PASSION - TRAINS

 FRANCE - Après quinze ans d'attente et cinq ans de travaux, les habitants de l'est de la France vont avoir leur TGV. La SNCF inaugurera jeudi la ligne grande vitesse est-européenne entre Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) et Baudrecourt (Moselle), qui mettra Strasbourg à 2 h 20 de Paris contre 4 heures encore aujourd'hui. Mais les consommateurs devront patienter jusqu'au 10 juin pour se rendre à Strasbourg en 2 h 20.

 Les travaux orchestrés par Réseau ferré de France (RFF), l'établissement public qui gère les infrastructures ferroviaires françaises, ont été titanesques. Longue de 300 kilomètres, la ligne a mobilisé 4 000 personnes. 12 000 poteaux caténaires ont été posés et 338 viaducs construits. 64 millions de mètres cubes ont dû être déblayés. C'est neuf fois plus que lorsque le tunnel sous la Manche a été creusé.

« Ce projet a été porté par une volonté politique inédite en dépit du taux de rentabilité très bas de cette nouvelle ligne, commente Guillaume Pépy, directeur général exécutif de la SNCF. Le politique a pris le pas sur l'économique. » Le projet a coûté 4 milliards d'euros financés par l'État français à hauteur de 40 %, les collectivités locales (17 %), Réseau ferré de France (23 %), l'Union européenne (8 %) et le Luxembourg (6 %). « Cette ligne est la première à faire l'objet d'un partenariat public avec Réseau ferré de France comme maître d'ouvrage, se félicite Hubert du Mesnil son président. Le financement est également original puisqu'il a été réalisé dans le cadre d'un partenariat avec toutes les collectivités publiques concernées sans oublier l'Union européenne et le Luxembourg. » Avant 1997, de tels projets étaient financés par la seule SNCF qui devait s'endetter. Depuis la création de Réseau ferré de France, ils le sont dans le cadre d'un partenariat public, comme pour la ligne du TGV Est, ou d'un partenariat public-privé pour la future ligne Sud Europe Atlantique (Paris-Bordeaux).

Malgré la fin des travaux, camions et pelleteuses ne vont pas quitter l'est de la France de sitôt. « Cette ligne n'est qu'une première étape, assure Hubert du Mesnil. Nous préparons sans attendre les travaux du deuxième tronçon qui permettra d'aller à grande vitesse jusqu'à Strasbourg. » Les 106 derniers kilomètres avant Strasbourg permettront de rouler à grande vitesse dès 2014. Les voyageurs gagneront encore une demi-heure sur ce trajet, réalisé en 1 h 50. L'étape suivante sera une ligne à grande vitesse reliant Strasbourg, Luxembourg et Bruxelles. Puis à l'horizon 2020, une ligne TGV entre Paris et Budapest devrait parachever le projet de « Magistrale pour l'Europe », vaste corridor ferroviaire entre Paris et Budapest.

« Cette gigantesque ligne reliera entre eux 34 millions de citoyens et dix aéroports, explique Dominique Perben, ministre des Transports. C'est une grande avancée pour l'Europe : il ne nous faudra plus que 4 h 30 pour accéder aux principaux centres économiques de la Bavière. » La SNCF réfléchit à des TGV de nuit. « Imaginez dix heures de voyage de nuit à 300 km/h, le lendemain vous pouvez être à Budapest ou Bratislava », observe Guillaume Pépy. Les compagnies aériennes ont du souci à se faire.

La ligne à grande vitesse est-européenne sera inaugurée jeudi. La SNCF est également décidée à relier Paris à Budapest... Alors, bientôt des TGV partout en Europe ? (Photo : denshaotaku365.canalblog.com) 

 Du lourd cette semaine sur Passion-trains avec une visite d'un atelier de maintenance TGV ! La vidéo est un peu flou, mais elle est tout simplemement magnifique : outre les installations, elle permet également de voir l'interieur d'une locomotive  de TGV Duplex mais aussi des rames à grande vitesse dans leur ancienne livrée orange, et en attente de transformation ! séquence nostalgie... en attendant la seconde partie, la semaine prochaine   ;-)

Bonne vidéo,

Eric

 FRANCE - Sous la pression de la région, la SNCF a remis ses TER à l'heure. Une amélioration du réseau due aux nouvelles rames, au recrutement d'agents de maintenance et à la formation des conducteurs. Dans les gares, les usagers confirment que la situation s'est améliorée depuis janvier, où cent trains avaient été supprimés en quinze jours.

Pour les deux ans à venir, d'ici à la renégociation de la convention entre les parties en 2008, Alain Rousset, le président (PS) de la région, attend une régularité plus importante (91,5 % pour 2007 et 92,5 % pour 2008, contre 83 % pour le mois de janvier 2006) et une meilleure qualité du service et de l'information. Mais en raison des travaux sur les voies, il faut tout de même s'attendre à des perturbations cette année...

Plus de régularité dans les TER en région bordelaise - reste désormais à améliorer la ponctualité, une meilleure qualité du service et de l'information....

 SUISSE - Les CFF décrètent la tolérance zéro envers les stupéfiants. Les contrôleurs de moins de 40 ans sont désormais soumis à des test d'urine. L'ex-régie fédérale exige d'eux qu'ils renoncent aux drogues illégales y compris durant leur temps libre.

Jusqu'ici, seuls les mécaniciens de locomotive étaient astreints à des tests visant à détecter la consommation de stupéfiants, a rapporté l'émission "10 vor 10" de la télévision alémanique SF. Depuis décembre 2006, l'obligation a été étendue au personnel de train.

En cas de test positif, le contrôleur pris en faute doit signer un contrat dans lequel il s'engage à renoncer totalement à toute drogue illégale, y compris durant ses loisirs. "Les CFF ne tolèrent la consommation de drogues ni durant le travail, ni en dehors", peut-on lire dans ce document.

La règle imposée par les CFF a toutefois ses exceptions: seuls les moins de quarante ans doivent faire pipi dans le bocal. Les CFF ne prévoient pas de revenir sur leur décision. "Nos collaborateurs savent qu'ils doivent avoir les idées claires pour travailler dans les trains", assure le porte-parole des CFF Roland Binz. "C'est une question de sécurité".

Le procédé est jugé inacceptable par le professeur de droit du travail Thomas Geiser, de l'Université de St-Gall. Il qualifie cette intrusion dans la vie privée de "légalement intenable".

Garder les idées claires en toute circonstance : Les CFF ont décider bannir l'usage des drogues illégales dans les rangs de leur personnel... en voilà une idée qui est bonne !