PASSION - TRAINS

Qu'on se le dise : il n'y aura pas de nouvelles parutions sur Passion-Trains ce dimanche 02 avril 2006... et pour cause ! Si la période des brocantes et vide-greniers est d'éjà d'actualité depuis quelques semaines dans certaines régions de France, le premier week-end d'avril marque traditionnellement la reprise des marchés aux puches dans ma région avec pour commencer un grand déballage dans ma commune.

Etant toujours à la recherche de la "bonne affaire" dans le domaine du modélisme ferroviaire, je serai donc "sur le terrain " de bonne heure pour me consacrer à l'une de mes passions favorites, à savoir la chasse à la loco esseulée, aux wagons de voyageurs ou de marchandises en quête d'une 2e vie, ou encore des élements de decors pour réseau qui ne demandent qu'à trouver un nouveau propriétaire...

La période de brocantes se déroulant dans mon coin jusqu'à la fin octobre, la fréquence des articles publiés sur Passion-Trains sera donc allégée les week-ends durant les 7 mois à venir ...  allégée, mais pas pas stoppée ! bien au contraire, il y a fort à penser que la fréquence des articles publiés dans la rubrique "LES SORTIES DU DEPOT" elle, va sensiblement augmenter. Tout dépendra, en fin de compte, des nouvelles acquisitions qui remplaceront pour certaines une partie de ma collection personnelle, ou qui seront achetées pour en fair bénéficier les passionnés et lecteurs du site.

Voilà ! tout est dit. Surveillez donc bien les ventes dans les semaines à venir.... et nhésitez pas au besoin à laisser un petit mot sur l'espace forum dans la rubrique "J'achète !" si vous recherchez un article en particulier  ; sait-on jamais....on trouve de tout et n'importe quoi en brocante, et des trésors bien souvent ! J'en sais quelque chose. Alors... ;-)

Eric

Ouverture officielle de la chasse aux bonnes affaires ce 02 avril 2006 pour le plus grand bonheur des passionnés de modélisme ferroviaire - "pardon M'dame, avec les rails là, vous avez la loco et les wagons qui vont avec ???"

 FRANCE - Quand Jean Claude Gayssot donna le premier coup de pioche, le TGV Est Européen devait aller à Strasbourg, et même jusqu'à Moscou ! Un véritable projet de dorsale européenne : la Magistrale...

Le tracé initial prévoyait une ligne directe entre Paris et Strasbourg, avec le franchissement du Rhin, puis le raccordement à l'ICE allemand sur la ligne Karlsruhe Bale. De ce projet il ne restera que la création du raccordement fantôme à la LGV Karlsruhe Bale en Allemagne.

Le manque d'ambition de la nouvelle municipalité strasbourgeoise a écarté la capitale européenne du débat, et même du TGV. Le trajet actuel fait état d'une ligne jusqu'à Baudrecourt, et un embranchement vers Sarrebrucken pour relier le TGV français à l'ICE allemand au niveau de la région de Mannheim.

Premier effet de ce tracé, la dorsale européenne passe par Sarrebrucken et écarte de fait Strasbourg de la liaison Paris Vienne. Strasbourg est crochet, qui de plus n'est pas raccordé au réseau de façon prioritaire.

La construction du tronçon Baudrecourt Strasbourg est ultérieure. Prévue pour 2010, le nouveau tracé Strasbourgeois passe par le centre ville, alors que la majorité des villes de province ont profité du TGV pour se développer en banlieue. A l'origine, une gare nouvelle devait être créé au Nord de Strasbourg, à Vendenheim, et le franchissement du Rhin via un nouveau pont au Nord de Strasbourg. Aujourd’hui, la gare TGV sera la gare historique de Strasbourg qui a subit un lifting plus cher que la construction d'une gare nouvelle, et un pont sera construit à côté de l'ancien...

L'effet TGV existera-t-il à Strasbourg ? On peut donc se le demander... Sur le plan européen, la ville n'est plus sur un tracé majeur. De plus, le tracé vers Sarrebrucken s'est fait de manière à ne pas pouvoir exploiter le tronçon en vue d'une liaison Strasbourg Bruxelles.

