PASSION - TRAINS

  FRANCE - Le TGV Est sera mis en service dimanche 10 juin, ses premiers voyageurs découvriront de nouvelles gares et d'autres remaniées à cette occasion. Sur les 21 gares de centre-ville accueillant le train rapide, 17 ont été rénovées, quatre se sont contentées d'améliorer leur signalétique. L'objectif consistait à rajeunir les bâtiments, à leur "redonner du volume" et éventuellement une identité commune, tout en tenant compte de leurs caractéristiques "historiques et géographiques", explique Jean-Marie Duthilleul, directeur de l'architecture de la SNCF.

Trois gares ont été particulièrement remodelées: Paris Est, Strasbourg et Nancy. A la gare de l'Est, l'espace a été entièrement repensé. Des escaliers roulants reliés au sous-sol ont fait leur apparition dans le hall central afin de "réimplanter le métro dans la gare", selon l'architecte.

A Strasbourg, une verrière a été posée devant l'édifice. Cette "bulle" de 125 m de long sur 23 de haut, accolée à la façade de style néo-roman de la fin du XIXe siècle, couvre la nouvelle zone d'échange entre trains et tramways. En retard, le chantier de la verrière ne sera achevé qu'à 80% pour l'ouverture de la nouvelle ligne. Le 31 mai, l'inauguration s’est déroulée en plein chantier. La gare métamorphosée doit accueillir 60.000 voyageurs par jour, au lieu de 40.000.  Un cube de verre est aussi en construction à côté de la gare de Nancy. Il servira à terme de hall pour les voyageurs, dont le nombre devrait augmenter de 40%, pour passer de 5 à 7 millions par an, selon le maire de la ville, André Rossinot.

Trois gares d'interconnexion, consacrées aux trajets province-province sans passer par Paris, ont également été bâties pour la Lorraine, la Meuse et la région Champagne-Ardenne. Le site de Bezannes (Marne), inauguré vendredi 1er juin, semble le plus complet des trois. Située à cinq kilomètres au sud-ouest de Reims - contre une trentaine de kilomètres séparant Metz ou Nancy de la gare Lorraine -, la gare Champagne-Ardenne doit être desservie dans quelques années par un tramway projeté par la mairie de Reims. Construite cinq mètres au-dessus du sol, elle est située dans une zone appelée à un fort développement. Constituée d'un sobre volume de 700 m2, la gare offre, "côté vignes", une vue imprenable sur la montagne de Reims grâce à une baie vitrée sur les 50 mètres de long du bâtiment. "Côté ville", le bâtiment est porté par un voile en pierre de Courville. Cette gare est dédiée aux liaisons interrégionales et des extensions seront possibles en fonction du trafic. L'investissement s'est élevé à 9 millions d'euros. La construction d'un quartier "en pleine nature" est prévue entre Reims et Bezannes, indique Jean-Marie Duthilleul. Marchands de biens et commerçants rémois escomptent aussi un "effet TGV" en centre-ville. Le 10 juin, Paris ne sera plus qu'à 45 minutes de Reims et Roissy à une demi-heure. L'argument est repris pour attirer des sociétés par le quartier d'affaires, le Clairmarais, que seule la gare sépare de la place d'Erlon, vitrine du centre ville.

A Nancy, comme à Strasbourg ou Metz, le TGV s'accompagne d'une valorisation immobilière. Un palais des congrès verra le jour d'ici à trois ans à côté de la gare de Nancy. "Quinze hectares sont en outre susceptibles d'être aménagés autour de la gare" d'ici à 15 ans, souligne André Rossinot. L'offre de bureaux sera alors supérieure, pour satisfaire une demande d'entreprises du secteur tertiaire attirées par un rapprochement avec la capitale (1h30 de trajet contre 2h50).
 

 

Dans la série "J'en apprends tous les jours avec Passion-trains", voici aujourd'hui la nouvelle verrière de la  gare de Strasbourg. Fans des bâtiments ferroviaires, n'hésitez plus : voici une occasion en or d'aller "buller" dans la capitale alsacienne...

 FRANCE - Un train de marchandises privé mis en oeuvre par le groupe Veolia Transport et la compagnie maritime CMA CGM a été bloqué lundi en gare du Havre (Seine Maritime) durant une heure par une trentaine de cheminots CGT, a-t-on appris de source syndicale.

Ces syndicalistes ont symboliquement déposé une traverse devant ce train qui assure une nouvelle liaison de transport de conteneurs vers le sud de l'Allemagne. Ils ont discuté avec les cheminots de Veolia Transport avant de laisser repartir le convoi vers 17H00.

Les cheminots CGT voulaient ainsi réclamer une convention collective qui mette à égalité la SNCF et les nouveaux opérateurs ferroviaires. "Nous sommes hostiles à l'ouverture du secteur à la concurrence, mais nous prenons acte de cette réalité tout en refusant tout dumping social", a déclaré Marc Mayeu, secrétaire général des cheminots CGT du Havre.

La part du fer dans la desserte du port du Havre est passé de 15% au début des années 2000 à moins de 5% en 2006. La CMA CGM qui est le premier opérateur de conteneurs au Havre a déploré à plusieurs reprises "le désengagement" de la SNCF avant de s'allier avec le groupe Veolia Transport.
 



