ? pas sûr... tout dépendra des commandes en Europe pour le futur AGV... on y croit.

 FRANCE - Le TGV Rhin-Rhône est toujours à l'arrêt. Les trois présidents de Région « historiquement » concernés par le dossier, Raymond Forni pour la Franche-Comté, François Patriat pour la Bourgogne et Adrien Zeller pour l'Alsace, enfin invités hier à discuter du projet avec le ministre des Transports Dominique Perben, étaient pourtant accompagnés, cette fois, par le chef (PS) de l'exécutif de Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne. Signe qu'après des mois de résistance, celui-ci avait évolué dans sa position.

Seulement, en dépit du « correctif » récent apporté par son chef de cabinet, Sylvain Auvray, le maire socialiste de Lyon et président de la Courly (la communauté d'agglomération du Grand Lyon), Gérard Collomb, continue de bloquer. Et, selon plusieurs des participants à la réunion, refuse de verser la contribution réclamée à sa collectivité, malgré les futures retombées en taxe professionnelle suscitées par les ateliers de maintenance des rames TGV implantés sur le territoire de la communauté d'agglomération. Et les apports en voyageurs générés, même sans la branche sud.

Afin de débloquer cette situation, le président de la Région Alsace, Adrien Zeller (UMP), a fait savoir qu'il était prêt à compenser ce « manque à gagner ». A condition, évidemment, que ces ateliers, leurs ressources fiscales et les emplois créés soient implantés sur son sol. Solution écartée par le ministre, candidat à la mairie de Lyon et fort peu désireux d'y provoquer un tel départ. En fin de conclave, il a bien fallu se rendre à l'évidence et admettre, comme souvent dans le passé, que le plan de financement devrait « encore être reporté ».

Ce qui ne signifie pas que le chantier de la LGV Rhin-Rhône sera retardé, puisqu'il suffira d'une convention relais pour le lancer. En attendant, agacés par ce « retard colatéral » dû à la pré-campagne électorale lyonnaise, et gênés par un conflit qui implique leurs camps politiques respectifs, les présidents PS et UMP espèrent maintenant que l'Etat prendra ses responsabilités, le plus vite possible.

Gérard Collomb, Le maire de Lyon et président de la Courly (la communauté d'agglomération du Grand Lyon) - Les présidents de Région ont été reçus hier par le ministre des Transports mais le « blocage lyonnais » subsiste...