Sur le plan urbain, la rénovation de la gare de Strasbourg avec création d'une verrière coûte plus cher que la création d'une gare nouvelle (4,2 ml€ pour Lorraine-TGV). Le principe de concentration du potentiel TGV dans le centre de Strasbourg et l'absence de création de zone économique liée au TGV ne permettra pas à Strasbourg de faire du TGV-Est un enjeu européen.

Particulièrement difficiles depuis 2001, les avancées de la municipalité strasbourgeoise sont aujourd'hui minimes. Le TGV Est Européen continuera jusqu'à Strasbourg au prix fort, mais n'intégrera pas l'axe européen qui passera par Sarrebruecken... Dommage.

 FRANCE - L’actualité de la BB 27300, la nouvelle locomotive de l’activité Transilien, s’accélère après sa présentation aux médias le 20 mars dernier en gare Montparnasse et la poursuite des essais de fiabilisation entrepris depuis plusieurs semaines déjà. Elle symbolise le renouveau d’un matériel moteur devenu vieillot et de moins en moins fiable au fil des ans, sur des lignes pourtant très surveillées à ce sujet.

La mise en service de cette série de locomotives augure un véritable renouveau des transports franciliens puisque outre la modernisation de centaines de caisses menées depuis plusieurs années, elle précède l’arrivée de l’automotrice du futur. En effet, la commande de la Nouvelle Automotrice Transilien (NAT) se fera au mois d’août indiquait à la mi-mars le Président du Conseil Régional d’Ile-de-France Jean-Paul Huchon à l’issue du premier conseil d’administration du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF). Une énorme commande, pas moins de 330 rames, qui doit complètement transformer les conditions de transport des Franciliens. Les premières rames arriveront à partir de 2009.

En attendant, la BB27300, locomotive bicourant (25 KV alternatif, 1500 V continu) apte à la réversibilité construite par Alstom, arrivera dès cet été. La SNCF en a commandé 60 exemplaires pour un montant de 192 millions d’euros qu’elle finance en totalité, dans le cadre du marché de locomotives Fret BB 27 000 dont elles sont dérivées. Les livraisons vont s’étaler jusqu’en décembre 2008 à raison de deux locomotives mises en service chaque mois. La puissance et la capacité de freinage élevées de cette nouvelle machine, associées aux rames à deux niveaux rénovées depuis 2002 avec le concours financier du STIF et de la région, permettront de constituer des trains offrant un meilleur confort et surtout des performances s’approchant de celles des rames automotrices plus récentes et surtout plus nerveuses.

Pour l’instant, deux engins sont en cours d’essai constructeur à Tours et à Belfort. A partir de juin 2006, deux locomotives seront opérationnelles sur Paris - Montparnasse pour assurer les formations des conducteurs. Affectées à Montrouge, elles entreront en service commercial le 18 septembre sur la ligne Paris - Rambouillet - Houdan - Mantes. A l’horizon du mois de mars 2007 selon les prévisions, 22 BB27300 circuleront alors sur le réseau Montparnasse décidemment privilégié dans le domaine des transports, contrairement à ce que l’on pourrait penser. On se souvient par exemple que les premières rames VB2N rénovées circulaient déjà sur les lignes de Montparnasse. A partir d’avril 2007, les 38 locomotives suivantes seront peu à peu livrées au dépôt d’Achères pour circuler sur les axes reliant Paris St Lazare à Mantes, Pontoise et Gisors, Ermont. Le réseau Ouest n’a pas non plus à rougir des faveurs fréquemment proposées par les autorités décisionnaires des transports Transilien.

Outre une image de modernisme toujours appréciable, Transilien compte aussi sur ce nouveau matériel pour engranger quelques précieux points de régularité en prenant appui sur une fiabilité globale attendue largement supérieure à celle des locomotives qu’elles remplacent. Des promesses à coup sûr entendues par les millions de voyageurs concernés. Vivement demain.

Les nouvelles locomotives de l’activité Transilien arrivent cet été sur le réseau Ile-de-France, à Paris-Montparnasse pour commencer (photo). En attendant les 330 "Nouvelles Automotrices Transilien" dont la commande interviendra cet été pour une livraison à l’horizon 2009.