Scandale : Un convoi Veolia transport bloqué une heure lundi dernier par une trentaine de cheminots CGT... Parce que selon ce syndicat, les autres opérateurs fret n'ont pas le droit de travailler. Réveillez vous les gars : vous n'êtes plus seuls au monde...

 FRANCE - Le 15 août à Strasbourg ? Cela change de la Riviera (déjà complet pour les billets Prem's), et c'est meilleur marché. En pianotant vendredi sur le site de la SNCF, on pouvait trouver un billet aller, le vendredi 10 août, à 39 euros. Et un retour au prix spécial «découvrez le TGV Est», à... 15 euros ! A ce tarif-là, il faut se dépêcher. Pour lancer la ligne, la SNCF a mis en vente, en avril, 300 000 billets bradés. Il n'en reste plus que 45 000... Bien entendu, ces billets-là ne sont ni échangeables ni remboursables...

Les inconditionnels de la flexibilité prévoiront un budget trois fois supérieur : ce même vendredi du week-end de l'Assomption, le billet de seconde classe peut monter jusqu'à 79 euros. Le TGV Est ne déroge pas au régime grande vitesse. C'est même devenu un sport national de cliquer sur le site de la SNCF pour scruter les promos, les billets Prem's ou ceux de toute dernière minute et voyager léger.

Sur Strasbourg, condamné aux corail à banquette orange, aux horaires parfois chaotiques, mais sans réservation, le TGV est un saut dans le cyberespace à tout point de vue. Et d'abord les tarifs. Claude Pierre, dit Barrois, Meusien de souche, et président de la branche lorraine de la Fédération nationale des associations des usagers des transports (Fnaut), salue bien bas «la révolution du TGV», mais il trouve «l'addition salée». Sur dix relations du Grand Est (Bar-le-Duc, Châlons-en-Champagne, Epinal, Saint-Dié, Forbach, Nancy, Metz, Reims, Mulhouse et Strasbourg) il a comparé les prix, voiture corail contre rame TGV. En période de pointe, la place sur le TGV coûte entre 21 et 71 % plus cher : avec une hausse moyenne de 54 %. Or sur Reims ou Strasbourg, ajoute-t-il, une proportion significative de TGV (jusqu'à 30 %) sont étiquetés «période rouge». Le représentant de la Fnaut pointe surtout la «duplicité» de la SNCF et ses «comparaisons spécieuses» : «Ils nous ont mis des corail Teoz ­ sorte de corail de luxe ­ avec réservation obligatoire et 10 % plus cher depuis trois ans pour nous préparer à l'envolée des prix sur le TGV. Et maintenant, pour minorer la hausse, ils comparent la grande vitesse au Teoz !»

En avocat de l'usager lambda plutôt que du parlementaire européen, le Lorrain prend la défense des gens de Troyes, de Chaumont et de la «pauvre Vesoul !», villes sur le trajet du Paris-Mulhouse-Bâle. Elles vont être mises hors circuit quand la desserte de Mulhouse empruntera la ligne TGV... Les cheminots ont également leur idée sur le yield management, c'est-à-dire la gestion fine du remplissage des avions, à base de modulation permanente des tarifs. Didier Fontaine de Sud-Rail a le regard rivé sur l'automne, avec la «grande refonte des tarifications». La SNCF franchira un pas de plus pour se rapprocher de l'aérien. Fini le prix de référence plein tarif à partir duquel sont déclinées les réductions. La SNCF va adopter la philosophie de l'IdTGV, ce train «laboratoire», draguant la clientèle loisirs grâce à quelques places à prix cassés. Alors qu'au final, quand la compagnie fait ses comptes, assure le syndicaliste, «la recette moyenne sur l'IdTGV est la même que sur une rame TGV classique» .
 



La SNCF adopte les techniques tarifaires de l'aérien, en privilégiant les réservations précoces. Seul hic pour les usagers : les prix pas toujours aussi bon marché. Un comble, quand on pense que les collectivités locales ont fait un effort significatif pour financer la LGV Est Européenne en mettant la main au portefeuille...

 SUISSE - Les voyageurs se rendant notamment à Lausanne ont dû prendre leur mal en patience sur les quais de gare ce matin. Pour une raison inconnue, le système commandant à distance la signalisation ferroviaire sur les lignes entre Palésieux et Lausanne ainsi qu’entre Vevey et la capitale vaudoise est tombé en panne entre 7h00 et 7h15. 

Cet incident a perturbé le trafic, particulièrement chargé durant la première moitié de la matinée, jusque vers dix heures. Deux trains régionaux entre Villeneuve et Lausanne ont été supprimés. Six directs empruntant ces lignes ont subi des retards allant de 10 à 15 minutes. Le trafic régional a également été troublé, certaines rames ont enregistré jusqu’à 20 minutes de décalage par rapport à l’horaire ordinaire.
 

Le système de télécommande des signaux est tombé en panne ce matin entre 7h et 7h15 perturbant le trafic sur la ligne de Berne et du Simplon. Oups...