PASSION - TRAINS

 SUISSE - Pour répondre à la surcharge du RER zurichois, plus grand réseau de transport régional de Suisse, les CFF vont acheter à Siemens Suisse 25 trains supplémentaires à deux étages. Ces rames coûteront 335 millions de francs suisses.

La première commande, annoncée en 2003 et portant alors sur 35 nouvelles compositions à deux étages pour un montant de 447 millions de francs suisses, comportait une option contractuelle que les CFF ont concrétisée, écrit Siemens Suisse. D'une longueur de 100 mètres, les nouvelles rames du type "Desiro" comportent quatre sections.

Elles offrent 378 places assises et suffisamment d'espace pour accueillir 600 autres passagers debout. Elle peuvent circuler à une vitesse de 140 kilomètres par heure. Plus facilement accessibles aux personnes handicapées, ces trains seront équipés d'un système étendu d'informations aux voyageurs.

Depuis son lancement en mai 1990, le réseau express régional (RER) zurichois a vu le nombre de ses usagers pratiquement doubler. Ce réseau pionnier en Suisse a atteint ses objectifs. Mais il ne suffit plus, même si sa capacité a déjà été densifiée à deux reprises depuis sa création.

Une nouvelle ligne est bâtie dans le Knonaueramt (ZH). Une 2e voie verra bientôt le jour sur le tronçon Bubikon-Rüti, dans l'Oberland zurichois. Cette troisième étape d'agrandissement coûtera 181 millions de francs suisses.

Une quatrième est déjà en planification. Elle devrait être terminée pour l'ouverture de la 2e gare souterraine de Zurich (Löwenstrasse) à l'horizon de 2015, un projet budgeté à 1,45 milliards de franc suisses.

Le RER zurichois explose en terme de fréquentation : Les CFF acheteront donc prochainement à Siemens Suisse 25 trains supplémentaires à deux étages...

 THALYS - Naviguer sur Internet dans les trains, c'est déjà possible. Notamment grâce à une connexion mobile de type Edge ou 3G. Mais les débits ne sont pas toujours à la hauteur et les coupures hélas  fréquentes...

Les choses pourraient changer au terme d'un test en grandeur nature réalisé par Colubris et 21 Net. Pendant 8 mois, les passagers du Thalys (Paris-Bruxelles-Amsterdam) ont pu expérimenter un accès Internet haut débit utilisant conjointement le satellite et le Wi-Fi.

Les solutions installées dans un train pilote d'avril à décembre 2005 alliaient la technologie WLAN Colubris à la solution 21Net basée sur des communications satellitaires. L'antenne satellitaire de 21Net était reliée à un réseau local sans fil (Wi-Fi, 802.11b/g) de façon à permettre aux passagers de bénéficier d'un accès Internet avec un débit équivalent à une connexion ADSL.

Le signal Wi-Fi distribué par des points d'accès Colubris cryptés a permis aux usagers du service de naviguer, et de télécharger des fichiers, le tout directement depuis leur ordinateur portable, équipé d'une connexion Wi-Fi. "Des différentes solutions que nous avons explorées, celle que nous proposait Colubris Networks est de loin celle qui nous a fourni le plus haut degré de satisfaction", explique Jean-François de Lantsheere, directeur de 21Net.

D'abord gratuit, le service fourni par 21Net a ensuite été proposé en accès payant au moyen de deux modes de paiement : le paiement en ligne par carte bancaire et l'achat d'une carte prépayée.

Reste maintenant à savoir si ce service sera lancé à grande échelle sur cette ligne de TGV Europe du Nord...

Ce qui est chouette avec le WiFi dans le Thalys,  c'est qu'on peut consulter ses sites web préférés... Allez hop : http://passion-trains.over-blog.com...

 ROYAUME-UNI - La Grande-Bretagne compte depuis le 7 janvier un nouvel exploitant ferroviaire : FM Rail Limited, issu de la fusion entre les sociétés Fragonset Railways et Merlin Rail.

D’emblée, FM Rail s’affiche comme le « plus grand TOC (exploitant ferroviaire britannique) indépendant », avec un chiffre d’affaires annuel de 7 millions de livres (10 millions d’euros). Entreprise spécialisée dans la maintenance du matériel roulant et la location de locomotives (20 engins disponibles plus 50 en « réserve stratégique ») et de voitures avec ou sans personne, FM Rail propose ses services pour le transport de voyageurs (trains spéciaux) comme pour le fret.

Ce dernier secteur, pour lequel FM Rail dispose d’une licence d’entreprise ferroviaire sur le réseau Network Rail, est appelé à se développer... Affaire à suivre, donc.

Bon, pour le matériel ferroviaire utilisé, c'est pas gagné, mais bienvenue quand même à la petite dernière... la naissance de FM Rail Limited, issu de la fusion entre les sociétés Fragonset Railways et Merlin Rail, est officielle depuis le 07 janvier 2006

 SUISSE - Jean-Claude Hennet l'admet volontiers : les clients de CFF Cargo, qui criaient au loup il y a quelques mois lors de la présentation de Fokus, le plan de restructuration du secteur marchandises de l'ex-régie, se sont calmés... Ou plutôt, comme le montre l'étude présentée hier par le lobby ferroviaire Ouestrail, la résignation s'est installée. Ainsi donc, le tableau est nettement moins rose que ne l'affirmait la direction de Cargo la semaine passée.

Effectuée auprès de 60 entreprises qui ont négocié une desserte individuelle, à la suite de la suppression de leur point de service, l'étude révèle en effet plusieurs points noirs. Quelque 13% de l'échantillon est mécontent de la mise à disposition des wagons, plus d'un quart de la politique tarifaire et 27% des contacts commerciaux. La facturation remporte la lanterne rouge avec 32% de mécontents. Nombre de clients sont harcelés par des commandements de payer et des menaces de poursuite qui ne les concernent pas. Au point qu'ils pourraient, de guerre lasse, abandonner le rail, redoute-t-on chez Ouestrail.

Au-delà de Fokus et de ces chiffres, l'association veut relancer le débat sur le transfert de la route au rail en trafic intérieur. Président de la Conférence des transports de Suisse occidentale, le conseiller d'Etat vaudois François Marthaler s'insurge contre la politique menée par la Confédération et CFF Cargo qui fait fi des investissements consentis depuis des décennies par les collectivités publiques. Avec le conseiller aux Etats jurassien Pierre-Alain Gentil, président d'Ouestrail, il rappelle que le peuple suisse s'est prononcé à maintes reprises pour le transfert modal, et cela également pour le trafic intérieur.

La résignation semble s’être installée chez une partie des clients de CFF Cargo...mais le projet Fokus est loin d'être plébiscité.